Сообщение от Cерый
 Доброго времени суток Ниссановцы ,облазил весь форум ни чё не нашёл, такая проблема, вариатор стал работать как АККП...чё за фигня ) НЕ ОСТАВТЕ В БЕДЕ КОЛЛЕГИ!!!!!!!!
|
Сам несколько раз пытался открыть эту тему, да всё хотел досконально протестировать, проверить. Сразу оговорюсь, у меня 2,5 варик, пробег около 4500. Есть такой эффект.
Фича стала наблюдаться не сразу, но это я связываю не с притиркой вариатора, а с притиркой самому к машине. Собственно у меня, прошу проверить остальных, данная фигня зависит от того, насколько я быстро завожу двигатель после опознания чип-ключа. По-началу я вообще иммобилайзер ждал, когда пропискает, потом, когда мне иммобилайзер настроили с задержкой, тоже заводился не сразу: включал габариты, чтобы долбаный евроствет не травмировал публику, нажимал на подтверждение, что я согласен с дибильной ниссановской навигацией и т.д. Но со временем стал осваиваться и заводиться всё быстрее. Так вот данный эффект проявляется, если, как я говорил, завестись максимально быстро. Если повернуть ключ, что включится электроника, радио, подождать секунду, дальше завод - едем, как говорил товарищ "Cерый", плавнее .
НО....
Тут я бы говорил вообще о двух принципиально разных режимах работы этого варика. И готов подписаться, что мне это нравится.
Теперь подробно о этих режимах.
1. Режим как-бы плавной езды MCVT, тот, что наблюдался отродясь, с начала забора из салона:
* с места нажимаем тапку, обороты доводим, например, до 3000 (можно 2500, 2000, не важно, главное, чтобы разгонялась), фиксируем тапку. Машина разгоняется, но обороты практически
фиксируются на той самой максимально достигнутой точке - 3000 (2500, 2000).
* В движении отпускаем тапку полностью, обороты движка на сколько-то
падают (на сколько - зависит от скорости, но это отчетливо видно по тахометру), и по мере остановки становятся всё меньше и меньше.
* при движении на минимальном газу при скорости 60 нужно около 2000 оборотов, при 80 - где-то 2200-2500.
2. Режим, как его назвал "Серый", АКПП:
* с места нажимаем тапку, обороты доводим, например, до 3000. Но ещё до того, как мы успеваем пытаться фиксировать газ, машина, продолжая разгоняться, начинает достаточно резко сама
снижать обороты, очевидно самостоятельно быстро повышая виртуальное передаточное число. Причем если не одуматься и не начать убирать газ, то получается как-бы двойной эффект: и обороты вверх, и передача. В результате это может давать ощущение достаточно чувствительно толчка, сравнимого с переключением АКПП.
* В движении отпускаем тапку полностью, обороты движка мало, что не уменьшаются, они наоборот подпрыгивают (с 60-ти при оборотах 1200 вылетает почти на 2000). Машина сама резко понижает передаточное число и начинает гораздо серьезней тормозить двигателем. Опять же из-за этого может наблюдаться небольшой толчок. По мере приближения скорости к 0 обороты конечно падают, но плавно. И в какой-то момент, около наверное 10-20 км/ч опять резко перекидывается передача, обороты мгновенно падают до 800-1100. Ещё чуть уловимй толчок.
* при движении на минимальном газу при скорости 60 нужно не более 1300 оборотов, при 80 - где-то 1500.
С учетом всего излоденного могу отметить, что с этим эффектом езда получается весьма экономичнее. Всё-таки на 60 км/ч 2000 оборотов и 1200 - разница приличная.
Меня ещё изначально злило, что после хорошего разгона надо полностью отдернуть газ, чтобы она обороты скинула.
Пока мне не нравится то, что переключения между режимами какие-то придурковатые получаются. Натурально надо остановться и перезавестись. Маразм какой-то.
Вступить в клуб
Карта сайта 
Контакты 
