Что такое вариатор? Из чего он состоит (возможные проблемы, техническая часть)

[auditor]

Сообщение от Boxxer А в чем из отличие MCVT от CVT? Кроме блока управления, и селектора управления?

Ни в чем, основные агрегаты одинаковые.

[Boxxer]

Можно принять к сведению и для общей информации:
Установленные в сторонних сервисах охранные системы, сигнализации (такие как: СтарЛайн, Шерхан, Блек-Баг и прочие аналоговые примочки), дают сбой в работе блоков управления ВСМ, ТСМ и пр. Про кофликт "аналога" и "цифрЫ" я думаю объяснять не надо, принцип магнитного поля. Не совсем компетентные установщики лепят их куда попало, как говориться, лишь бы закрывала...., в следствии чего происходит сбой, и органы, управляемые от этих блоков получают неверный/недостаточный или ошибочный сигнал, а соответственно работают не правильно повреждая тем самым уже механическую часть того или иного узла. Выход из строя агрегатов в основном происходит не сразу и имеет накопительный характер (в разных случаях - по разному, смотря куда подцеплена сигналка, проходит ли в общем пучке ее +, пересекается ли она с CAN), взять к примеру ошибку передачи оборотов ДВС на БУ CVT, или распространенное заниженное давление на соленоиды CVT, сигнал на которые приходит от ТСМ, соответственно при получении ложного/не достаточного сигнала соленоиды работают не правильно, загубляя тем самым коробку. Например в двух случаях диагностики Консалтом выскочили все те же ошибки заниженного давления и еще куча не совместимых между собой, и после обрубания и извлечения сигналки все пришло в норму, но это редкость, так как в основном сразу поломка сразу не проявляет себя. В большинстве случаев - это крах вариатору, соответственно - гарантийный случай - замена... Пока! - это замена, но ОД тоже не дураки и уже тщательно готовят опровержение (ведут статистику случаев, а их не мало) по отказу в гарантийной замене в случаи выхода из строя того же вариатора по вине криво установленной сигнализации, а это не единственный орган страдающий от аналоговых сигнализаций, так например ошибка 4WD в ряде случаев так же появляется по вине сигналки, реже, но тоже бывают ошибки ESP, скользкая дорога, АВС. Сильные электромагнитные поля из вне, так же негативно сказываются на работе электроники авто, например: на тех же парковках "ИКЕА", "МЕГА", "АШАН" электромагнитное поле завышено, т.к. эти гиганты имеют собственные подстанции на задворках, а кабеля сечением 200-300 квадрат проходят под землей на не значительной глубине, фон от такого кабеля может достигать от 3 до 5 метров в диаметре. Но кмк это не означает что надо сломя голову выдергивать сигналку, для начала сделать Консалтом диагностику: SISTEM ABS, SISTEM TRANSMISSION, и SISTEM ENGINE, это основное где можно ждать засады. В случаи обнаружения каких либо ошибок постараться выяснить причины их происхождения, ну и соответственно принимать меры. Вот только не знаю, если ехать к ОД, ну как бы просто на диагностику, и в случаи обнаружения каких либо ошибок будут ли они делать у себя какие то пометки и оставлять данные диагностики.
Данный пост является информационным, и не несет за собой ни какой ответственности, как и его автор! Вся информация представлена мною со слов третьих лиц, посему ответить на дополнительные/детальные вопросы не смогу. Дилерского диагностического сканера Consult III у меня НЕТ!

[Alex1961]

Господа подскажите.
X-Trail куплен окт.2007г. пр.70т.
Вчера 21.07 после небольшой стоянки обнаружил под левым крылом пятна
жидкости. Проверил уровень масла и др.: в норме. ОД находился в 300м. от меня и я доехал туда своим ходом. При осмотре было обнаружено, что текут
все 4 рез.шланга системы охлаждения CVT и жидкость вылилась боьше чем
на половину.
Инженером по гарантии мне было заявлено:
1.Нужна замена шлангов.
2.Шлангов нет и они будут только через 1,5мес.
3.В связи с тем, что я прибыл своим ходом гарантия на CVT не распостроняется и если она накроется ремонт за мой счёт!!!
Вопрос:
1.Почему я должен был вызывать эвакуатор если на табло ничего не светилось и признаков неисправности не было?
2.Так как не известно солько проехал на таком количестве жидкости, какие и когда могут быть последствия для CVT?
3.Прав ли инженер по гарантии?
Александр.

[SoVa]

Сообщение от Alex1961 Вопрос: 1.Почему я должен был вызывать эвакуатор если на табло ничего не светилось и признаков неисправности не было? 2.Так как не известно солько проехал на таком количестве жидкости, какие и когда могут быть последствия для CVT? 3.Прав ли инженер по гарантии?

Александр,

1) Если ни где в инструкции не сказано, что если вы увидели лужицу под колесом, то ехать категорически запрещается, то это полный бред. В принципе, даже если загорелось хоть что-нить, это тоже не означает, что нужно вызывать эвакуатор. т.е. если это гарантийный случай(нужно понять распространяется ли на шланги гарантия или это что-то вроде расходников), то это не повод отказа в ней.
Если это гарантия, то уже нужно с ними разговаривать, что это существенный дефект + ждать больше 45 дней и т.д. и т.п. попробовать потребовать подменную машину попросить или ещё что-нить...

2) Про последствия не скажу, наверное зависит от того сколько и как машина ездили с половиной охлаждающей жидкости, но вроде если вариатор перегревается, то он встаёт в аварийный режим.

3) см. пункт 1.

[Boxxer]

Я уже и забыл, а тут почту глянул, а от НМР письмо пришло, с ответами на вопросы волнующих многих владельцев, ожидал конечно услышать несколько другое, а тут как всегда, все в рамках правил, предписаний, закона....
В общем красным шрифтом это ответы специалиста НМР:

1. На многих авто присутствует посторонний шум/рокот в вариаторе на малой скорости, 15-40 км/ч., на сбросе газа, и остается почти до остановки авто, а так же при очень плавном нажатии на газ, и пропадает при достижении определенной скорости, примерно 20-30 км/ч. Что это? Есть ли повод для волнения? Или же это конструктивная особенность вариатора? Причем проявляется он начинает на разных пробегах от 5000 км, и до 30000-40000 км, а у кого то и с самого начала, и не зависимо от условий эксплуатации, даже у тех кто не разу не буксовал, не возил прицепы, и не стартовал с пробуксовкой с места.

Шумы при работе трансмиссии, в некоторых диапазонах/интервалах работы, не влияющие на эксплуатацию, с технической точки зрения, не рассматриваются как неисправность. Тем не менее, в случае обращения клиентов с жалобами официальный дилер Nissan проводит диагностику.


2. Не все знают, кстати официальные дилеры СТО Ниссан в том числе так как не занимаются их разборкой, что в вариаторе, кроме фильтра грубой очистки, (который в поддоне), есть еще фильтр маслоохладителя, так вот в ряде случаев при пробеге от 50000 до 80000 км машины переставали ехать, после вскрытия фильтра маслоохладителя оказывалось что он просто забит густой черной массой, хотя в период эксплуатации авто, масло в коробке менялось своевременно и на щупе было чистым. И после замены фильтра маслоохладителя все приходило в норму. От чего это? Надо ли менять его что бы предотвратить дальнейшие проблемы с коробкой, и на каком пробеге?

Замена указанного фильтра не предусмотрена программой технического обслуживания разработанной для данного автомобиля, поэтому мы не даем рекомендаций по его замене. При возникновении неисправности необходимо исследовать данный конкретный случай на станции технического обслуживания официального дилера Ниссан.


3. Очень часто, при пробеге от 40000 км., (хотя был случай и на 5300км пробега), вариатор "умирает" при диагностике выдает много ошибок, основные вот: 1.) P0746 PRS CNT SOL/A FCTN 2.)P0868 SEC/PRESS DOWN Что предшествует появлению этих ошибок? Почему в основном во всех причинах поломок вариатора присутствует низкое давление? По второй ошибке, (Р0868), могут ли быть проблемы из-за не правильно/не корректно установленных сигнализаций (типа Стар-Лайн, Шерхан, Блек-Баг), могут ли они давать сбой в сигналах посланных от ТСМ?

Одной из возможных причин появления данных кодов неисправностей, может быть сбой в системе управления вариатором. Однако, для установления истинных причин появления указанных кодов, необходима работа с каждым конкретным случаем неисправности. Необходимо отметить, что любое, некорректно установленное дополнительное оборудование может повлиять на работу электронных систем автомобиля.


4. Подскажите, при каком пробеге, (лучше для вариатора) делать замену NS-2? Надо ли промывать или менять фильтр в поддоне, если достаточно промыть?

Необходимость проверки/замены эксплуатационной жидкости вариатора указывает программа ТО, предназначенная для вашего автомобиля, которую вы можете найти в гарантийной книжке. Также, мы рекомендуем следовать рекомендациям официального дилера Ниссан при проведении планового ТО.

[VladGor]

Сообщение от dantist с кашкая не подойдет у меня 2,5 MCVT оригинальный номер: 310201XF6A

Можете уточнить - "Мастер говорит пойдет с 2,0"
При желании пару можно оставить старую
http://x-trail-club.ru/forums/index....ic=11688&st=75

[dantist]

поменял варик, на новый
цена вопроса 200 тыр.
проехал на новом 5000 км
старый прослужил 101000
итого новому осталось 96000

[a1exandr]

Сообщение от dantist поменял варик, на новый цена вопроса 200 тыр.

А подробнее? Гарантия - не гарантия, неисправность какую диагностировали, где менял?
Мне до 101000 еще 20 т., а до конца гарантии 4-ре месяца не успею

[ХеТрилоВод]

Полетел варик((
Началось все с того, что однажды завел машину, она мне показала всем известные лампочки(4WD,ESP и скользкая дорога вроде) и похоже что сработал аварийный режим(скорость 40, обороты до 2000); останавливаюсь выключаю зажигание, включаю снова, все ок, как-будто не было ничего.
Через 2 неделе выезжаю в Астараханскую область загруженный, с прицепом. По дороге пару раз после заправок снова проявились симптомы, но скорость 90 и обороты больше 3000 не росли. После выключения зажигания все приходило в норму. Доехал до места, машина неделю стояла, периодически включалась на холостых, далее пытаюсь тронуться(нужно было сразу вгорку), она дергается обороты прыгают от 1500 до 2000 но не может заехать. Ребята зацепили тросом, вытащили на ровную полянку, машина поехала, но обороты все равно 1500-2000. На следующий день поехал в сервис в Волгоград, по шоссе разогнался до 80, обороты до 3000. В Волгограде мне приговорили варик, у них не стал ремонтироваться, на автовоз и в Москву. Сдал в сервис, чуть позже отпишусь и по ошибкам и по результатам.
Пробег 43000, в грязи не буксовала, относился к ней крайне бережно.

[Boxxer]

Симптомы как по заказу Джатко, у всех одни, видимо все таже песня с падением давления и переходом в аварийный режим. После посещения ОД отпишись по ошибкам, если будут только коды - расшифруем...