Особенности вариатора на 2,5 литровом двигателе M-CVT

[Русофил]

Сообщение от carat99 Всем доброго здравия ! Прочитал всю ветку( полдня убил), появились размышления. Жалобы на варик и поломки происходят летом, с наступлением холодов жалобы уменьшаются. А не связаноли это с нагревом жижи в варике, вернее с плохим её охлаждением? А не мешаетли доп защита поддона? в смысле картер варика не обдувается. Может на лето допзащиту не ставить?

Тоже заметил, что зимой и летом, пока не прогрет, шумов намного меньше. Но в любом случае в Москве можно отремонтировать или купить контрактный за 50 тыр. Иные автоматы раньше ломаются чем проблемные вариаторе на иксах. Взять хоть туарег gp поголовная замена гидроблоков на +- 75 тысячах и там, кстати, дело в перегреве было

[Doc095]

Если вы загляните в щел в бампере под номером то радиатор который вы увидите и будет от вариатора, врятли как то защита двигателя на него влияет!
Другой вопрос что летом жижа в вариаторе не совсем выполняет свою функцию.
У меня вот другой вопрос скоро 120 тыс км менять жижу или нет?

[УЭФ]

Сообщение от П.А.Н. по моему мнению - основное хлаждение жидкости происходит за счет ее прохождения через радиатор,

Всё правильно, радиатор - это главное охлаждение. Нужно следить за его чистотой и именно в первую очередь за секцией охлаждения коробки.
И ещё. Практически все кто вытаскивали фильтрующий элемент маслоохладителя после 60тыс. км пробега, отмечают, что его состояние оставляет желать лучшего. Именно через него проходит жидкость поступающая в радиатор. Наглядно можно увидеть к 60000км. в поддоне коробки солидола-образную эмульсию, нечто подобное забивает и фильтр маслоохладителя. Сам фильтр - деталь не дорогая. Но лично моё мнение, если нет желания менять жидкость в вариаторе полностью, то нужно периодически очищать радиатор, а заодно и заменить фильтр маслоохладителя.
И главное, после смены фильтра не забыть довести уровень жижи до нормы.

Сообщение от Doc095 загляните в щел в бампере под номером то радиатор который вы увидите и будет от вариатора

Прошу прощения. Doc095, Дмитрий, не про радиатор ли гидроусилителя ведёшь речь?

[carat99]

УЭФ,
Круто ! ! !
А где на хитриле ГУР?

Добавлено через 8 минут
Я дико извеняюсь,никого не хочу обидеть.
Походу тут одни "профи" собрались,
у одного в подписи АКПП, а он про варик пишет,
у другого ГУР на хитриле.
или я чего-то недогоняю.

[УЭФ]

Сообщение от carat99 А где на хитриле ГУР

В Караганде.
Щас увидел, что электро на 31-м. Извини, в 31-х хитрилах с рулевыми дело не имел. Имел тока на Кашкаях.
Но зато на Теане по прежднему ГУР, и слава богу!

Сообщение от carat99 Я дико извеняюсь,никого не хочу обидеть. Походу тут одни "профи" собрались

Ну эт ты зря.
Ниссаны надёжные машины, и только по этому пока не приходилось ковырять Е31-е. А на счёт профи, так я третий десяток лет шоферю и ковыряю без всякой брезгливости и брака машины любых марок. 31-го Хитрилу не достаточно изучил, только из -за того что не люблю полноприводников, а в хитриловскую ветку зачесался только из за того, что тема CVT здесь больше всего развита.

[RAlexandr]

Сообщение от УЭФ рактически все кто вытаскивали фильтрующий элемент маслоохладителя после 60тыс. км пробега, отмечают, что его состояние оставляет желать лучшего

желе там образуется после перегрева жижи, если небыло перегревов - то фильтр достаточно чистый и ничем не забитый.

[carat99]

Сообщение от УЭФ тема CVT здесь больше всего развита.

Я конечно может и ошибаюсь, но сужу по своему опыту,
тема в форумах тем больше развивается, чем больше притензий к обсуждаемому предмету.
На выходных буду лазить по форумам аналогичных авто с таким же вариком.
Тема варика меня последнее время взволновала,так как, щас нового хитрилу обкатаю и отдам жене, а мне достанится её с 57ю тыс. пробега.
А про ГУР, Вы это зря что "слава богу".ГУР это лишний расход энергии на насос и соответственно потеря мощьности, на современные машины ставят электроуселитили.

[УЭФ]

Сообщение от carat99 А про ГУР, Вы это зря что "слава богу".ГУР это лишний расход энергии на насос и соответственно потеря мощьности, на современные машины ставят электроуселитили.

Ну у каждого варианта усилителя есть свои достоинства и недостатки. Однако Х-Трейл ни чем не современней Теаны, а ведь на Теане предпочли гидроусилитель. Да и многие современные авто больших классов почему-то традиционно продолжают идти с ГУРами.

[терафлекс]

Сообщение от carat99 . А про ГУР, Вы это зря что "слава богу".ГУР это лишний расход энергии на насос и соответственно потеря мощьности, на современные машины ставят электроуселитили.

Электроусилитель тоже питается не святым духом. На современные машины ставят электрогидроусилители,что практически уравнивает потребление энергии.Но позволяет более тонко чувствовать автомобиль, в отличии от искусственного усилия на руле при применении электро.
Разница в цене и сложности.
В различных опросах по варикам процент выхода из строя равен примерно 5. Не чаще чем другие виды кпп. Про фольксвагеновские коробки лучше умолчать.

[Eclips]

Сообщение от alex210 У меня Х-2,2008 года,2,5 л. CVT,пробег 40 тыс.км. Прочитал около 400 сообщений,так и не нашел ответ на проблему. Все таки в чем причина дерганий и толчков при нажатии на газ на малой скорости(1000- 1200 об/мин).Как это устранить?ОД говорит все нормально,но до 25 тыс.км вариатор работал идеально. Пока ездил на дергающемся вариаторе,доездился до блокировки вариатора.Переключатель не выходил из режима "Р".Поехал на Таганку,заменили селектор вариатора по гарантии и дерганий не стало,езжу как на новом авто.Спасибо ОД.

У меня та же история с вариатором x-2 2008 года пробег 25000. При покупке не обратил внимания. Но по дороге из сибири в москву вылезали все новые звуки. В итоге по приезду в москву поменял передние ступичные подшипники и какой то подшипник обгонной муфты генератора на последний по моему мнению все таки меня развели. Так как предпологалось что шум должен был исчезнуть но он остался. В итоге продолжаю ездить с этим хрюканьем на малых оборотах при отпускании каза в диапозоне 10-20км/ч.