Дизельный ХТ2 кто что знает???

[Алекс555]

А вообще-то зачем нужен дизель в современных условиях?
1. Тачка с дизелем априори дороже.
2. Стоимость дизтоплива равна 95-му или дороже (особенно к югу страны).
3. Обслуживание дизельного движка сложнее (может быть спорно но ...в нашей Раше с дизелистами импортными как-то не очень, особливо с современными, напичканными вской всячиной). Пресловутые ТНВЭД и турбины и т.п.
4. Повышенная чуствительность к качеству дизтоплива. Загнуть двигло проще.
5. Экономичность тоже спорная. Варик с 2-х литровым бензином ИМХО поэкономичнее будет, чем 2,5 дизельный движок.
6. Лучше для говен? Хмм... Но ХТ например для говен не очень ..., хотя конечно, кое-что может, но для них надо другую машину. Правда для друго машины-говномеса дизель или бензин... лозунг будет один - "Fuck fuel economy"...
Ну так и зачем дизель...
Кажись все эти представления от старых времен (когда стоимость дизтоплива в разы была меньше, движки атмосферники, и немудреный выбор - экономичный дизель или афигенно прожорливый бензиновый монстр...)

[Olegario]

Для самой Москвы дизель, может, не так актуален, как для тех кто любит и много путешествует.
Все минусы по обслуге и пр. с лихвой покроет экономия на "дальниках". Но, только одно НО, при годовом пробеге под 30 тыс. и только после 60-80 тыс. эксплуатации машины. Вот тогда она (машина) реально выйдет на рентабельный уровень.
ЗЫ. В других странах не дурные совсем, да? Хотя наш народ ой как боится дизелей........ НЕ НАДО ТУДА ЛАЗИТЬ!!!

[Borisovich]

Сравнительная таблица преимуществ и недостатков бензиновых и дизельных двигателей.
http://www.autoexpres.ru/articles/dvigatel.html

[Nikolai 218]

Сообщение от Borisovich Сравнительная таблица преимуществ и недостатков бензиновых и дизельных двигателей. http://www.autoexpres.ru/articles/dvigatel.html

Это уже все устарело. В мире и дизельные, и бензиновые двигателя эволюционируют. В конструкцию вносят изменения. Возмите последние Диз. двигатели AUDI на которых они выступают на гонках 24 часа Ле-Ман, также диз. дв. гоняются и на ралли WRC.
А бенз. дв. при уменьшеном обьеме больше мощности( WV 1.4 л.-120 л.с.),
да еще и гибридную трансмиссию ставят.

[Trigor]

Сообщение от Nikolai 218 А бенз. дв. при уменьшеном обьеме больше мощности

А какая мощность у этого 2-х л. дизеля? И почему в красной рамочке два разных значения этой самой мощности?

[Borisovich]

Николай, согласен, некоторые пункты устарели. Тем не менее эта инфа будет не лишней для тех, кто в предверии покупки авто стоит перед выбором "бензин или дизель". Например меня в "тракторах" больше всего привлекает момент на низах и дизельное урчание, а спорные вопросы экономии/переплаты на втором плане. Кому то наоборот.

[Borisovich]

И почему в красной рамочке два разных значения этой самой мощности?

При одинаковом объёме двигателя меняется степень сжатия и давление наддува.

[Алекс555]

Сообщение от Olegario Все минусы по обслуге и пр. с лихвой покроет экономия на "дальниках". Но, только одно НО, при годовом пробеге под 30 тыс. и только после 60-80 тыс. эксплуатации машины. Вот тогда она (машина) реально выйдет на рентабельный уровень.

Не понял, за счет чего машина выйдет на рентабельный уровень?
для примера - 2,0 CVT (бенз) у меня по трассе около 6.0 - 7.0 (если тошнить с мелкими рывками) и 7.0 - 8.5 (если втаптывать тапку).
для 2,5 автомат (дизель) цыфири примерно те же.
Цена на топливо идентична (практически).
Ну и за счет чего?
Я понимаю, когда дизтопливо было СУЩЕСТВЕННО дешевле, тогда да, была рентабельность при больших пробегах, а сейчас...?

[Nok_70]

Сами же и ответили: при одинаковой стоимости топлива и его потреблении - никакой.

[Логин]

Сообщение от Borisovich При одинаковом объёме двигателя меняется степень сжатия и давление наддува.

А также периодичность ТО.