"Обзор прессы за неделю".

Финанс. online, 13 марта 2009 г.

Изменены страховые тарифы по ОСАГО

Изменены коэффициенты тарифов по обязательному страхованию гражданской ответственности (ОСАГО) владельцев транспортных средств в зависимости от территории преимущественного использования этих средств.

Премьер-министр Владимир Путин подписал постановление правительства, которым внесены изменения в страховые тарифы по обязательному страхованию гражданской ответственности владельцев транспортных средств, их структуру и порядок применения страховщиками при определении страховой премии, утвержденные постановлением правительства от 8 декабря 2005 года.
В соответствии с документом, размещенным на сайте кабинета министров, были изменены коэффициенты страховых тарифов в зависимости от территории преимущественного использования транспортного средства для ряда населенных пунктов.
Так, если ранее минимальный территориальный коэффициент составляет 0,5, то данным постановлением выделяется ряд городов, для которых территориальный коэффициент будет составлять 0,6, в частности, это - Республики Северная Осетия (Алания), Тыва, Хакасия, Алтайский и Приморский края, Калининградская область. Коэффициент 0,55 будет применен для Дагестана, Чеченской Республики, Забайкальского края, Воронежской и Курской областей, Чукотского автономного округа. Коэффициент 0,75 установлен, в частности, для Башкирии, Краснодарского края, Владимирской, Магаданской, Новосибирской, Сахалинской областей.
Минимальный коэффициент 0,7 устанавливается для Республики Алтай, Ингушетии, Кабардино-Балкарии, Карелии, Красноярского края. А 0,8 – для Карачаево-Черкесской Республики, Республики Саха, Татарстана, Вологодской, Кемеровской, Костромской, Тюменской областей. Коэффициент 0,85 применим для Республики Адыгея, Коми, Пермского края, Архангельской и Мурманской областей.
При этом по Ленинградской и Московской областям, Санкт-Петербургу и Москве территориальный коэффициент не поменялся.
Кроме того, изменились и коэффициенты страховых тарифов в зависимости от наличия сведения о количестве лиц, допущенных к управлению, а также коэффициент страховых тарифов в зависимости от возраста и стажа водителя, допущенного к управлению транспортным средством. Теперь применяется коэффициент 1,7 против 1,5 и 1,2 соответственно.
Напомним: с 1 марта вступил в силу федеральный закон, которым внесены изменения в часть вторую Налогового кодекса РФ, предусматривающие начало действия прямого урегулирования убытков по ОСАГО.
Также с 1 марта в России вводится европротокол, позволяющий оформлять мелкие ДТП без участия ГИБДД. По мнению руководителей страховых компаний, эта новация приведет к переделу «рынка» мошенников – место «профессионалов» займут «любители».

Московская правда, 16 марта 2009 г.

ОСАГО - из нового

Во-первых, введен порядок прямого урегулирования убытков, при котором пострадавший в ДТП может обратиться за возмещением в собственную страховую компанию, а не к страховщику виновника происшествия. Во-вторых, в рамках прямого урегулирования как дополнение введена упрощенная процедура оформления ДТП, которой все специалисты рекомендуют пользоваться с большой осторожностью. Все новации используются в добровольном порядке. Таким образом, "консерваторы" могут придерживаться старых правил.


Новые правила ОСАГО потребуют знания условий их применения
Еще в преддверии вступления в силу нового порядка представители Российского союза автостраховщиков (РСА) уточнили, что все процедуры будут вводиться поэтапно. Это означает, что сначала дополнительными правами смогут пользоваться только владельцы новых полисов ОСАГО по договорам, заключенным начиная с 1 марта. При этом ни форма полиса, ни форма извещения о ДТП меняться не будут.
Через год, как считает заместитель директора по методологии РСА Владимир Козлов, охват водителей, которые будут иметь право использовать порядок европейского протокола и прямого урегулирования убытков в ОСАГО, достигнет 100 процентов.
Эксперты прогнозируют, что компании в новых условиях будут применять более мягкие подходы при определении суммы возмещения по ОСАГО к своим клиентам, чем к водителям, пришедшим в чужую компанию, как это происходит сейчас. В результате средняя выплата по ОСАГО для автовладельцев может подрасти. Однако это ляжет дополнительным грузом на страховщиков и ухудшит показатель убыточности в этом виде страхования.
Поправки в закон об ОСАГО определили несколько ключевых условий для реализации возможности обратиться за выплатой к прямому страховщику. Так, в аварии должны участвовать не более двух транспортных средств, в ней не должно быть пострадавших, оба водителя должны иметь полисы ОСАГО. При упрощенной процедуре урегулирования, то есть когда водители отказываются вызывать представителя ГИБДД на место происшествия, еще одним условием окажется согласие сторон относительно виновника происшествия. Любителям простой жизни надо помнить, что отказ от вызова представителя ГИБДД возможен, если у обоих участников столкновения полисы ОСАГО выписаны после 1 марта этого года. С той же даты, как уверяют в РСА, в Правилах дорожного движения (ПДД) появятся уточнения, которые позволят водителям покидать место происшествия при упрощенном оформлении мелкого убытка.
"Мы надеемся на сознательность водителей, на то, что они не допустят урегулирования мелких имущественных убытков по обоюдному согласию сторон, если виновник ДТП оказался нетрезв", - заявил на пресс-конференции начальник проекта европейского протокола РСА Андрей Юрьев.
Он также предупредил: если водители, согласившись на упрощенную процедуру, ошибутся в оценке восстановительного ремонта автомобиля, если работы СТОА окажутся дороже 25 тыс. руб., все средства сверх этого лимита клиенту придется заплатить из своего кармана. "Страховщик при всем желании не сможет без справки ГИБДД с места ДТП заплатить клиенту сверх этой суммы. В противном случае, он подпадает под санкции налоговиков", - уточнил президент РСА Андрей Кигим.
Если водитель попробует дополучить со страховщика по суду потраченные им средства при ошибочно определенной им стоимости ремонта, его может постигнуть новое разочарование. "Следует также учесть отсутствие наработанных процедур в российских судах в отношении присуждения ущерба по упрощенному урегулированию. Нужно понимать, что водителю в суде самому потребуется отстаивать свою позицию и обосновывать претензию на получение большего возмещения в отсутствие доказательной базы, каковой до сегодняшнего дня служила справка ГИБДД о ДТП", - пояснил президент РСА. В связи с этим он призвал водителей с определенной осторожностью использовать права, предоставленные законодателем, в случае, если у автовладельца есть сомнения относительно получения машиной неочевидных, например внутренних, повреждений в ДТП.

Два юриста - три мнения, или Право, доведенное до абсурда
Кому позволено применять новые правила с 1 марта 2009 года? Этот вопрос остро обсуждался почти до конца февраля. Юридический спор не исчерпан и по сей день. Автостраховщики высказываются за поэтапное применение новых правил к новым договорам ОСАГО, мотивируя эту стратегию несколькими аргументами.
"Положения закона ОСАГО о прямом возмещении вреда сформулированы таким образом, что в них не содержится описание переходного периода. С одной стороны, клиенты получают права, с другой - обязанности четко не возлагаются на страховщиков и нет ответственности за нарушение прав застрахованных. При этом ни надзор, ни Минфин РФ, ни сами страховщики не имеют права трактовать положения федерального закона", - поделился размышлениями с агентством "Интерфакс" юрист Росстрахнадзора. "Да, мы не исключаем роста числа обращений граждан с жалобами на исполнение страховщиками закона об ОСАГО во все инстанции, в том числе в суды", - добавил он.
"Обязанности вытекают из прав граждан, предоставленных законом", - продолжил тему представитель юридической службы Минфина РФ. Что толку ссылаться на нормы договора ОСАГО и толковать о том, с какого числа полис приобретен, если пострадавший даже не является стороной договора. Его права регулируются законом", - сказал он.
В РСА считают, что поэтапное введение в действие новшеств ОСАГО обеспечит "мягкий старт" и в результате пойдет на пользу как клиентам, так и компаниям, продающим полисы ОСАГО.
Глава Всероссийского союза страховщиков (ВСС), депутат Госдумы Александр Коваль сообщил "Интерфаксу", что поддерживает позицию автостраховщиков. "В условиях жестокого кризиса, который добрался вслед за банками и до страховщиков, такое прочтение закона позволило бы мягко внедрять и с минимальными потерями реализовывать нововведения. По существу, ни организационно, ни морально, ни технически страховое сообщество не готово к началу эксперимента в полном масштабе", - считает он.
Этим не исчерпываются аргументы автостраховщиков. Поэтапный переход позволит избежать всплеска мошенничества, полагают они. РСА принял решение доводить до суда все дела, связанные с мошенничеством в ОСАГО. Кроме того, законодательные изменения вводятся в разгар финансового кризиса, что резко увеличивает нагрузку на страховые компании. Страховщики опасаются и предстоящей санации сегмента. По прогнозам аналитиков, рынок могут покинуть от 100 компаний. Если уходящие страховщики обладают лицензиями на ОСАГО, их обязательства лягут на все сообщество, поскольку по полисам банкротов платит РСА из гарантийных фондов, в которые взносы делают все "живые" страховщики ОСАГО.
Вице-президент РСА Андрей Батуркин сообщил журналистам, что "законодатель, возможно, умышленно не определил четко в законе об ОСАГО категорию граждан, на которую должны распространиться нововведения с 1 марта 2009 года".
"Консультации на эту тему, проведенные с депутатами и представителями госорганов, не помогли сообществу прийти к единому мнению по этому вопросу. РСА обратился с просьбой о проведении экспертизы соответствующих положений закона об ОСАГО в Институт сравнительного законодательства и правоведения при Правительстве РФ. В заключении, полученном в конце февраля, говорится о том, что новые положения закона об ОСАГО правомерно применять к полисам, приобретенным гражданами с 1 марта 2009 года", - сказал А.Батуркин.
С учетом этого нельзя исключить, что реально водители, имеющие на руках полисы ОСАГО, купленные до начала весны, имеют больше прав, чем им сообщают автостраховщики.
"Если вы не любитель острых ощущений, лучше дождаться истечения срока действия старого полиса и вступить в новую жизнь с новым полисом ОСАГО", - считает аналитик "Интерфакс-ЦЭА" Анжела Долгополова. Однако если принципиальный интерес автовладельца к нововведениям слишком велик, он может использовать право досрочного расторжения полиса ОСАГО, хотя и понесет определенные финансовые издержки. После этого с чистой совестью водитель-новатор может покупать "пропуск в новую жизнь", новый полис ОСАГО, и пользоваться сервисом по европейским стандартам.

По материалам "Интерфакса"

Московский комсомолец, 19 марта 2009 г.

Без протокола не разойтись
“Разрулить” аварию без участия ГАИ еще никому не удалось

“В Тверской области произошла первая авария, оформленная по европротоколу”, “Получит ли невиновный в ДТП причитающиеся ему 25 000 рублей?” — примерно такими заголовками не так давно пестрели новостные ленты. Но, увы, сенсации не случилось. Оформлять мелкие аварии по упрощенной процедуре отечественные автомобилисты не спешат. Почему, выяснили корреспонденты “МК”.

Итак, 1 марта этого года в силу вступила новая редакция “автогражданки”. Благодаря чему у российских водителей появилось две доселе невиданных возможности: обращаться за выплатой по ОСАГО не в страховую компанию виновника ДТП, а в свою (по науке это действо называется “прямое урегулирование убытков”) и оформлять аварию с участием двух автомобилей, где пострадало только “железо”, а сумма ущерба при этом не превысила 25 000 рублей, по упрощенной процедуре, то есть без вызова представителей ГИБДД (так называемый европротокол).
И если с “прямым урегулированием” вопросов почти ни у кого нет (делов-то: околачиваешь порог не чужого страховщика, а своего), то вот как оформить ДТП по “упрощенке”, да так, чтоб потом еще заплатили?.. И когда появилось первое сообщение, будто в Тверской губернии на четвертый день жизни новой “автогражданки” нашелся смельчак, оформивший ДТП без участия придорожных милиционеров и обратившийся за выплатой к страховщику, все восприняли это как сенсацию и тут же принялись гадать: заплатят или “продинамят”? На деле же авария была оформлена сотрудниками ГИБДД, и, следовательно, ни о каком европротоколе речи не идет. А вся сенсационность свелась к тому, что тверичанин, заключивший договор по ОСАГО 2 марта, обратился в свою компанию уже 4 марта с просьбой выплатить деньги за вред, причиненный в результате ДТП. То есть на самом деле это был первый в стране случай прямого урегулирования убытков.

Справка "МК"
По статистике автостраховщиков, примерно 5 процентов российских автомобилистов попадают в аварии в течение первой недели после оформления полиса ОСАГО.
Да и сами страховщики не верят, что “первенец” европротокола мог “родиться” так скоро. Во-первых, у обоих участников инцидента должны были быть полисы ОСАГО, оформленные после 1 марта. Во-вторых, сумма ущерба не должна была превышать 25 000 рублей (при нынешних ценах на запчасти таких денег стоит разве что какой-нибудь фонарик отечественного авто). В-третьих, извещения о ДТП нового образца должны быть заполнены правильно, без ошибок (в противном случае у страховщиков появляется повод для железобетонного отказа в выплате). Все вышеперечисленные нюансы, наложенные на недоверие людей к различным новшествам (особенно по финансовой части), способны отодвинуть оформление ДТП по европротоколу на неопределенный срок.
Можно предположить, что европротокол не скоро заработает у нас и по другим причинам. Скажем, большинство автовладельцев уверены, что 25 000 рублей — ничтожно малая сумма, которой с трудом хватит даже на покраску бампера. На самом деле более 70 процентов страховых случаев по “автогражданке” укладываются в 25 000 рублей. К примеру, анализ убытков по системе ОСАГО показывает, что в среднем аварии обходятся в 23 000 рублей. Планируется ли увеличить лимит европротокола? Об этом можно будет говорить через год, когда накопится статистика по “европротокольным” ДТП и выплатам.
И самое главное обстоятельство, встающее на пути этой полезной новации, — большинство водителей, попавших в ДТП, не в состоянии на месте, да еще в состоянии стресса, оценить сумму причиненного ущерба. А универсальной таблицы, где были бы отображены цены на тот или иной ущерб, нет и быть не может. Уж слишком много марок и моделей машин. Поэтому, если в чем-то сомневаетесь, для оформления аварии вызывайте ГАИ.

Мнение эксперта
Андрей ЮРЬЕВ, начальник управления европротокола РСА:
— В европротоколе есть как плюсы, так и минусы. Плюсы в том, что водителям, попавшим в незначительное ДТП (как говорят, притерлись бамперами), не нужно по нескольку часов ждать сотрудников ГИБДД, чтобы оформить происшествие. Сели, заполнили бумаги, разъехались. Благодаря этому уменьшится и количество “пробок” на дорогах, и сотрудники ГИБДД будут тратить время не на оформление аварий, а заниматься их профилактикой.
Но, повторюсь, есть и минусы. Начнем с того, что процедура упрощенного оформления ДТП притягательна для аферистов. По понятным причинам не буду озвучивать конкретные схемы мошенничества, но, поверьте, их немало.
К тому же менталитет российских водителей в значительной степени не готов к европротоколу, не сформирована культура оформления аварий. То есть берет человек в руки бланк извещения о ДТП, а что с ним делать, какие графы заполнять и как — не знает. В США, к примеру, в школьной программе есть предмет, обучающий тонкостям заполнения ежегодной налоговой декларации. Может, по аналогичному пути пойти и нам? В автошколах ввести дисциплину, которая обучала бы правильному заполнению извещения о ДТП (ведь учат же кандидатов в водители правилам оказания первой медпомощи). Третий негативный момент — постоянно растущие цены на запчасти и отсутствие единой методики оценки ущерба.

Дмитрий ЗЛЕНКО

Финмаркет, 20 марта 2009 г.

Поправки, уточняющие структуру выплат по ОСАГО, Госдума может рассмотреть 27 марта

Комитет по финансовому рынку Госдумы РФ рекомендовал к рассмотрению во втором чтении поправки к закону об ОСАГО, уточняющие структуру выплат по этому виду страхования. Рассмотрение вопроса на пленарном заседании нижней палаты парламента намечено на 27 марта этого года.

Ожидается, что принятие таких поправок поставит точку в спорах о необходимости включения в состав выплат компенсации утраты товарной стоимости (УТС) транспортного средства.
Глава подкомитета по страховому законодательству комитета по финансовому рынку Александр Коваль предложил зафиксировать в тексте закона невозможность учета возмещения по утрате товарной стоимости автомобиля. "Наши консультации с юристами показали, что само определение и смысл его применения расходятся. Так, слово "утрата" в русском языке означает полную потерю, что делает невозможным измерение частичной утраты товарной стоимости", - сказал депутат.
А.Коваль отметил, что нечеткость формулировки в действующей редакции закона об ОСАГО, несмотря на то, что законодатели эту статью возмещения в ОСАГО не закладывали, вызывает споры, и в ряде случаев судами страховщикам ОСАГО присуждалась выплата по этой статье расходов.
Комитет также поддержал поправку, которая ограничивает предельную величину износа автомобиля 80% его стоимости. "До сих пор выплаты в ОСАГО производились с учетом износа автомобиля, однако предел износа не был установлен законодателем. Теоретически это позволяло страховщику ОСАГО признать износ транспортного средства 100-процентным и уклониться от обязательства произвести выплату", - пояснил А.Коваль.
Кроме того, депутаты в ходе рассмотрения предложенных поправок отклонили весь блок изменений, инициированных Верховным судом. Эти поправки, в частности, предлагали освободить страховщика от проведения независимой экспертизы поврежденного автомобиля. Кроме того, этими предложениями отменялся весь блок исключений, которые не подпадают под выплаты в ОСАГО, в том числе выплаты, связанные с компенсацией морального вреда, экологического ущерба, повреждения грузов и другие.

Самарское обозрение, 23 марта 2009 г.

ОСАГО повысили
Полис автогражданки становится дороже

С 25 марта начинают действовать изменения, касающиеся коэффициентов по ОСАГО. После многократных обращений страховщики добились повышения тарифов по этому виду страхования. По мнению участников рынка, это оправданная мера - стоимость полиса обязательного автострахования не корректировалась со времени его введения. «С момента введения закона об ОСАГО тарифы ни разу существенно не пересматривались, значительно обесценившись только за счет инфляции. В результате в ряде регионов сложилась негативная ситуация с убыточностью, что заставляло страховщиков всерьез задуматься о перспективах работы в этом сегменте», - комментирует региональный директор ООО «Группа Ренессанс Страхование» в г. Самаре Александр Иванюк. Как отметил директор самарского филиала «Росгосстраха» Павел Паль, темп роста выплат по ОСАГО уже на протяжении двух лет опережает темп роста сборов. «Это тенденция характерна для всего страхового рынка. Пока изменены лишь тарифные коэффициенты. Увеличение, даже такое небольшое, сможет скорректировать убыточность ОСАГО», - предполагает Паль.
В первую очередь повышение коэффициентов коснулось тех регионов, где страхование ответственности автовладельцев было убыточным. Также оно стало дороже для водителей с небольшим опытом и в случае, когда полис не предусматривает ограничений по числу тех, кто пользуется автомобилем. Как объясняет Александр Иванюк, согласно новому постановлению около 30 убыточных городов были перенесены из групп с коэффициентом 1,0 и 1,3 в группы с коэффициентом 1,3 и 1,6 соответственно. «Это позволит если не решить все проблемы на рынке, то хотя бы укрепить финансовую устойчивость страховщиков ОСАГО и не создать проблем для их клиентов», - говорит Иванюк.
Для Самары установлен коэффициент в размере 1,3. По словам Павла Паля, пока трудно оценить, достаточен ли этот коэффициент для города. «По нашим предварительным оценкам, думаем, что пока достаточен», - комментирует страховщик.
По мнению участников рынка, не исключена возможность, что будут меняться и базовые тарифы по ОСАГО, поскольку с введением поправок к закону об ОСАГО страховщики ожидают значительного роста убыточности в этом секторе.
«Существует вероятность изменения базовых тарифов на ОСАГО в случае, если по итогам анализа отчетности страховщиков за I и II кварталы ситуация с убыточностью не изменится», - считает Александр Иванюк.

Надежда ГАЛИМУЛЛИНА

Деловой Петербург, 26 марта 2009 г.

Изобретен еще один способ отъема машин у населения

СПб. В Петербурге отмечен новый способ угона автомобилей. Угоны совершаютсяпо утрам, когда водители прогревают свои автомобили и счищают с них снег.

Как рассказал Александр Холодов, председатель Межрегиональногообщественного движения "Комитет по защите прав автомобилистов", обычно угонщики заранее выбирают свою жертву и утром, когда владелец машины выходит из дома, уже ждут его.
Как только хозяин снимает автомобиль с охраны, сканируют код брелка. Ничего не подозревающий водитель заводит машину, а когда выходит из салона, чтобы очистить снег или поправить дворники, двери закрываются. И пока автолюбитель бегает за вторым комплектом ключей, его авто угоняют.

Без шума и пыли
Ни ломать замок зажигания, ни пользоваться фомками им не требуется.
"Им также ничего не стоит от руки написать доверенность на право управления автомобилем, так что никакая проверка ДПС на выезде из города им тоже не страшна", -- утверждает Александр Холодов.
А вот владелец рискует даже не получить страховку, так как в некоторых страховых компаниях такой угон не будет считаться основанием для выплаты.
Кстати, эксперты предупреждают -- как только сойдет снег, в ход пойдут похожие уловки с наклеиванием или подкладыванием под дворник на заднем стекле листовок, также водителя могут отвлечь и капли заранее разлитого растительного масла на асфальте под капотом машины.

Методы защиты
Как рассказали в компании "Цезарь Сателлит", которая занимается установкой спутниковых охранных систем, их клиенты до сих пор не сталкивались с такими попытками угона. Специалисты говорят, что если в автомобиле установлена охранная система с возможностью дистанционного управления по радиоканалу или каналу GSM, то водителю в случае, если двери его автомобиля заблокировались, а ключ находится в салоне, необходимо немедленно обратиться в диспетчерский центр. По обращению водителя диспетчер имеет возможность дистанционно заглушить двигатель машины. Также противостоять угонщикам можно с помощью "метки" (чипа, который водитель должен носить с собой отдельно от ключа). В случае даже если угонщики проникнут в автомобиль в отсутствие водителя.

Марк ЧЕРНОВ

Ведомости, 27 марта 2009 г.

Запрет на ОСАГО

Росстрахнадзор запретил еще трем компаниям продавать полисы ОСАГО. Лицензии московских страховщиков «Корона» и «Гранит» приостановлены, новосибирской «Асопо» — ограничена в части ОСАГО. Крупнейшая из трех компаний, «Гранит», продала в 2008 г. полисов ОСАГО на 1,2 млрд руб., выплатила возмещение на 310,5 млн руб. Ведомости

Дело, Киев, 31 марта 2009 г.

Как найти угнанную машину за два дня

На днях редакция получила пресс-релиз одной очень крупной страховой компании. В этом документе страховщик радостно рапортовал – разоблачен еще один случай страхового мошенничества. Аферист, который пытался за счет страховой слишком дорого починить свой Peugeot 407, был разоблачен героическими усилиями сотрудников страховой компании. Судя по всему, речь шла о том, что владелец машины хотел не только царапины закрасить, но ходовую починить не за свой счет, за что и был наказан.

Подобные материалы страховщики время от времени рассылают всем. Иногда в комментариях они рассказывают, что мошенники или даже целые группы их получают от 10 до 15% всех выплат по страховкам. Так оно и может быть. Но мошенничество на страховым рынке может быть не только со стороны клиентов.
Вот яркий пример. «А как у нас классно машину угнали», - радостным голосом сообщил мне недавно друг Сергей М.
Интонация заставляла заподозрить совсем не печальную историю. Так и было: через два дня после угона машины Сергею позвонили из милиции. «По вашей машине поступает много оперативной информации. Если мы ее найдем, можно рассчитывать на благодарность с вашей стороны?». Немного удивленный такой постановкой вопроса, он решил уточнить – о какой сумме идет речь. Оказалось, милиция готова особо усердно искать машину за 10% ее стоимости.
Вечером того же дня машина была найдена. «Можете забирать», - радостно отрапортовал по телефону оперативник. Сергей сказал, что как только соберет необходимую сумму, то позвонит. Найти нужно было 2700 долларов, денег таких на руках не было. Пока он думал - где бы одолжить вознаграждение для милиции, ему позвонили из страховой компании. «Серега, все нормально, твоя машина нашлась», - сотруднику страховой не удалось обрадовать клиента. «Я знаю. Только теперь ее нужно еще у «ментов» выкупить», - ответил он. Очень смущенный таким ответом страховщик сказал, что перезвонит через 5 минут.
Через 5 минут история розыска машины приобрела новые интересные подробности. Оказалось, что оперативники получили уже 10% стоимости машины, но не от клиента, а от страховой компании. Угон является страховым случаем и у страховщика два выбора – или заплатить 100% водителю, или материально заинтересовать милицию в поиске авто. Второй вариант дешевле. Страховая дала деньги начальнику районного отделения, а его заместитель пытался получить деньги еще и от водителя.
Подобную информацию вам не подтвердят ни в одной страховой компании. Потому что это фактически поддержка коррупции в государственной власти. Но рынок так называемого страхового мошенничества может быть гораздо больше, чем 10-15% от всех выплат. Ведь пока никто не оценил долю правоохранительных органов в этих деньгах, или количество сэкономленных страховщиками денег на отказах заплатить за ремонт или угон.

Комсомольская правда-Ростов-на-Дону, 2 апреля 2009 г.

Ростовчанин продал машину, инсценировав ее угон
Молодой человек пытался «кинуть» страховую компанию на 1,5 миллиона рублей

Ростовчанин пытался получить деньги от страховой компании, инсценировав угон машины.

В конце прошлого года в Октябрьское ОВД Ростова обратился гражданин Джабиев Т.Т. с заявлением о хищении застрахованного в «Московской страховой компании» автомобиля BMW 520. По факту угона было возбуждено уголовное дело, а сам «потерпевший» обратился к страховщикам за компенсацией.
Однако не поверив молодому человеку на слово, сотрудники Департамента защиты корпоративных интересов фирмы совместно с работниками правоохранительных органов проверили его честность. Оказалось, что Джабиев хотел таким образом решить свои финансовые проблемы. Не выплатив кредит за машину, он продал авто, инсценировав его угон.
25 марта 2009 г. в отношении Джабиева Т.Т. возбуждено уголовное дело по ст.306 ч.2 УК РФ за заведомо ложный донос.

Андрей БУКРЕЕВ

Финмаркет, 6 апреля 2009 г.

ОСАГО: тариф "навстречу клиенту"

Недавнее повышение некоторых коэффициентов и введение прямого урегулирования по ОСАГО не стали последними инициативами правительства. На этот раз Минфин предлагает считать нынешние базовые ставки максимальными, тогда страховщики получат возможность давать скидки своим клиентам. Рынок страхования с подобной инициативой, разумеется, не согласен, приравнивая ее к легализации демпинга.

Только в конце марта после активного прессинга страховых компаний вступило в силу постановление Минфина об изменении стоимости ОСАГО. Тогда страховщики настаивали на том, что убыточность в некоторых регионах превышает стоимость полиса. В итоге региональный коэффициент для республик Адыгея и Коми, Пермского края, Архангельской и Мурманской области подняли с 0,5 до 0,85. С незначительным колебанием в меньшую сторону такое же повышение произошло на большой части России. Не стали трогать только густонаселенные и аварийные Москву, Санкт-Петербург и их области, и то благодаря изначальному двойному размеру тарифа.
Кроме того, повысили тариф и для водителей новичков. А также с 0,7 до 0,9 увеличили коэффициент для малолитражных автомобилей с мотором от 50 до 70 л. с. Такие изменения страховщикам пришлись по душе, и некоторые предложили дальнейшее финансово-техническое обоснование для повышения базовой ставки во благо качества обслуживания по ОСАГО и увеличения страховых выплат.
Между тем, на этот раз Минфин, проанализировав статистику, посчитал, что ставки можно дифференцировать в сторону уменьшения, сделав базовый тариф ОСАГО максимальным. Проект поправок Минфина к постановлению правительства о величине тарифов ОСАГО оказался в распоряжении "Коммерсанта".
В пояснительной записке к проекту утверждается, что практика контроля Федеральной антимонопольной службы (ФАС) показала, что страховщики при участии в госконкурсах на поставки ОСАГО предлагают заказчикам тарифные ставки ниже, чем в конкурсной документации. Кроме того, как пишет Минфин, компании выдают своим страхователям компенсации части страхового платежа в размере 5-25% от стоимости полиса. "Подобные факты свидетельствуют о том, что страховые организации имеют возможность снижать размер страховых тарифов", - резюмирует Минфин.
Стоит отметить, что базовый тариф для физлица владельца легкового автомобиля составляет сейчас 1980 руб., для юрлица - 2375 руб. В свою очередь на конечную цену полиса влияет ряд территориальных коэффициентов, коэффициенты мощности автомобиля, количество водителей, длительность действия страховки и классы аварийности водителя. По мнению Минфина, установив, таким образом, максимально предельные уровни страховых тарифов, страховщики самостоятельно смогут снижать страховую премию, исходя из финансового положения компании.
Разумеется, такая инициатива не оставила единого мнения среди автомобилистов и страховщиков. К примеру, лидер движения автомобилистов "Свобода выбора" Вячеслав Лысаков заявил "Коммерсанту", что "это отличная инициатива". "Уровень убыточности у страховщиков никогда не перекрывал критические 77% от сборов в целом по рынку. И компании теперь могут не надувать комиссии своим посредникам, а продавать автомобилистам полисы дешевле", - отметил В.Лысаков. По его мнению, во время кризиса, это очень актуальная мера.
Лидер "Движения автомобилистов России" Виктор Похмелкин также убежден, что все повышения тарифов ОСАГО необоснованны. "По итогам 2008 года страховщики собрали 79,9 млрд рублей, а выплатили по ДТП - 47,6 млрд рублей. Таким образом, убыточность не превысила 57%, тогда как законом предусмотрено, что страховщики могут работать безубыточно при 77% выплат", - разъяснил Похмелкин. Правозащитник убежден, что лоббируя повышения тарифов, страховщики просто желают пересидеть кризис на плечах автомобилистов.
Обратной позиции придерживаются аналитики и крупные страховщики. Глава агентства "Эксперт РА" Павел Самиев считает предложение спорным, объясняя опасность создания страховых пирамид. По мнению эксперта, высокие комиссионные агентам вовсе не говорят о благополучии компании, поскольку, скорее всего, просто плохо работает центр продаж. По его словам, тарифы должны быть рыночными, свободными, как от нижней, так и от верхней границы. В целом же, по мнению аналитика, рынок ОСАГО дошел до точки ухода в минус. "Есть ряд компаний на Урале и в Сибири, где убыточность зашкаливает за 120%", - говорит он.
Крупные страховщики предложение Минфина отвергают категорически. "Рынок ОСАГО должен быть жестко отрегулирован с точки зрения устойчивости компаний, - говорит глава "Согласия" Игорь Жук.- Сдается мне, что данная инициатива исходит не из надежности страховщиков. Клиент должен понять, что из дешевой рыбы не самая хорошая уха, и не гнаться за копеечным полисом".