"Обзор прессы за неделю".

Автосекьюрити, 11 ноября 2008 г.

Mazda 6. Попытка угона

Ночью с 8 на 9 ноября 2008 года в г. Дзержинске совершена попытка угона а/м Mazda 6 2008 года выпуска (пробег 13000 км, состояние автомобиля отличное). Автомобиль застрахован в страховой компании «УралСиб».

Автомобиль оборудован штатным иммобилайзером, дополнительные противоугонные устройства – противоугонный комплекс Autosecurity Dallas Plus, сигнализация Sherkhan.
Угонщикам удалось успешно обойти сигнализацию, проникнуть в салон и дезактивировать штатный иммобилайзер. Однако противоугонный комплекс «Autosecurity Demon Plus» не позволил угнать автомобиль. В разобранном виде он был брошен. Автомобиль полностью восстановлен, ущерб выражается в царапине на рулевом колесе.

Деловая неделя, Санкт-Петербург, 17 ноября 2008 г.

КАСКО спасет аварийных комиссаров

Снижение объема сборов, угрожающее страховым компаниям в 2009 году, вынудит их сокращать количество сервисных услуг. По мнению одних страховщиков, это может привести к свертыванию сотрудничества с аварийными комиссарами. Другие же убеждены, что именно в период кризиса партнерство с аваркомами необходимо особенно.

Прогнозируя возможные последствия финансового кризиса для страхового рынка, заместитель генерального директора по автострахованию СК «Русский мир» Андрей Знаменский предполагает, что в 2009 году уменьшится количество выдаваемых банками кредитов, в результате чего продажи автомобилей могут упасть для разных марок на 20-50%. Соответственно, упадут и сборы по страхованию КАСКО, основной спрос на которое обеспечивали именно автовладельцы, приобретавшие свои машины в кредит.
«Естественно, после этого у нас будут сокращаться, в первую очередь, расходы на сервис, - заявил г-н Знаменский. - В этом случае перспективы аварийных комиссаров очень туманны».
С такой оценкой не согласен начальник управления страхования автотранспортных средств Северо-Западного филиала страховой группы «УралСиб» Евгений Макаренко. Он уверен, что только аваркомы способны защитить страховщиков от непрофессионализма множества посредников, продающих сейчас значительную долю (в некоторых компаниях - до 50%) полисов КАСКО.
«Комиссары помогают избежать многих недоработок брокера, последствия которых потом придется разгребать страховым компаниям», - заявил А. Макаренко. В качестве примера возможных недоработок посредника эксперт называет неправильную оценку залога, закладывание в страховую сумму первоначального взноса по кредиту, страховой премии по КАСКО и ОСАГО, стоимости дополнительного оборудования, расходов по постановке ТС на учет и на техническое обслуживание.
«Бывает, что брокеры страхуют машину в полтора раза дороже ее стоимости в салоне. В суде это можно оспорить, но, по нашему опыту, вероятность успеха для нас тут 50 на 50», - констатирует А. Макаренко.
Кроме завышения страховых сумм, эксперт «УралСиба» выдвинул против недобросовестных посредников обвинения в таких нарушениях, как страхование ТС без осмотра, страхование уже поврежденных ТС, неликвидных либо высокорисковых ТС. Первых двух из этих нарушений, уверен А. Макаренко, можно избежать при условии, что одновременно с менеджером посреднической фирмы авто будет осматривать аварийный комиссар.
Известно, что в течение первых 2-3 месяцев после покупки КАСКО (особенно если эта покупка вынужденная - например, навязана банком при выдаче автокредита) российский водитель, в соответствии со своей ментальностью, обращается к своему страховщику для того, чтобы за его счет исправить все повреждения.
Особенно энергично водители занимаются этим, обнаружив повреждения в не новом авто. В этом случае, по данным «УралСиба», только за счет отсечения необоснованных заявок на страховое возмещение стоимости ремонта страховщик сможет экономить на каждом авто не менее 250 руб. в год. Так что отказ от услуг аварийных комиссаров оказывается для страховщиков совершенно нежелательным.

Мнение эксперта
Андрей Знаменский, заместитель генерального директора по автострахованию СК «Русский мир»:
- Возможно, в 2009 году возрастет конкуренция между автосалонами, и они начнут бороться за клиента, начнут двигаться по ценам на ремонт. И у клиентов изменится отношение к авто: с одной стороны, возрастет аккуратность вождения, а с другой - они станут чаще экономить на страховании. В общем, факторы разнонаправленные, и сказать однозначно, что будет в 2009 году, я не могу.
Но уверен, что тарифы, по крайней мере на КАСКО, - сейчас занижены и будут расти. Потому что в условиях финансового кризиса идти на демпинг не сможет никто.

Алексей КРЫЛОВ

Российская газета, 18 ноября 2008 г.

Бросовый автомобиль
В Совете Федерации предлагают ввести обязательную утилизацию старых машин

Намечается обязать всех автовладельцев избавляться от старых автомобилей, сдавая их на утилизацию. Авторы идеи не исключают даже жестких мер: они намерены включать в кандидаты на утиль в том числе машины, не предъявленные на техосмотр более двух раз подряд.

Металлолом на колесах
Только за прошлый год в стране на учете в ГИБДД числилось около 35,5 миллиона автомобилей. Сколько из них ездит по дорогам, а сколько годами ржавеет у обочины или под окнами - подсчитать сложно. Около половины из них - старше 10 лет. За один год количество машин на наших дорогах пополняется миллионами. Причем если в прошлом году парк увеличился на 2,5 миллиона автомобилей, то в этом году он вырастет еще на 4 миллиона.
А вот официально выбывает из эксплуатации не слишком много. Всего по России так называемых "выбракованных" машин 1 миллион 300 тысяч. Но сколько из них отправилось на переработку - никому не известно. Большинство осело во дворах, окрестных лесах, потонуло в местных речках. Некоторые, правда, отправились на разборку, но таких тоже единицы.
В начале 90-х в нашу страну хлынул поток старых иномарок. Можно сколь угодно долго говорить о том, что качество их сборки на много порядков лучше, чем отечественных автомобилей, и что прослужат они многие годы, но срок их эксплуатации тоже не вечен. И как раз сейчас их век вышел. Теперь эти старые машины превратились в хлам. Их невыгодно реставрировать. Они не годятся ни на разборку, ни на перепродажу.
Рухлядь на колесах пока только начинает захламлять дороги и лесопарки. Скоро тот старый бум многомиллионного притока подержанных машин аукнется проблемой, к который мы совсем не готовы. В отличие от Америки или Европы, где их утилизация поставлена на поток, у нас нет индустрии переработки автомобилей. У владельца умирающего автомобиля нет даже смутного представления о том, как от него избавиться.

Для старья закон не писан
В прошлом году в столице на переработку попало около 10 тысяч старых автомобилей. Это при том, что в утиль списано 130 тысяч. Причем в большинстве случаев это те машины, которые были собраны по дворам и свалкам муниципальными службами. Самостоятельно автовладельцы не спешат избавляться от старых железных коней. И тому есть множество причин. Во-первых, это требует времени. Сначала надо поехать снять машину с учета. Потом найти место, куда ее сдать. Потом получить документы о том, что она переработана, чтобы потом никто не смог предъявить претензий, что она еще где-то ездит без вашего участия. Во-вторых, это стоит денег. Если машина не на ходу, придется заплатить за эвакуатор, чтобы отправить автомобиль к переработчику. В общем, овчинка выделки не стоит.
А так стоит она, пылится и кушать не просит. Увезут муниципальные службы - их проблемы. Не увезут - и ладно. Ответственности практически никакой, и голова не болит.
Все это потому, что в России нет соответствующих законов. В Совете Федерации обозначили три стороны проблемы: у автовладельцев нет экономической заинтересованности в утилизации, у предприятий нет промышленных стимулов в сборе и переработке этого металлолома, а у региональных властей нет нормативно-правовой базы, чтобы организовать эту работу.
Сегодня в некоторых регионах иногда проводят массовые акции по уборке старых машин. Но, как правило, сталкиваются с тем, что автовладельцы грудью встают на защиту собственности. Да и в результате этих акций до утилизации доходят единицы машин. Ведь процедура там тоже не из простых. Сначала выявляется автомобиль, который давно и прочно стоит на улице, никуда не ездит и, судя по вросшим в землю колесам, вряд ли куда-то сдвинется.
Представители муниципальных служб вместе с представителями милиции описывают этот раритет и отыскивают на нем признаки, по которым можно установить владельца. Если нет государственного номера, то смотрят номера двигателя, кузова, шасси... в общем, всего, чего можно найти. После этого при помощи ГИБДД отыскивается адрес владельца, которому направляется письмо с просьбой что-нибудь сделать с этой машиной. Если владелец не ответил в течение трех месяцев, то машину эвакуируют на охраняемую автостоянку. О чем хозяин опять-таки предупреждается. Если по истечении полугода собственник так и не объявился - машина отправляется на переработку.
При этом автовладельцу выставляется счет за эвакуацию, хранение и собственно переработку. Понятно, что тот не хочет оплачивать эту услугу. И поэтому предъявляет претензии, что он не просил перерабатывать его машину.
Она ему по-прежнему нужна и дорога, а потому пусть муниципалитет компенсирует потерю любимого железного коня. В таких спорах, дошедших до суда, все шансы на выигрыш - у хозяина старой машины.

Автопохороны по полису
В России уже предпринимались попытки разработать соответствующий нормативный акт. В 2003 году представители АвтоВАЗа выступили с предложением разработать такой закон. По традиции наш автопроизводитель захотел решить проблему за счет кошелька автовладельцев. Он предложил правительству установить ежегодный целевой налог. Полученные деньги должны были идти на оплату услуг по утилизации. В правительстве тогда эту идею восприняли в штыки.
В 2005 году Мосгордума рассматривала проект закона, предложенный страховщиками. Суть его сводилась к тому, что с 2010 года на каждый автомобиль - и тот, который выпущен, и тот, который привезли из-за границы, - будет выдаваться страховой полис на утилизацию. При смене собственника полис передается новому владельцу вместе со всеми документами. Последний хозяин, решивший избавиться от машины, просто набирает номер телефона пункта приемки и называет номер полиса. К нему должны приехать в течение 5 дней, забрать машину, снять ее с учета и направить уведомление в налоговые органы об утилизации.
Всем хорош проект, он даже учитывает тот вариант, что автовладелец бросит ненужную машину на улице. Страховая компания сама сдаст машину в утиль. Но и этот способ - решение проблемы за счет кошелька автовладельца.
К тому же он оставляет без внимания судьбу миллионов старых машин, которые давным-давно колесят по российским дорогам. Мосгордума законопроект не одобрила. Но вполне возможно, к нему еще вернутся.

Под пресс - по статье
Сейчас в Совете Федерации создается специальный комитет, который должен разработать масштабную концепцию по утилизации автомобилей. В ней намечено прописать все: от того, кто, как и на какой основе может заниматься переработкой, до того, как добиться от автовладельца личного желания сдать машину под пресс.
В рамках этой концепции должен быть разработан и технический регламент в отношении производств, которые будут заниматься сбором и хранением автомобилей, перерабатывать кузова, двигатели, а также масла и прочие технические жидкости. Также планируется подготовить документ, в котором будет регламентирована процедура снятия с учета таких автомобилей в ГИБДД и налоговых органах.
Члены комитета ссылаются на иностранный опыт и утверждают, что при разработке нашего законодательства в этой сфере будут его активно использовать.
Надо сказать, что во всем мире утилизация, или, как это называется по-зарубежному, рециклинг автомобилей, закладывается в стоимость самой машины. Поэтому автовладелец, решивший избавиться от машины, не несет никаких дополнительных расходов. В Германии в законе "О рециклинге" аж на 500 страницах прописаны все тонкости взаимоотношений между государством, бизнесом и автовладельцами. Там учтены буквально все возможные случаи.
Нашим же законодателям только предстоит с полного нуля начать подготовку подобного документа. Пока наиболее четко сформулированные предложения - это создать систему учета вышедших из эксплуатации автомобилей, в том числе не предъявленных на техосмотр более двух раз подряд, а также брошенных, аварийных и списанных машин.

Владимир БАРШЕВ

Российская газета-неделя, 20 ноября 2008 г.

Липовая страховка

В Кировском округе осуждены два бывших сотрудника ГИБДД. Они обвинялись в служебном подлоге и пособничестве мошеннику.

Приятель милиционеров приобрел автомобиль "ВАЗ", пострадавший в ДТП.
Машина находилась в плачевном состоянии, однако ездить на ней мошенник и не собирался. Вместо этого он обратился к гаишникам с просьбой составить фальшивые документы о якобы случившемся дорожно-транспортном происшествии, в котором он пострадал. Инспекторы ГИБДД пошли ему навстречу.
Фиктивные документы владелец аварийного автомобиля представил в страховую компанию и получил выплату в размере 120 тысяч рублей.
Суд признал бывших сотрудников ГИБДД виновными в служебном подлоге из личной заинтересованности и назначил им наказание в виде двух с половиной лет лишения свободы условно.
Такой исход дела не устроил представителя гособвинения, который счел, что приговор слишком мягкий для данного преступления. Решение суда будет оспорено.

Георгий БАРАНОВСКИЙ

Drive.ru, 25 ноября 2008 г.

Американец закопал BMW ради получения страховки

Страховые мошенничества с целью наживы — не редкость. От невинных, когда владельцы сами повреждают свои машины, а потом вызывают сотрудников ГИБДД и говорят — «поцарапали у офиса», до криминальных автоподстав. Но недавно в США произошёл весьма оригинальный случай.

Томми Рид, агент Национального бюро по расследованию преступлений в сфере страхования (NICB), занимался делом об угоне «семёрки» BMW. Машину 2000 года выпуска угнали пару лет назад у Вэна Льюиса, владельца одного из ранчо на севере Техаса. Мистер Льюис уже получил за это страховую выплату в размере $18 800. Однако похищенный автомобиль найти до сих пор не могли. Он будто испарился.
Агент Рид не первый год на своей работе: что-то ему подсказало — искать BMW нужно не на небе, не в соседней Мексике, а под землёй. И вот с помощью полицейских и мощных металлодетекторов на заднем дворе ранчо под 3,5 метрами земли была обнаружена «угнанная» машина. По словам Рида, это не первый случай, когда владельцы под видом угона уничтожают и закапывают останки автомобилей.
После двух лет, проведённых под грунтом, BMW 7 Series, которая новой оценивалась в $60 000, не стоит и цента.
Однако ещё никто не хоронил свой автомобиль так глубоко. Причём до погребения BMW была в идеальном состоянии. Как сообщает местный телеканал CBS 11, найти мошенника, которому грозит уголовная ответственность, пока не могут, а его родственники от комментариев отказываются.

Газета.Ru, 27 ноября 2008 г.

Карательное ОСАГО

ГИБДД предлагает повысить коэффициенты по ОСАГО для злостных нарушителей ПДД и вернуть балльную систему оценки нарушений. Страховщики соглашаются, а правозащитники считают, что это может послужить поводом для всеобщего повышения тарифов по автогражданке.

В ГАИ России придумали новый способ наказывать нарушителей Правил дорожного движения. Для этого необходимо поднять тарифы по ОСАГО для водителей, которые часто нарушают. Идею озвучил заместитель начальника ГАИ России Виктор Кузин на заседании круглого стола в Совете федерации. Нововведения, по его мнению, помогут предотвратить злостные нарушения. На заседании было принято решение сформулировать идею в законопроекте и внести на рассмотрение в Госдуму.
В Российском союзе автостраховщиков (РСА) с одобрением отнеслись к идее гаишников.
«Страховщикам механизм понятен: чем больше человек нарушает ПДД, тем больше возникает риск возникновения аварии, следовательно – нарушитель должен нести большую финансовую ответственность, – говорит директор отдела управления методологии РСА Владимир Козлов.
– Но нужно отметить, что это возможно только при условии, если ГИБДД предоставит страховщикам информационную базу по правонарушениям всех водителей, чтобы компании могли точно знать, кому выписывать полис с повышающими коэффициентами». По мнению собеседника, такая мера, безусловно, положительно скажется на аварийности. «Это можно сопоставить с повышением стоимости штрафов, когда экономический рычаг заставил многих пристегиваться ремнем безопасности, соблюдать скоростной режим и не нарушать ПДД», – заметил представитель РСА.
В Союзе уверены, что повышающие коэффициенты для нарушителей должны быть дифференцированными. «Условно говоря, если человек попадается на пьянстве за рулем, то для него должны быть жесткие тарифы, а если у водителя менее серьезные нарушения, то тарифы должны быть щадящими», – заключил Козлов.
Схожую позицию в этом вопросе занимают и страховые компании. «На сегодняшний день в ОСАГО есть инструмент (система «Бонус-Малус»), который позволяет делать скидку за безаварийную езду и увеличивать тариф за ДТП. Однако из-за отсутствия единой базы данных человек может прийти в другую страховую компанию, сказать, что у него не было аварий, и получить полис без всяких повышающих коэффициентов», – комментирует Игорь Иванов, вице-президент страхового общества «РЕСО-Гарантия».
По его словам, инициатива ГАИ помогла бы исправить ситуацию с неэффективным «Бонус-Малус», но только при введении единых информационных баз. «Однако ГИБДД – это закрытая организация, так что рассчитывать на их информацию о нарушителях сложно», – говорит он.
Президент Коллегии правовой защиты автовладельцев Виктор Травин убежден, что ГИБДД занимается не своими функциями, делая подобны заявления. «Проблемами страхования должны заниматься Минфин, Госдума, РСА, страховщики, но ни как не ГАИ, у которой своих не решенных вопросов хватает», – говорит Травин. По его мнению, крайне нелогично связывать тарифы ОСАГО и правонарушения на дороге. «Если я не пристегнулся или нарушил, какой-либо другой пункт ПДД, что я разорил страховщиков на деньги? Эти вещи не связаны друг с другом, почему я должен переплачивать за полис», –возмущается правозащитник. К тому же в информационных базах ГИБДД нет правдивой информации о реальных нарушениях. Зачастую гаишники составляет протоколы по нарушениям, которых не было, только потому, что необходимо выполнить план». Травин убежден, что ГИБДД должно решать проблемы аварийности записанными в ее обязанностях функциями, а не осложнять жизнь автомобилистам во время кризиса.

Тимур ХАСАНОВ

[stells]

АСН | 27-11-2008 09:00

► Приостановлена лицензия петербургской «Конды»

Федеральная служба страхового надзора (ФССН) из-за проблем с платежеспособностью приостановила лицензию петербургской страховой компании «Конда». Согласно последней доступной отчетности ФССН, по итогам полугодия «Конда» занимала 115-е место в рэнкинге общероссийских сборов и 22-е – по поступлениям на рынке Петербурга. Три четверти премии компании приходилось на ОСАГО.

Лицензия ЗАСО «Конда» (Санкт-Петербург, лицензия С № 0070 78, рег. № 70) приостановлена приказом ФССН № 557 от 21 ноября 2008 г., который вступает в силу сегодня, 27 ноября. Причина санкций – неисполнение предписания Инспекции страхнадзора по СЗФО от 10 июля 2008 г. № ИН2-01-08/158-4521. Срок для устранения нарушений – 30 календарных дней со дня вступления приказа в силу.

АСН | 27-11-2008 09:00

► S&P изменило прогноз по рейтингам «Ингосстраха» на «Негативный»

Рейтинговая служба Standard & Poor`s 25 ноября пересмотрела свой прогноз по рейтингам «Ингосстраха» со «Стабильного» на «Негативный». Между тем сами рейтинги – долгосрочный кредитный рейтинг контрагента и рейтинг финансовой устойчивости страховой компании – подтверждены на уровне «ВВВ–». Подтвержден и рейтинг «Ингосстраха» по национальной шкале — «ruАА+».

«Изменение прогноза обусловлено повышением риска ухудшения качества инвестиционного портфеля компании, спровоцированным внутренним и мировым финансовым кризисом и продолжающейся дестабилизацией фондового рынка, результатом которой являются убытки по операциям с ценными бумагами и понижение рейтинга банка «Союз», аффилированного с «Ингосстрахом», – отметил кредитный аналитик Standard & Poor`s Виктор Никольский.

Как и прежде, рейтинги «Ингосстраха» отражают положительную историю работы управленческой команды, а также адекватные показатели операционной эффективности и капитализации компании, сообщает S&P.

Банк «Союз» является расчетным банком группы «Базовый элемент» и основным расчетным банком страховщика в течение последних пяти лет, говорится в распространенном 26 ноября сообщении «Ингосстраха» со ссылкой на правление компании. В «Союзе» размещено менее 11% от величины страховых резервов компании. Все расчетные операции «Ингосстраха» банк «Союз» до последнего времени проводит без ограничений, подчеркивается в сообщении.

Руководство «Ингосстраха» выражает понимание действий международного рейтингового агентства «Standard & Poor`s», которое в течение последних двух месяцев ужесточило свое отношение к рискам в российской финансовой системе, что привело к понижению текущих рейтингов и прогнозов компаний и банков. Правление «Ингосстраха» считает, что данные шаги агентства были неизбежны, и выражает надежду на то, что жесткость и адекватность методик международных рейтинговых агентств помогут преодолению кризиса доверия в мировой финансовой системе.

[stells]

АСН | 26-11-2008 09:00

► РСА: в зоне риска находятся 12–15 страховщиков ОСАГО

По данным Российского союза автостраховщиков (РСА), сегодня в зоне риска находится 12–15 страховщиков ОСАГО с общим объемом обязательств около 1 млрд руб. Союз не исключает, что в будущем может подняться вопрос о достаточности компенсационных фондов РСА для выплат за обанкротившиеся компании, заявил вице-президент РСА Андрей Батуркин на круглом столе в Совете Федерации 25 ноября.

Ситуация с убыточностью наверняка приведет к шквалу обращений в РСА за выплатами, что может стать причиной очередей и задержек выплат, отметил Андрей Батуркин. На сегодняшний день союз выплатил за 20 ушедших с рынка компаний более 1 млрд руб., предстоящие выплаты по их обязательствам – 350–400 млн руб. При этом сами обанкротившиеся страховщики перечислили в фонды РСА около 150 млн руб.

В связи с этим РСА выступает за ужесточение требований к руководителям страховых организаций, уходящих с рынка, повышение требований к финансовой устойчивости страховщиков ОСАГО и скорейшее принятие закона о банкротстве финансовых организаций.

Руководитель ФССН Илья Ломакин-Румянцев заявил, что он «полностью поддерживает» это предложение РСА. По его словам, в 2009 г. рынок ожидает «по меньшей мере, две волны ухода компаний с рынка» – не справившихся с ростом убыточности и с введением Европротокола.

«Не дожидаясь поправок в закон о банкротстве, необходимо вводить меры, которые гарантировали бы принципиально иное отношение топ-менеджеров и собственников компаний к реализации таких социально значимых видов страхования, как ОСАГО. РСА и ФССН должны иметь возможность в любой момент перехватить управление процессом выплат», – считает глава ФССН.

[stells]

АСН | 02-12-2008 09:00

► Высший арбитражный суд вновь признал незаконным учет износа в ОСАГО

Стоимость новых запчастей, установленных на автомобиле взамен поврежденных в аварии, является расходом на восстановление нарушенного права и входит в состав реального ущерба, подлежащего возмещению на основании ГК. Закон об ОСАГО не ограничивает размер выплаты в связи с состоянием имущества в момент причинения вреда. Это следует из определения Высшего арбитражного суда, вынесенного по тяжбе двух страховщиков.

Компания «Эрго-Русь», выплатив своему страхователю 105,6 тыс. руб. по полису автокаско, обратилась за возмещением затрат к страховщику ОСАГО виновника аварии, компании «Спасские ворота». Этот страховщик при расчете компенсации учел износ поврежденной машины и в итоге перечислил «Эрго-Руси» 60,9 тыс. руб.

Разницу в 44,7 тыс. руб. «Эрго-Русь» взыскала через Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленобласти. Вердикт подтвердила кассационная инстанция, после чего «Спасские ворота» обратились с жалобой в Высший арбитражный суд РФ (ВАС). Коллегия ВАС не нашла оснований для пересмотра уже принятых судебных решений в порядке надзора Президиумом ВАС.

В определении ВАС со ссылкой на статью 15 Гражданского кодекса говорится, что лицо, чье право нарушено, может требовать полного возмещения причиненных убытков, если законом или договором не предусмотрено уменьшение размера возмещения. Пункт 2 этой статьи включает в состав реального ущерба не только фактически понесенные расходы, но и расходы, необходимые для восстановления нарушенного права. Поскольку поврежденные в ДТП детали следовало заменить, то стоимость новых запчастей входит в состав реального ущерба, подлежащего возмещению на основании договора страхования в соответствии со статьей 929 ГК. При этом закон об ОСАГО не предусматривает ограничения страховой выплаты в связи с состоянием, в котором находилось имущество в момент причинения вреда, говорится в определении.

Городские вести, Волгоград, 4 декабря 2008 г.

Новые правила ОСАГО: благо или засада

В СМИ появилась информация о том, что с 1 декабря водители могут оформлять мелкие ДТП без участия сотрудников Госавтоинспекции.

И что стоимость полиса ОСАГО может увеличиться практически на треть. Какая же информация относительно страхования автогражданской ответственности действительно верна, решили узнать корреспонденты «Городских вестей».
Стоит начать с того, что действительно изменения в Правила дорожного движения, одобренные весной этого года Виктором Зубковым, официально должны были вступить с 1 декабря. Однако депутаты Государственной Думы приняли решение об отсрочке вступления в силу этих изменений. Теперь поправки вступят в силу не с 1 декабря, как предполагалось ранее, а с 1 марта 2009 года.
Чего же касаются эти изменения? Для тех, кто не в курсе, изменения касаются порядка регистрации небольших ДТП и предусматривают возможность их оформления без участия инспекторов ГИБДД. Уже с весны следующего года водители смогут не ждать инспекторов по несколько часов, а самостоятельно фиксировать аварию.
Однако необходимо несколько условий: в ДТП должно быть не больше двух участников, оба они должны иметь действующий полис ОСАГО, а ущерб не должен превышать 20 тысяч рублей.
Кроме того, между участниками ДТП не должно быть разногласий в оценке последствий. Наличие пострадавших в результате аварии людей также исключает возможность «самовольного» оформления.
Возможно, произойдут изменения и в цене ОСАГО. Подсчитав новые статистические данные с учетом кризиса, страховщики решили, что базовые тарифы по ОСАГО в первом полугодии 2009 года необходимо повысить на 32%. Правда, насколько они будут повышены в итоге, пока неизвестно. Но в том, что ОСАГО подорожает, сомневаться не приходится. Дело в том, что помимо общего повышения сотрудники ГИБДД предложили увеличить коэффициенты для новичков и злостных нарушителей Правил дорожного движения. Аргументируют такие предложения стражи дорог печальной статистикой. Кстати, она действительно печальна. Взять наш город.
Всего за семь месяцев в Волгограде было зафиксировано 307 ДТП. При этом 60% всех аварий произошли по вине новичков. Однако принесет ли увеличение стоимости ОСАГО уменьшение количества ДТП, весьма и весьма сомнительно. Правда, стражи порядка уповают на увеличение срока обучения в автошколах. Его планируют продлить до полугода. Разговор об этом идет уже на протяжении нескольких месяцев. Но вполне вероятно, что с этого года курсанты действительно будут «грызть автомастерство» не два, а шесть месяцев и качество их подготовки станет выше.

Наталия ЕРМИЛОВА