Информация по Патролу

[Godzillka69]

И что касается дополнительного охлаждения интеркулера, то ирония одного из уважаемых участников форума (это про жидкий азот) совершенно излишня. Чем холоднее воздух, тем выше его плотность и, как следствие, тем большее количество топлива может быть впрыснуто в тот же объем. И если я не ошибаюсь, то, кажется, на Mitsubishi Lancer EVO VIII установлена спринклерная система охлаждения интеркулера, которая через специальные форсунки водой охлаждает интеркулер.

[Godzillka69]

И раз уж пошла тема про информацию, то может быть создадим отдельны раздел, куда будем собирать каталожные номера оригинальных "Патрулевских" деталей? А то кто-то ищет решетку, кто-то оригинальные фонари кто-то еще что-то.... А так ИМХО будет значительно удобнее...

[Lepa]

Сообщение от Godzillka69 ирония про жидкий азот совершенно излишня.

Иронии нет, всё абсолютно серьезно, стритрейсеры используют данные решения для повышения мощности своих автомобилей. Только необходимо уточнить, что бегают такие двигатели не очень долго. А температурный датчик в выпускном тракте, который упоминался ранее, ставится чтобы определить, что до момента расплавления выпускного коллектора осталась пара километров и пора останавливать машину.
Доработать Патруль можно, если есть цель рвать со светофора, но только потом не надо удивляться, почему вдруг головка трещинами пошла и обвинять глупых японских инженеров, которые делают барахло и не могут грамотно спроектировать двигатель.
Если уж речь зашла о доработке интеркулера, то в интернете полно статей, где написано что грамотный кулер с воздушным охлаждением дает от 3 до 10% дополнительной мощности и момента, максимум что может дать водяной до 30%. С учетом 158 номинальных лошадей получаем, что за счет промежуточного охлаждения добавляется 15,8 лошади к 142,2 имеющимся без интеркулера. Допустим, что установкой дополнительного вентилятора можно повысить эффективность охлаждения на 20%, что даст в итоге 3.16 силы прибавки. Так стоит ли городить огород?

[aaf]

Сообщение от Lepa Если уж речь зашла о доработке интеркулера, то в интернете полно статей, где написано что грамотный кулер с воздушным охлаждением дает от 3 до 10% дополнительной мощности и момента, максимум что может дать водяной до 30%. С учетом 158 номинальных лошадей получаем, что за счет промежуточного охлаждения добавляется 15,8 лошади к 142,2 имеющимся без интеркулера.

а почему ты решил что он грамотно спроектирован, и к тому же читалка стоит раньше турбины и соответственно уже не влияет на температуру и плотность поступающего после турбины воздуха, а вот температуру в цилиндрах снизит.

[КЛИМ]

Сообщение от aaf а почему ты решил что он грамотно спроектирован

Да речь не об этом , говорим о 3-5л/с , я бы не стал заморачиваться .

[Lonjeron]

Сообщение от Lepa Допустим, что установкой дополнительного вентилятора можно повысить эффективность охлаждения на 20%, что даст в итоге 3.16 силы прибавки. Так стоит ли городить огород?

Я думаю до 40-50 км/ч эффективность интеркуллера если и не равна 0, то где то близко от этого, таким образом в говнах вентилопер может дать гораздо больше, чем кажется на первый взгляд.
Да и на скорости если его не выключать, толк будет.
Кто то скажет? А смысл не выключать вентилятор постоянно? Он же сгорит! Может и так, но в далекие года я года 2 ездил постоянно с принудительно замкнутыми контактами на вентиляторе 41 москвича(мотор форсировали до 140л/с, а система охлаждения пока оставалась штатной)...и ничего не сгорело! В итоге а/м разбил, а 13-летний вентилятор на нем работал как часы. Ни свиста, ни воя. Тихо тихо.

[КЛИМ]

Так мы и говорим о толке - это 3-5л/с , много ли они дадут ?

[Lonjeron]

Можно пофантазировать?

5-10 л/с доп.обдув(просто и дешево)
3-5 л/с установка 2-х топливных радиаторов(я пока подобрал от дизельного VW-Гольф 2,0 GTI...два нужно потому что расход патруля примерно в 2 раза больше гольфа) с 2 вентияторами принудительного охлаждения. В принципе просто и не очень дорого.
20 л/с контроллер(просто и недорого)
8 л/с(однозначно не сил, но момента на колесах добавится) главные пары 4,625(очень непросто и очень дорого)
10 л/с полная переделка выхлопной системы(очень очень дорого)
20 л/с полная переделка впускной системы(2 шноркеля с встроенными радиаторами + 2 интеркуллера с 2 вентиляторами принудительного обдува) - очень очень дорого
(!) естественно нужно доработать систему охлаждения
Как видно из расчета на пальцах 200 л/с и даже больше снять можно. Естественно не для того чтоб гонять, а для того чтоб тянуть.
Лично мне это интересно. За сроками я не гонюсь, а как хобби - закончу, дам порулить.
Если конечно раньше не воткну ZD4.2 или что-нибудь американское.
С полгода назад была возможность купить ДВС в сборе+АКПП от нового дизельного рейнжровера(V8 3,7л 282л/с+600нм) за 10000$.
Пока не готов

[КЛИМ]

Сообщение от Lonjeron Можно пофантазировать?

Ага! .

[aaf]

На патруле интеркулер вообще стоит как будто не для охлаждения а для нагрева когда нужна мощьность на малой скорости он от горячего двигателя еще больше его нагревает, интеркулер должен стоять только впереди и еще простое сравнение зимой в-20 мощьность двигателя больше чем летом в+30