Двери (провис, петли, уплотнители к кузову, замок, ручки, подъёмники, рамка и т.д.)

[master key]

Нет. выкинутая рамка не особо влияет на и так не высокую секретность замка
Регулярно приходится делать ключ по замку. Люди не всегда предусмотрительны и как правило последний ключ теряют очень быстро. Так вот вопрос, как сделать ключ по замку, когда в замке отсутствует часть секретов? Мне в большинстве случаев для изготовления ключа, достаточно любого дверного замка. В этом случае сделанный ключ подходит и к остальным (родным) замкам. А отсутствующая рамка вынудит снимать замок с другой двери или снимать замок зажигания. Что лишние хлопоты для мастера и заказчика... ведь будущий владелец авто не в курсе что в замке чего-то не хватает.
Я ж не говорю что и тут сложится такая ситуация. Но для меня это ежедневная работа. ;)



менять комплект замков сильно дорого. Проще заменить изношенные детальки. Корпус как правило не страдает, но бывают варианты когда замок полный труп. У меня есть они для разных замков (не для всех конечно), вот хвастаюсь

[AD Patrol]

Сообщение от master key менять комплект замков сильно дорого

Личины вынашиваются неравномерно. Можно сменить только самые затёртые. Добавится правда ещё один ключ. Зато не бужет шансов вскрыть его ключём, который подходит +- миллиметр за счёт скруглёных краёв.

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от master key Проще заменить изношенные детальки

Помимо ламелек, снашивается ещё и корпус. Вот с цилиндром,конечно,трудно чтото сделать.

[master key]

Все давно придумано. Ни чего изобретать не надо.

Сообщение от AD Patrol Зато не бужет шансов вскрыть его ключём, который подходит +- миллиметр за счёт скруглёных краёв.

Обсуждать спиливание (скругление) выступающих частей рамок (ламелей-пинов) за корпус цилиндра из-за изношеного ключа смысла нет. Это равноценно тому что эту рамку просто выкинули из замка. Ну и миллиметр это сильно много...


Износ корпуса... видел всего пару раз. И то только рамками (ламели-пины или еще как) накатывается дорожка незначительной глубины больше похожие на потертости. Корпус и цилиндр не являются высокоточными деталями, зазоры там огого какие ;)

все гораздо проще. Писал что можно сделать с минимальными вложениями и максимальным эффектом в порядке возрастания цены-результата:
1. Сделать ключ в чуть большем размере компенсируя износ ключа-рамок +0,3-0,6мм (ламелей-пинов)
2. Разобрать замок и заменить рамки (ламели-пины) на новые и изготовить новый ключ по коду (нарезается на ЧПУшном станке). В этом случае все кроме корпуса будет как только что сошло с заводского конвейера.
3. купить полный комплект замков с ключами.

Ходить с несколькими ключами (один от зажигания, второй от багажника, третий от двери) - несерьезно и даже не рассматриваю. Хотя может кому-то и такой вариант годится.

Любой новый замок можно собрать под существующий ключ. Любой замок можно перепрограммировать под существующий ключ путем замены рамок (ламелей-пинов)
И при этом, все будет функционировать как и задумано конструктором.

Все народные доработки - выкинуть рамки (ламели-пины), сточить выступающие, скруглить углы, поменять местами изношенные рамки (например №4 заменить на 3-й, №3 заменить на 2-й, №2 заменить на 1-й, а 1-й просто выкинуть) не по феншую т.е. я так со своими клиентами не поступаю.

А если подход - абыработало, то все что написал выше можно вообще не рассматривать. Я к тому, что если тут есть люди занимающиеся покраской автомобиля, я бы их потроллил чутка, ведь то что я кисточкой или краскопультом в условиях гаража нанесу краску на авто, ни чего страшного не случится. Главное что железо закрыто от осадков... А внешний вид на скорость как говорится, не влияет.

[AD Patrol]

Сообщение от master key Главное что железо закрыто от осадков... А внешний вид на скорость как говорится, не влияет.

+100500. Я именно такого мнения.
Это лучше чем год блестит, а потом пластом отваливается.

[colvern]

Заметил, что при работе центрального замка актуаторы замков некоторых дверей при закрывании срабатывают не до конца и двери остаются открыты. У кого-нибудь было такое? Как лечить?

[VASTEG]

Было такое, при мороза после оттепель и высокой влажности, одна дверь не закрывала. Сейчас само все наладилось.

[colvern]

VASTEG,
похоже ситуация точно такая же.
Нормально закрывается водительская дверь, а вот остальные через пень-колоду.
Причем с кнопки ключа как будто лучше работает, а вот с кнопки водительской двери совсем плохо. Как будто энергии не хватает, хотя акб нормальные.

[VASTEG]

Это всё происки зимы. Перепады температур, повышенная влажность, плюс летняя пыль на шарнирах со смазкой. Те двери что реже открываются, после замерзшей влаги начинают глючить или после обмерзания начинается оттепель с повышенной влагой. У меня один раз в машине с утра были запотевшие жк панели магнитолы, приборная панель изнутри, все ящики и пульты мокрые. Отказался работать люк. Машина снялась с сигнализации, и не ставилась на сигнал., пока в течение дня не откатался и не просушил салон. Такое бывает. Тут надо по мере поступления проблемы смазывать контакты спец. смазкой с защитой от влаги. Других мер пока не представляю.

[VVV-Astana]

Не, зима ни при чем. У меня и летом так же. Передняя пассажирская вообще не закрывается. Задняя и задняя пассажирская - через раз. Думал заказывать приводы новые. Они не разборные, вылечить не получится. ТОчно ли в них дело - кто сталкивался?

[colvern]

VVV-Astana,
у меня ситуация один-в-один.

Несколько фактов:
1. приводы управляются с блока ЦЗ, который находится у левой ноги водителя, блок этот может быть залит.
2. масса также идет с этого блока на клемму, которая расположена ещё ниже этого блока
3. сами приводы двуполярные, т.е. массы у них(по местам) нет.

У меня разъемы блока и заземление в полном порядке, сам блок не залит, поэтому варианта вижу два:
1. Проблема не в приводах как таковых, а в механизмах двери, старая смазка, грязь и пыль делают своё дело. Нужна ревизия, чистка и смазка.
2. Заводской брак или недоработка. Где-то неудачно проложена проводка или дефект в самом блоке управления.

вообще ситуация неприятная, поставил на сигналку, а двери открыты...(
Там получается так, что замки-то все срабатывают, а вот усилия им как будто не хватает до конца довести рычажок блокировки. Такое может происходить если где-то плохой контакт. Водительская дверь закрывается стабильно скорее всего потому что она ближе всего к блоку и потери по пути от блока до привода минимальны, а вот к остальным дверям надо идти по проводке и смотреть что там и как. Это всё предположения.