Муки выбора: МКПП или АКПП

[unleha]

Дело в том, что у меня МКПП (хотя это неважно, раздатки одинаковые). Нейтраль в раздатке существует для того, чтобы переключаться между рядами, соответственно в этом положении первичный вал и вторичный не соединены и крутяший момент через раздатку не передается. КАК могут повлиять крутящиеся колеса на коробку передач?.

ЗЫ Можно включить передачу в КПП и машина будет стоять на месте, крутится только первичный вал в раздатке, машина никуда не едет. У автомата не так?

[Lew]

Сообщение от Lonjeron попробуйте выставить раздатку в нейтраль, АКПП тоже в нейтраль и попробуйте хотя бы с горки скатиться метров 5 на тормозах и все поймете

Я очень извиняюсь, что влез в ваш спор, но много слышал и читал о том, что на внедорожниках с АКПП можно сколько угодно тащить машину на тросе при включенной нейтрале в раздатке. И совсем не обязательно при этом включать нейтраль и в АКПП, вполне подойдет положение "Р".
Совершенно правильно было замечено что в этом случае связь между колесами, трансмиссией и АКПП разрывается, следовательно в АКПП ничего не вращается и не греется.
При отсутствии раздаточной коробки разорвать связь между АКПП и трансмиссией невозможно, т.е. при буксировке коробка греется, отсюда ограничение в скорости буксировки и дальности.

[unleha]

2 Lew Только между АКПП и колесами, раздаточная коробка стоит после КПП

[Lew]

Сообщение от unleha 2 раздаточная коробка стоит после КПП

Это смотря с какой стороны на нее глядеть: от колес или от мотора
http://www.patrolsafari.yard.ru/4wd.htm

[unleha]

Да хоть с какой посмотреть, раздатка отделить двигатель от АКПП никак не может.

Гы, не заметил, что ты уже поправил свое сообщение

[Lew]

Сообщение от unleha Гы, не заметил, что ты уже поправил свое сообщение

Поправил через 5 мин. после того, как написал, сори, описался

[Lew]

Niss писал: Для внедорожника только механика.
1.Буксировка на механике намного удобнее и, главное, безопаснее,
2. Как здесь написали про лёгкий съём заднего кардана-ну-ну, особенно если в поле и зимой)))
3. Обслуживание у механики практически ноль, а вот у автомата фильтры, промывки и периодичность,
4. Более благоприятный режим для двигателя,
5. Естественно, экономия топлива на всех режимах 15-20%
6. При продаже-большой плюс, т.к. Патрулей, особенно 61-х, на ручке маловато, а вот с АКПП-море!
7. Автомат очень не любит продолжительной езды по трассе на скоростях выше 140, а механике по барабану,
8. Про внедорожные качества говорить и не приходится-автомат умрёт после первой "раскачки", т.к. переключаться нужно через "стоп", что никто не делает.
Так что если кататься только по асфальту, можно и АКПП.
Что касается прицепов-мой весит 800 кг и грузить на него можно до 3-х тонн. Автомату такое-смерть!

Позвольте легкую критику.
По №1: абсолютно одинаково буксировать.
По №2: не надо снимать, ставим рычаг раздатки в положение «N» и вперед, без ограничений.
По №3: не ноль, тоже надо масло менять раз в 60 тыс.
По №4: с точностью наоборот, для мотора лучше АКПП, нагрузки менее резкие, и нет шансов по ошибке с 5-й передачи перейти на 2-ю.
По №5: абсолютно не согласен, у Патруля наоборот, с АКПП машины экономичнее. Аргументирую: передаточные отношения передач у автомата меньше, чем у механики, это раз, у большинства машин с АКПП пер. число главной пер. (зад. мост) 4,375, у машин с МКПП – 4,625, это два. Отсюда чудеса с экономичностью. Кроме того, многие не знают, что у АКПП при блокировке валов КПД гидротрансформатора достигает 1, а КПД МКПП на повышенной передаче 0,98-0,99.
По №6: каждая машина найдет своего покупателя. Кстати, общая тенденция, чем дороже машина, тем предпочтительней на ней иметь АКПП.
По №7: никогда такого не слышал, а как же немцы по автобанам на автоматах под 200 годами носятся, и ничего, только выправка строже? Кстати, на Патруле при 140 км/ч у машины с АКПП обороты до 3000 не доходят, а у МКПП далеко за 3000 заваливают. Так какая коробка лучше по трассе для дизеля?
По №8: на всех внедорожных форумах на эту тему не прекращаются споры, их итог – 0, так и не пришли к единому мнению.
Я не агитирую за автомат, сам на ручке катаюсь. Просто многие проблемы у АКПП надуманы и носят мифический характер.
Кстати, АКПП можно быстро убить в городской езде в спортивном стиле: газ в пол, тормоз в пол, опять газ в пол. Вот после таких гонщиков и влетают на ремонт АКПП.
Или менять в АКПП масло с периодичностью раз в 100 тыс., тоже хороший способ убить коробку.

[Lonjeron]

значица так: рычаг в раздатке НЕ ФИКСИРУЕТСЯ в положении N, т.е. нейтраль можно проходить только ходом. Если попытаться буксировать а/м с N в коробке, то при N в нейтрали через 10 метров срежет все зубья в раздатке

не верите? кто хочет попробовать? Напишите потом, во сколько обошелся ремонт.

зачем изобретать велосипед? в мануале четко написано, если уж нужно буксировать, то не более 50 км/ч и не дальше 65 км, за это время и расстояние в 90% случаев можно дотащить а/м до теплого бокса, где либо починить а/м, либо снять кардан(это кстати тоже написано в мануале)

[Lew]

Поставив рычаг в положение "N", ты выводишь из зацепления подвижную шестерню ведущещего вала. Т.е. если заглушен мотор и машина буксируется, то ведомые валы крутятся свободно и шестерня вед. вала ни за что не должна цеплять зубьями. М.б.в Патруле она в этом положении не фиксируется, ходит ходуном и пытается цепануть другие шестерни, не знаю, врать не буду. По любому надо проверить на небольшой скорости, например, пустив машину под горку.

[alex3465]

Решить спор с N очень легко кого есть патруль(у меня его просто нет, только собираюсь покупать, а то бы сам попробывал) попробуте, на заглушенной машине поставить N в раздатке, поднять заднее колесо и провернуть, если крутиться то таскать можно если нет то нет.

Блокировка должна быть выключена.