Гибель ZD30 (путь ремонта).

[Vrubel]

Сообщение от Lexaxa Барометр есть...При подключении сканера можно погоду предсказывать

Все субъективно.
Я когда мне кажется что Патрол тормозит, тк живу за городом легко проверяю по дороге домой. Разгоняю с 0 до 100 км\час, обычно 17 секунд. Что интересно на 35 резине теже 15-18 секунд. Я думаю зависит от топлива, а по вечерам просто домой хочется и получаем ощущение динамики

Добавлено через 5 минут

Сообщение от vao наткнулся. http://steldiesel.ru/files/dizdvignissanvrz.pdf может будет полезно

ПРОСТО СУПЕР!!!

[motomario]

Сообщение от vao наткнулся. http://steldiesel.ru/files/dizdvignissanvrz.pdf может будет полезно

Суперполезно!!!! Вот для примера оттуда.. стр СУ 26 п 2.4
Датчик наддувочного воздуха на интеркулере служит для самодиагностики!!! Т.е если есть передув,то загорится чек энджин ,а инфа на ЭБУ ДВС с него не идет.Т.о в реале можно ездить и без него.

[Lonjeron]

Не верь всему написаному. Насчет буст-сенсора или лажа или некорректный перевод.

[Petrovi4]

вот что пишут австралийцы про чип и температуру после чиповки
считаю что рост незначительный и это при заглушенном егр
они кстати тоже пишут о снижении давления наддува
http://www.patrol4x4.com/forum/nissa...80/#post523348

Today, 03:39 AM
craggitt
Member

Join Date: Aug 2009
Location: Redbank Plains, Qld
Posts: 92

EGT before the installation of the Chip...idle on start up 105
EGT before the installation of the Chip...100kmh 295c 11l/100klm

EGT after installation of Chip...idle on start up 134 setting 3
EGT after installation of Chip...100kmh 340c setting 3 13l/100klm

EGT after installation of Chip...idle on start up 138 setting 4
EGT after installation of Chip...100kmh 380c setting 4 (still doing a full tank run)

EGT after installation of Chip...idle on start up 153 setting 5
EGT after installation of Chip...100kmh 390c setting 5 14l/100klm

This is a standard size nissan exhaust with EGR blocked, you can add another 50c at least with EGR unblocked. I have not bypassed the ECU as yet with the control of boost but it seems to sit around 4-6psi at 100kmh without any spikes.
__________________

[Vrubel]

Так чипы то разные, как йогурты бывают
Проверяли на трассе, а мне интересно былобы посмотреть на 35-45 градусном подъеме с полной нагрузкой при внешней температуре 30 градусов, через 10-15 минут подъема.

[interlan]

Сообщение от Lexaxa На мой взгляд ZD-хе досталось от экологов вкупе с маркетологами, можно конечно поменять двиг или машину (кому что нравится), можно немного потрудившись счастливо сосуществовать и с тридцаткой. 4. перепрограммирование топливоподачи 5. снижение наддува до 0.8-1 бар

ты предлагаешь новые мозги для ZD30? и назад, в прошлое, отменить чиповку?

[Игорь78]

Коллеги, не спеша за день изучил почти все высказывания коллег и пришёл в полный ШОК! Во япоши дают, диверсия что ли! Некоторые коллеги сравнивали двигатель 3,0ТД с движками ВАЗ и китайскими, но изучив весь форум, одно понял точно- движки ВАЗ гораздо надёжнее, чем патроловский 3,0ТД! Братцы, есть ли смысл забивать голову решением проблемы дефектного, бракованного движка, если инженеры япономатерей не смогли добиться этого даже за 10 лет?! Вот теперь и задача стала перед о мной, уже 3-4 месяца настраивался на покупку Патрол 3,0ТД МКПП, 2006-2008года выпуска, а теперь даже не знаю как быть, может кто из опытных посоветует?! Уже начинаю подумывать в сторону крузёра 105, Мицубиши L200 или о Тойоте хилюкс!
Если сильно ярко высказался, то прошу прощения, а так, может кто даст сдельный совет не малоопытному автолюбителю!?

[Durnev]

Сообщение от Игорь78 может кто даст сдельный совет не малоопытному автолюбителю!?

Купи с ТД42 Патрол, или 105-ку с 1hz. Я так понимаю машина приобретается не для гонок...
Надо для себя понять, насколько напряжно ездить с мыслями о двигуне постоянно. Меня например напрягало...

[Vrubel]

Сообщение от Игорь78 Уже начинаю подумывать в сторону крузёра 105, Мицубиши L200 или о Тойоте хилюкс! Если сильно ярко высказался, то прошу прощения, а так, может кто даст сдельный совет не малоопытному автолюбителю!?

Нормальный мотор, капризный, за которым следить нужно, но если очень боишся бери действительно с 4,2.
Большенство отписавшихся в лучшем случаи только видели его и приумножают слухи.
А то что тема большая, так наверно 95% машин с 3,0 и при этом не извесно как эксплуатировали.
Но не взять не убрать мотор реально требует повышенного внимания.
Но зато динамика почти на уровне бензинки в отличие от 4,2.

[motomario]

Мотор не для оффроуда,только для поездок по Европе и там ,где сервис с нормальными руками и диагностикой. Отдельные узлы правильно и грамотно спроектированы и очень интересны с техн. т.з. ТНВД например.,интеркулер+турба..,но исполнение на 2 с т.з надежности.
Я уже где-то писал,что задуман хорошо,но плохо сделан!!!! + оч. много электроники,что влияет на мощность и снижение расхода топлива+ экология.Вывод описан выше. Для Российской эксплуатации негоден,ни в текущем,ни в идеальном виде.,но...идея хорошая.
Кстати,наши скоро будут делать нечто похожее на ямз ,вот наплачутся!!!
Серия 534 http://www.powertrain.ru/yamz530teh534.html
4-цилиндровые модели и модификации предназначены для установки на автомобильную технику повышенной проходимости экологического класса 4
Параметры
ЯМЗ-53442

Тип двигателя
Дизель, 4-цилиндровый, рядный, 4-тактный, с жидкостной системой охлаждения, турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха в теплообменнике типа «воздух-воздух», установленном на автомобиле

Число и расположение цилиндров
Р 4 (рядное, вертикальное)

Диаметр цилиндра, мм
105

Ход поршня, мм
128

Рабочий объем двигателя, л
4,43

Степень сжатия
17,5

Номинальная мощность, кВт (л.с.)
100 (136)

Номинальная частота вращения, мин-1
2300

Максимальный крутящий момент, Н.м (кгс.м)
442 (43)

Частота вращения при максимальном крутящем моменте, мин-1
1200-2100

Соответствие экологическим нормативам
Правила ЕЭК ООН №24-03, № 96-02 – экологический класс 4

Удельный расход топлива, г/кВт.ч (г/л.с.ч)


- минимальный
197 (145)

- при номинальной мощности
234 (172)

Расход масла на угар


- удельный, г/кВт.ч (г/(л.с.ч)
0,43 (0,31)

- относительный, % от расхода топлива
0,2

Система топливоподачи
Аккумуляторного типа, с высокой энергией впрыска и электронным управлением

Средний уровень звука двигателя, дБ(А), не более
94

Масса незаправленного двигателя, кг
460

Ресурс до капитального ремонта, км
350 000

Габаритные размеры, мм


- длина
820

- ширина
720

- высота
900

Коробка передач, сцепление
SAE-3

Напряжение бортовой сети а/м, В
24 (28)

Назначение
Среднетоннажные грузовые автомобили повышенной проходимости ГАЗ-3308 «Садко»