температура масла в вариаторе

[L e X]

Сообщение от Поводырь об него можно будет обжечься

это типа термостата чтоль? а где он стоит?
может и вправду он косячит, причем и зимой из-за него долго прогревается

[Поводырь]

Под номером 9 на рисунке (от европейца)

[Поводырь]

Сообщение от L e X зимой из-за него долго прогревается

Так похоже у Вас есть еще один клапан, подключенный напрямую к системе охлаждения двигателя, и такое ощущение, что он должен помогать разогревать жидкость CVT, а потом отключаться при прогреве движка на некоторой температуре, может сдох, и двигатель постоянно греее жидкость CVT, что не должно быть... под номером 11

[L e X]

Сообщение от Поводырь двигатель постоянно греее жидкость CVT, что не должно быть

ну, он своей температурой и так варик греет))
нипанятна, как варик может иметь температуру не выше 82, если движка разогрет ВСЕГДА под сотню
или это у меня и движка перегревается? (в пропках постоянно вылазит на 101, но СРАЗУ прыгает обратно в зелень)
радиаторы в том годе снимали/мыли, тосол меняли, может помпа или основной термостат барахлят? как их проверить-то? кастрюлей?))

[Поводырь]

Похоже всюду путаница в понятиях, и отсутствия точного описания работы всех элементов. Как я понял, есть два контура. Первый: CVT-выходной бачок радиатора двигателя-байпасный клапан от температуры-воздушный охладитель жидкости CVT. Теплообменник в выходном бачке радиатора двигателя будет хоть что-то делать (охлаждать или нагревать в зависимости от разности температур) только если температура ОЖ двигателя выше точки открытия термостата (примерно 82 градуса). Скорее всего его задача термостатировать жидкость CVT на уровне температуры в выходном бачке радиатора, а она будет ниже температуры двигателя. Далее если температура жидкости CVT после этого термостатирования будет выше некого предела (наверное 60...65 градусов), то байпасный клапан должен пустить ток жидкости CVT через воздушный охладитель. Соответственно если он залипнеп в "закрытом" состоянии никакого прохождения жидкости CVT через воздушный охладитель не будет, ну и соответственно возможен перегрев CVT.
Второй контур, это с трубок отопителя на "блямбу" с четырьмя трубками на CVT через клапан. Суть этого, как я понял, пока двигатель НЕ ПРОГРЕТ, греть напрямую жидкость CVT, но не все время, а видимо до почти прогретого состояния по двигателю, поскольку после этого заработает первый контур, то есть этот клапан должен закрыться при прогреве двигателя. Если допустить, что он все время закрыт, то получаем долгий прогрев вариатора. Если же наоборот, не закрывается, то дополнительный, и никому не нужный нагрев жидкости CVT. как-то так, может и сумбурно..

[L e X]

Сообщение от Поводырь и отсутствия точного описания работы всех элементов

угу, большинство "мастеров" считают, что у нас вентиляторы один за другим включаются, а уж про варик....
давайте пойдем от обратного, от симптомов
1. зимой варик долго едет на 1й. То ли от непрогрева, то ли еще чего там не так
2. ЭТОТ же варик летом греется
Может эта хня быть из-за степмотора? но зимой ошибки по нему вроде не было. Летом тоже скорости начинают переключаться прям хоть без прогрева.

[Поводырь]

Сообщение от L e X Может эта хня быть из-за степмотора?

В процедуре диагностики по 1778 есть указание по соблюдению температуры варика

Make sure that output voltage of CVT fluid temperature sensor is within the range below. ATF TEMP SEN: 1.0 - 2.0 V If out of range, drive the vehicle to decrease the voltage (warm up the fluid) or stop engine to increase the voltage (cool down the fluid)

а это соответствует температурам 20...80 градусов. Значит получается, что если ошибка вылазиет в этом диапазоне температур, то степ-мотор, а если вне... то возможно и не он...

[L e X]

как раз когда выше, значит не он

Сообщение от L e X я заметил, что ошибка появляется, когда я в гору поднимаюсь, температура при этом была не больно высокая ~97 "переключения" идут как обычно, не тупит, обороты нормальные

[L e X]

промыл тут снаружи радиатор, температурный режим особо не изменился
либо забит снутри весь, тогда надо снимать промывать (или новый, номер подскажите плз), заодно и жижу сменить с фильтром.
Кстати, не может ли из-за него такая фигня быть, если он пропускает плохо?
Хотя его вместе с жижей тыщ 20 назад всего меняли((
Еще вариант повесить спереди вентилятор, ибо какой бы ни был радиатор хороший без обдува он под крылом бесполезен. Вот только не знаю какой.
Места там полно спереди, можно какой-нить маленький прям в дырку засунуть. Хоть комповый помощнее))) Главное чтоб от воды не подох.
На лето ему даже датчика не надо, пусть молотит всегда

[Поводырь]

Сообщение от L e X или новый, номер подскажите плз

Для европейца
21606-CC00A радиатор
21611-CC000 байпасный клапан
Радиатор то сам греется, когда "перегрет" варик??? Пускает жидкость через радиатор именно байпасный клапан.