ЧИП-тюнинг (в)

[Maxie Max]

Сообщение от VitalEs это чтото, просто супер!!!!!

Согласен, я тоже в шоке до сих пор. Теперь ждем изменения расхода топлива, хотя бы примерно, и если он не вырастет, то думаю что сделаю себе. Машина ЕДЕТ быстрее при том, что газ жать надо вдвое меньше. Кстати, к такому поведению придется привыкать ИМХО.

[Maxie Max]

Сообщение от Lonjeron Оригинал тут http://www.automarket.su/2008/01/11/02newage_2008.html

Неизвестный сайт на непонятном домене с неизвестным автором... Наверное австралийцы глупее него, ога
Если бы автор был специалистом в области дизелей, я бы еще послушал... А так...

[Lonjeron]

Максим, это было еще одно(может сотое по счету) упоминание про то, чего делать не рекомендуется. А кенгуру и лягушатники все-таки регулируют турбину при глушении EGR, а у нас на это болт забили. Вот я и говорю, если уж делать(глушить и чиповать), то нужно хотя бы:
1)Перенастроить турбину(спецов похоже нет)
2)Установить интеркуллер бОльшего объема(не сложно)
3)Перенастроить впрыск(спецов нет).
4)Еще дополнительно подумать, как уменьшить тепловую нагрузку. Ну чем не вариант жабры вывести по бокам или вниз и установить принудительный вентилятор, услучшающий объем воздухопотока в подкапотном пространстве? Забор воздуха сделать в районе 3-4 цилиндра, чтобы воздух проходил через радиаторы, огибал движку по бокам и сзади. Это особенно поможет в говнах или в горах, когда скорость=0, а нагрузки чумовые.

Насчет трассы.
Если взять любой совремнный а/м, штатно комплектующийся для РФ, Анголы и т.д. металлическими защитами ДВС и(или) АКПП, то в этих защитах(3мм) уже есть воздухоприемники и отверстия для выхлопа для лучшего охлаждения. Немчура или япы что дебилы делать такое? Думаю, что нет и расчитывают(по крайней мере пытаются) каждый градус.

[Lonjeron]

Я просто считаю, что неразумно одновременно использовать максимально-возможное количество способов увеличить отдачу ДВС и при этом НИЧЕГО не делать с остальными основными системами(охлаждение, топливная и т.д.).
Ну хоть шкив помпы на 1см меньше в диаметре поставили бы.

[vao]

...Размышляю...

самый эффективный способ снизить теплонагрузку двигателя - увеличить объем охлаждающей жидкости и давление в системе циркуляции ОЖ. Давление - либо дополнительный циркуляционный насос, либо какая-то тюнинговая помпа. + маленький радиатор дополнительный.

Но это так, мысли мои.


По поводу теплонагрузки двигателя я с Евгением согласен.

[tobasCo]

коллеги а куда вы спешите )))
перед патрулем катался на ЛХ470 - пересев на дизель по прежнему никуда не опаздываю

[vao]

патрол на 35х катках с железным обвесом, весьма увесистым уже совсем никуда не спешит. большинство, как я понимаю, делают этот тюнинг, чтобы компенсировать увеличившуюся массу машины и размер колес.

[Volp]

Женя, у нас после глушения ЕГР было произведено чипование, которое подразумевает под собой работу по перенастройке работы турбины, впрыска и состава смеси, но не механическим способом, а электронным.
С одной стороны есть эта статья (я ее читал раньше), с другой стороны есть опыт австралийцев, которые глушат ЕГР и ставят сафари-дтроник и ездят без последствий.
Кто сейчас может точно сказать какие процессы стали происходить в камере сгорания? на сколько выросла температура? на каких режимах? и когда все это крякнет?
Правильно. Никто не может.
Я осознанно пошел на этот шаг, понимая какие могут быть последствия. Посмотрим чем это закончится.

[jvr]

Женя,я прекрасно знаю твое отношение ко всему этому:егр и чипованию,поэтому только присоединюсь к словам в ответе Володи.
Вообщем поездим ,посмотрим,а поломается-может отремонтируемся ,а может купим 4.2. турбо контрактный и будем миллионы наматывать

Сообщение от Volp ЕГР у нас обоих заглушен. график с боксом - Валеры, с чипом - мой.

Поясню,просто в момент тестирования на стенде ,мне на машину специально ставили "тюнинг бокс" и реально в первый раз смотрели сколько он отдает на патрулях(график прилагается).Я думаю такой график наверное на всех патрулях получится,кто себе поставил тюнинг бокс.Нам ребята ставили именно по нашей просьбе для сравнения.
Ну, а потом они уже начали чиповать дальше,первичные характеристики у нас с Володей примерно совпали по движкам на стенде при стандарте,поэтому у нас практически одинаковая программа,колеса и лифт только разный

[brodaga]

обьясните толком физику процесса по которому после глушения ЕГР требуется перенастройка турбины? ну быстрее и с более меньших оборотов турбина начнет раскручиватся из-за увеличевшихся выхлопных газов, но на ней же стоит защита от перенадува настроеная на определенное давление? стоит датчик буста штатный в интеркуллере который знает сколько давления трубина дает и соответственно дающий компьютеру информацию о том сколько топлива надо. почему перенастраивать то надо турбину я не пойму?