Club Nissan / Клуб Ниссан

Логин:

Пароль:





Забыли пароль?
Вступить в клуб Карта сайта Контакты



 Новости

 Реклама

 Автомобили NISSAN

Модельный ряд

Официальные дилеры

Вопрос-Ответ (FAQ)

 Услуги владельцам

Дисконтная программа

Партнеры и скидки

 Публикации

История NISSAN

О моделях Ниссан

Техно-библиотечка

Всякая всячина

 Клуб НИССАН

Клубная символика

Кто есть Who

Место наших встреч

 Глас народа

Отзывы о сервисах

Отзывы об автомобилях

Опросы

 Форумы

 Другие сайты

Сайты про NISSAN

Автоклубы

Разные авто-сайты

 Реклама









Правила поведения в форумах Пользователи Справка Календарь Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны

Вернуться   Форумы Club-Nissan.ru > Автомобили Nissan и то, что рядом > Автомобили NISSAN > Nissan Patrol
Nissan Patrol - Обсуждение специфических вопросов, относящихся к эксплуатации Nissan Patrol.
Club-Nissan рекомендует официальный сервис Kлуба - CrabCar: Автосервис Nissan&Infiniti.
Ответ
 
Опции темы
aaf вне форума aaf    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Уфа; Авто: Террано
Старый #41   06.07.2008, 08:21
По умолчанию
Я вообще куллер считаю баловством , небыло их раньше и нормально ездили !
раньше давление надува было меньше и головки чугунные и давление впрыска меньше
__________________
Террано TR50 ZD30DDTi 170 л.с.

Последний раз редактировалось Ines, 06.07.2008 в 15:04. Причина: исправление тега цитаты
Ответить с цитированием
Иваныч1 вне форума Иваныч1    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Нефтеюганск ХМАО; Авто: Nissan Patrol Y61 RD28Ti 99 ; еще еНот 1.6 АТ 2013 г.
Старый #42   06.07.2008, 13:14
По умолчанию
Странно как то раньше RD28 были без кулера и со 115 кобылами,добавили кулер и моща возросла до 130,а без турбины и кулера RD28 был 97 лошадок.Может кулер что то добвляет?
Ответить с цитированием
honda333 вне форума honda333    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Ростов; Авто: RX-300 2004Г.
Старый #43   06.07.2008, 22:32
По умолчанию
У моего товарища на эльгранте, интеркулер весь прохудился ,так он вместо него, из 40й трубы зделал,квадратный,ездит уже с полгода,разници говорит ни какой,двигатель стоит ZD-30.
Ответить с цитированием
крейсер вне форума крейсер    
Начинающий клаббер
Откуда: ПИТЕР;
Старый #44   07.07.2008, 00:53
По умолчанию
По моему мнению кулер компенсирует малую скорость движения,т,е,малый находящий поток,при превышении температуры входящего воздуха увеличивается за счет уменьшения его температуры(принудительного охлаждения кулера), все это происходит автоматом с помощью термодатчика, можно поставить 40-ю трубу,и ездить по хайвею,но при нагузках будет копоть и повышеный расход топлива из-за нехватки воздуха,но это мое мнение
Ответить с цитированием
The vagrant hunter вне форума The vagrant hunter    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: KZ, Astana; Авто: Patrol Y61 zd30 OME+2" BFG MT 33*12,5
Старый #45   07.07.2008, 07:48
По умолчанию
Во первых: на ЗД30 вентилятор можно установить только СВЕРХУ, что резко уменьшит сечение входного отверствия если вентилятор выключен; поэтому штатно вентилятор устанавливается снизу, не припятствуя входному потоку. Для того чтобы уменьшить влияние темп. от двигла на впускной тракт - нужно утеплять патрубки и ставить термореактивную прокладку на впуск. коллектор.

Во вторых: сам по себе интеркуллер ставится для того, что бы компенсировать нагрев воздуха после прохождения его через турбину - турбина горячая (за счет отработанных газов), чем выше обороты тем горячее турбина, следовательно горячее и входящий воздух, плюс к этому всему система ЕГР которая раскаленный воздух из выпуска пускает нам прямо во впуск.
Есть достаточно много моторов которые в стоке идут и с интер-м и без него.
Если взять допустим 1КЗ, если мне не изменяет память, то с интер-м у него 145 л.с., а без 130л.с. - эта разница достигается не за счет только интер-ра, а за счет измененной программы копьютера (ну естественно это комплекс: интеркуллер + прога) - выше изложенное это не мое ИМХО - это обсуждалось на других форумах.

В третьих: если хочется увеличить поток воздуха проходящего через куллер - поставте увеличенную ноздрю для начала, если этого мало то ставим увеличеннй радиатор куллера, если и этого мало то увеличенный куллер выносим на бампер, а если и этого мало, то сам радиатор охлаждаем вспомогательными средствами (жидкий азот, углекислота, ну или хотябы просто водичка).

П.С. дабы не заморачиваться данной идеей, не крутите дизель на верхах в говнолине (т.е. под нагрузкой), не ленимся дернуть рычажок раздатки и потихоньку неспеша - мы же ДИЗЕЛИСТЫ!
Ответить с цитированием
aaf вне форума aaf    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Уфа; Авто: Террано
Старый #46   07.07.2008, 22:18
По умолчанию
цитаты предыдущего поста удалена

+100 чем холоднее воздух поступающий в цилиндры тем меньше вероятность перегрева головы.
__________________
Террано TR50 ZD30DDTi 170 л.с.

Последний раз редактировалось Ines, 08.07.2008 в 10:13. Причина: оверквотинг
Ответить с цитированием
ROL вне форума ROL    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Ростов на Дону (Сочи); Авто: Был недавно Nissan Patrol Y61 TB45 +2" +2", А/Т 35" теперь Lexus LX-470 сток.
Старый #47   08.07.2008, 01:21
По умолчанию
-100 и тем меньше КПД дизеля))))))))
Ответить с цитированием
aaf вне форума aaf    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Уфа; Авто: Террано
Старый #48   08.07.2008, 05:08
По умолчанию
Согласно теории расчета двигателя чем холоднее поступающая смесь( воздух) тем выше кпд двигателя. холодный воздух более плотнее и соответственно молекул кислорода в холодном воздухе больше а электронные системы управления ( МАФ, датчик температуры воздуха, и т. д.) видят это и дают соответвующий сигнал тнвд на колличество впрыскиваемого топлива , чем больше кислорода тем больше топлива тем больше мощьность двигателя снятого с единицы обьема двигателя тем выше его кпд. Холодный воздух влияет только на завод двигателя, когда холодно на улице в механизме повышенные зазоры, что приводит к плохому пуску что принимается за низкий кпд.
__________________
Террано TR50 ZD30DDTi 170 л.с.
Ответить с цитированием
Vaha
Старый #49   09.07.2008, 06:55
По умолчанию
...получается, что епонцы бараны, вместо подогрева - охлаждают...
Теория для атмосферного тихоходного дизеля, современные моторы вихрекамерные - наддувные - высокооборотистые, и соотв-но температурные режимы в корне отличны (имхо)
Ответить с цитированием
provider3 вне форума provider3    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Мана; Авто: Patrol
Старый #50   09.07.2008, 08:58
По умолчанию
Вообще насколько помню, мотор наш имеет серьезные отличия от классического дизеля в части впрыска (очень позднее зажигание, говоря по простому), что и позволяет трехлитровому мотору неплохо двигать такой крупный автомобиль. Возможно именно из-за этого тепловой баланс нашего ZD30 сильно смещен, так что точно сказать, как именно у нас работает система мотор-турбина-интеркулер я затрудняюсь...
Ответить с цитированием
Ответ
Форумы Club-Nissan.ru > Автомобили Nissan и то, что рядом > Автомобили NISSAN > Nissan Patrol

Быстрый переход



Опции темы

 
 







| Новости | Реклама | Модельный ряд | Вопрос-Ответ (FAQ) | Дисконтная программа | О моделях Ниссан | Техно-библиотечка | Клубная символика | Кто есть Who | Отзывы о сервисах | Опросы | Форумы | Контакты | Другие сайты

Открытая база знаний по автомобилям Nissan Club-Nissan.ru на Facebook