АКПП на ТВ48

[Антон1]

Сообщение от Batya_santer Так все таки на светофорах на N лучше не стоять? Тут столько споров. Если не нравиться на тормозе ногу держать акпп ресурс уменьшу?

А что мешает на паркинг ставить?

[Batya_santer]

Вопрос именно как продлить срок службы акпп? Варианты: нейтраль, драйв с удержанием педали тормоза? Именно на светофоре. Ведь неспроста переход с драйва на нейтралтебя не требует никаких доп. действий. Хотя кто то обсуждал проблему износа коробки если ставить на нетралку. На светофорах. В мануале написано переход на нетралку при ДЛИТЕЛЬНОМ простое? Это сколько)

[Олег34]

Пробок глобальных у нас конечно нет. Максимум , трех - ходовые светофоры . Это , ну пусть , в самом тяжелом случае , десять минут на определенном перекрестке , это максимум.
Никогда ни на Н ни на Паркинг не переключался.
Строго Д и нога на тормозе.
Уже вторая , нет , третья машина с " пулеметом " вообще никаких проблем с коробкой.
Решительно , не понимаю , зачем вы выдумываете проблему , на пустом месте. Конструкция АКПП такова , что на хх оборотах мотора , её совершенно не вредит удержание тормозами в режиме Д.

[Анатолич]

Сообщение от Олег34 Решительно , не понимаю , зачем вы выдумываете проблему , на пустом месте. Конструкция АКПП такова , что на хх оборотах мотора , её совершенно не вредит удержание тормозами в режиме Д.

[Batya_santer]

как то так. Спасибо за подсказ) ВОТ нашел на просторах инета

если коротко нейтральный режим работы АКПП служит для одной единственной цели – буксировки автомобиля! Все! Больше ни для каких целей САМИ ПРОИЗВОДИТЕЛИ настоятельно не рекомендуют использовать этот режим КПП.
Насчет доводов этого самого некого автовладельца. Для длительных стоянок с заведенным двигателем есть режим P (Parking). Именно его и надо использовать, если собираетесь стоять в пробках.


N — Neutral — нейтральная передача. В этом положении селектора автомобиль, также, как и на "P", можно заводить, но блокировки вала не происходит. Однако он отличается от режима нейтрали на ручных коробках. В этом режиме нельзя катиться под уклон или буксировать машину с выключенным двигателем без риска повредить автомат. Дело в том, что масляный насос находится на первичном валу АКПП, поэтому при выключенном двигателе он работать не будет, а значит не будет и циркуляции ATF и коробка может перегреться.

Рекомендации:

Бытует мнение, что, стоя на светофоре, следует перейти в "N", поскольку в режиме "D" что-то там пробуксовывает и изнашивается. На самом деле это не так, все элементы коробки обездвижены, фрикционы зажаты, включена первая передача и лишь насос вхолостую перекачивает трансмиссионную жидкость. Движение в этом случае начинается без пробуксовки пар трения, которые вступают в работу лишь при переходе на вторую передачу. Переход же с режима "N" в "D", напротив, заставляет их лишний раз потрудиться.

Кроме того, переводя селектор из режима "N" в "D" не следует сразу нажимать на газ, а необходимо дождаться характерного толчка, который покажет, что коробка вошла в режим движения и выбрала нужную передачу, а в пылу спешки об этом можно забыть.

Так что не рекомендуется использовать режим "N", кроме случаев перезапуска заглохшего мотора, а также буксировки автомобиля или перекатывания его вручную с выключенным двигателем. На коротких остановках, например на светофоре, не следует перемещать селектор ни в положение "N", ни в положение "Р", а удерживать автомобиль на месте в таких случаях следует с помощью тормозов. Если же при длительных остановках в уличных пробках у вас устала нога, то лучше выставить сразу режим "P". Также можно поступить при остановке в жаркую погоду, для снижения тепловыделения и предотвращения перегрева ATF в коробке.

При движении на длинных спусках устанавливать рычаг селектора в положение "N" не рекомендуется. Это не приведет к экономии топлива, но может вызвать перегрев коробки при возвращении в D на высокой скорости.

Так что двигаясь накатом селектор лучше оставить в том положении, в котором он находился до этого. При этом коробка перейдет на высшую из разрешенных передач и обеспечит минимальное торможение двигателем. Если же вы катились в режиме "N", последующий переход в "D" заставит повременить коробку с выходом в режим движения, так как ей необходимо время для переключения на нужную передачу.

[vermin123]

Всё правильно по поводу N в АКПП. Ну а для буксировки у нас в раздатке N есть, но и с этим не всё так просто - читал что если тащить далеко и/или быстро то подшипнику кардана в раздатке становится не хорошо и его лучше вообще открутить...

Добавлено через 51 минуту
Кстати по поводу щупа для автомата на TB48DE - по каталогу на exist нашелся номерок 31086-AR21A.
Но у меня появилась подозрение - а это случайно не затычка ли родная - хотя exist и каталог пишут "щуп"...

[Aggent]

Сообщение от vermin123 Ну а для буксировки у нас в раздатке N есть,

Опять 25. Не вводите людей в заблуждение. Нельзя буксировать на N в раздатке.

[Batya_santer]

https://www.drive2.ru/l/2242137/

Заказал посмотрим)

Добавлено через 1 минуту
В мануале написанно при букстровке в раздатки 2Н

[vermin123]

Сообщение от Batya_santer https://www.drive2.ru/l/2242137/ Заказал посмотрим) Добавлено через 1 минуту В мануале написанно при букстровке в раздатки 2Н

Заказал VC20A ?

Не поленился - открыл родной бумажный мануал: там черным по белому - запрещается буксировка с колёсами на земле! Ну для каких-нибуть американцев с поломкой на хайвее это может и актуально но моя первая реакция - "чо, вы это серьёзно, лол!"
Так что не нужно про мануал...

Насчёт 2H или N блин теперь я не уверен прям... хоть опять ищи где народ это перетирал - но в чём я точно уверен так это в снятом кардане - 100% всё будет ок. Ещё раз уточню - это если таскать далеко и/или быстро... ну и очевидно с неработающим двигателем

[Batya_santer]

Nissan
31086-VC20A Масляный щуп

Добавлено через 35 минут
получатся одно только эвакуатор в помощь