Замена топливного фильтра на дизельном X-trail YD22Tdi

[ishi73]

Сообщение от ZiLL Всем добрый день. Пользуюсь X-Trail 2004 года дизель. Фильтр навертный KC67. Обратка сразу в бак. Зимой при сильных морозах мерзнет. Поставил номакон бандажный - стало полегче, но около -18-20 и ниже мерзнет все равно (Белорусская солярка). На ощупь при этой температуре фильтр холодный, номакон уже не спасает. Задумался о замене навертного фильтра на проточный типа KL 440/3 (после 2005 года), обогреваемого обраткой. Можно ли сделать? Проблемы с установкой,кронштейнами,трубками и прочие не пугают. Нету ли подводных камней с ТНВД и т.д.? Одинакова ли у этих фильтров фильтрующая способность? Термостат, я так понял, встроен в проточный фильтр и срабатывает автоматически при достижении определенной температуры? Спасибо всем.

не вижу технических проблем для такой замены, а серьезный подводный камень только один- застывшее от мороза дизельное топливо. Если присадками не давать кристаллизоваться парафину можно не заморачиваться подогревом. на своем первом X trail 2,2 2003г ставил обогрев бондаж на фильр и насадку-обогрев на топливозабор от НОМАКОН -в итоге с тревогой ждал температур ниже 17 С. На сегодняшний день 2,2 DCI 2006 г.в. с такой же насадкой в баке, но!!! + к этому закатал в "шубку" прямой и обратный топливопроводы в компании с ЭНГЛ-(гибкий номаконовский нагрев. элемент в виде ленты) от бака до фильтра.(наверное надо требовать у НОМАКОНа комисионные за рекламу).Короче.По запуску ниже 18С не скажу, т.к. этой зимой в Минске ниже не видел. Машина ночью под окном, утром запуск со второго раза, каждый секунд по 5. Видимо за это время предварительно разогретое минут за 5-7, доползло до цилиндров. Всей этой фигней я занимаюсь чтобы не бодяжить с ДТ аки енот-полоскун. При этом есть вероятность поймать такой мороз , который качественно проморозит участок от топл. фильтра до цилиндров. Вероятно тогда кроме обогрева понадобится еще и везение.
Мораль: хочешь ездить зимой = готовь топливо к морозу(при исправной обслуженной машине-синтетика, свечи и т.п......)
Если желание поставить другой фильтр не пропало можем поменяться, место встречи-Минск.

[cwolf]

Сообщение от ishi73 не вижу технических проблем для такой замены

После тупняка на трассе с запарафиненым фильтром уже два года пользуюсь фильтром от Мерседеса Вито ЦДИ, с обогревом обраткой. Теперь хоть на трассе не мерзну.
На эту зиму заморочился и поставил клизму подкачки (родной клапан с кронштейном в гараже лежит).
Там проблем вообще нет. Обратка - рядом с ТФ (нужно добавить новый кусок шланга обратки к фильтру - и все обратновозвращаемо).

[Ovsyanka]

сделал бы фотки установленого. что бы понимать. как там это все встает

[sso]

Спасибо все прошло удачно

[Груздь]

ESV, Спасиба Вы меня выручили

[Boorbakin]

Имею трейл 2006 г.Штатный фильтр стоит 75 баксов.подогрев идет обраткой,зимой доводилось замерзать.Купил от другой модификации трейла за 15 баксов с датчиком,который вворачивается снизу.Переделал.Поставил вместо 75-ти баксового,а вместо датчика поставил подогреватель внутрь фильтра.Мудрёную чёрную железяку отрезал болгаркой.Отъездил зиму,было и -22,с заводкой проблем не имел,но при езде тупила,видно нужно ещё подогрев соляры в бак ставить.

[Андрей-76]

При очередной замене топливного фильтра, озаботился я вот каким вопросом. Что не допускает перетекание неочищенной солярки в очищенную полость в обход фильтрующего элемента через неплотности резьбы? Правильно – маленькое резиновое колечко. Но, получается что и наружное, и внутреннее кольцо будут выполнять свою функцию только если оба плотно прижимаются. При промере плоскостей “лягушки’’ и самого фильтра я обнаружил неприятную вещь. При навинчивании фильтра и плотном прижатии наружного кольца, между плоскостью лягушки и внутренним кольцом остаётся зазор 2-3 мм.

То есть внутреннее кольцо не зажимается и не препятствует перетеканию топлива в обход фильтрующего элемента. Есть у кого какие мысли по этому поводу?

[Lelik_Sol]

Доброго времени суток, сегодня встрял с топливным фильтром, а именно его прихватило, или прихватило ту бяку, что в нем болталась. Машина начала глохнуть и тупить. В машине были дети, поэтому километров 5 ехал так - еду на третьей сколько едет, когда начинает глохнуть - выхлючаю передачу и на уже заглохшем моторе качусь некоторое время, за это время видимо солярка немного наполняла фильтр и машина заводилась, и так дальше. В общем фильтр по итогу поменял, но машина не заводится, лягушка подкачки не закачивает соляру в фильтр. Подскажите, как прокачать систему и не спалить стартер?

[Halera078]

Lelik_Sol, загнать на тёплую парковку, если отогреется и в ручную начнёт качать солярку-то промывка системы. Либо я бы поставил электро насос подвесной с привязкой к стартеру.

[cwolf]

Сообщение от Halera078 Lelik_Sol, загнать на тёплую парковку, если отогреется и в ручную начнёт качать солярку-то промывка системы. Либо я бы поставил электро насос подвесной с привязкой к стартеру.

Не городите ерунды, если далеки от темы! Промывать там нечего !!! Дизелька (бывает разная) на морозе кристаллизуется и забивает топливный фильтр. Всякие мехприспособления просто разорвут фильтрующий элемент и запарафинят всю систему дальше до форсунок. Выход один: ГРЕТЬ!
-Теплое помещение - 100% решат проблему до замерзания авто.
-Замена фильтра - 100% решат проблему до забития (несколько минут на том же морозе при том же топливе).
-Бандажный подогреватель - на неотапливаемом обраткой фильтре позволяет ехать около 1.5-2т об/мин, выше - парафинит.
Мой рецепт: установка инородного фильтра с подогревом обраткой (на теплом двигателе фильтр сам себя греет)+бандажник для холодного пуска.

З.Ы. Исправный аккум и свечи накала даже не обсуждаются. В идеале найти нормальное топливо (с низкой температурой фильтруемости - тут как повезет).

Добавлено через 13 минут
Lelik_Sol, Лягушка тоже в парафине. Для Вас оптимально отогреть машину в теплом помещении, потом подкачать теплое топливо и все, заводка гарантирована. Настоятельно рекомендую купить бандажный подогреватель... и не баловаться левым топливом (шанс нарваться на летнюю очень велик(она до -5 ).