ХОЛСТЫЕ ОБОРОТЫ НА P10

[FatherFedor]

У меня была похожая проблемма, но когда полностью прочитил карб, и подключил все трубки, все стало работать безпроблемно. А вот сейчас странности начались, почему - то после того как поезжу чуток, и двигло еще остыть не успевает, снова завожусь - вроде работает стабильно, чуток проедусь, обороты чуть ли не до 300 падают и начинают прыгать 300 - 600, но не глохнет! Думаю вот, может чнова чистить надо?

[XMM]

У меня такая проблема возникла после "чудо"прочистки карба.Если при прогреве обороты постепенно поднимаются,иногда перегазовка до 3000-4000 не помогает,но помогает перегазовка до красной зоны (всего одним быстрым нажатием) ну не на 3000 ехать на работу.Верно?

[GMR]

Сообщение от XMM У меня такая проблема возникла после "чудо"прочистки карба.Если при прогреве обороты постепенно поднимаются,иногда перегазовка до 3000-4000 не помогает,но помогает перегазовка до красной зоны (всего одним быстрым нажатием) ну не на 3000 ехать на работу.Верно?

Вот и уменя таже фишка-только когда перегазуешь сильно движок как бы задыхается и обороты падают до 1000об. Но это же не гуд. Я думая как то же это лечиться...

[Vic1]

Была проблема. При пуске двигателя обороты под 2500. После перегазовки двигатель глох. Внешне все было в норме. Случайно расстыковал фишку подвода эл.питания к карбу. После соединения все заработало. Думаю при наших перепадах температур окисляются контакты и датчики начинают глючить. Советую почистить контакты. Может поможет. Всем удачи

[Andrew P]

У меня тоже возникла эта проблема.Думаю основательно почистить моновпрыск.Еще читал что нужно обучить заслонку дросельную.Думаю попробовать, если это конечно возможно на Р10. Я попшикал в инжектор какой-то промывкой у меня начались эти проблемы. Люди говорят что инжектор прочистил, а программа думает, что он еще грязный.Нужно обучить программу новым настройкам.Попробуй.

[Andrew P]

Попробовал обучить заслонку, но ничего не вышло.Народ откликнитесь, возможно ли это на Р10 SR20DI 1993 SLX

[pagandev]

У меня недавно такое было, только при заводе на холодную выдавало 2500 оборотов - съездил к нормальному карбюраторщику, спросил что да как. Он сказал, что надо отрегулировать карб, что я и сделал. Сейчас зато езжу не нарадуюсь.
Поэтому совет может быть только один: ищите карбюраторщика и делайте, а лезть в карбюратор своими кривыми руками, а уж тем более чистить его "мягко" говоря не стоит - потом пожалеете.

[Andrew P]

У меня не карбюратор, а моновпрыск.И спецов по ниссану в регионе нет.После того как один посоветовал ломом выбить катализатор, я и вовсе в их разуверился. Если хочешь что-то сделать хорошо, то сделай это сам.А проблемы у меня начались после того как я резко тормозил со 120 с полной блокировкой колес.Вот теперь и ломаю голову, что произошло.Самодиагностика выдает, что все нормально, но что-то же не так.Help.

[SAX50]

Возможные причины:
1. Неисправен клапан ХХ.
2. Сильно приоткрыта дроссельная заслонка.
3. Обрыв резистора датчика температуры двигателя (их два один на "шкалу" другой на комп).
друго ничего быть не может и тут любой мастер справиться (карбюраторщики не в счет, только электронщики работающие с впрыском!)

[Pasha_777]

Возил я свою "ласточку" в Минск к очень толковому мастеру. Непосредственная проблема была в том, что прогретый до середины температурной шкалы двигатель глох на ХХ (на светофорах, перекрёстках и т.п.). Вылечилось, как ни странно, заменой лямбда-зонда (старый был мёртв). В самом карбюраторе мастер, по его словам, ничего сделать не смог, так как предыдущий "умелец" сломал (сорвал резьбу/раздолбал шлицу или что там есть?) на регуляторе ХХ. Короче, регулятор не регулировал.
В общем, я соглашусь с тёзкой из Мурманска, что если ты не карбюраторщик - то лучше не лазить в него! Тем более в двухкамерный японский "электронный".

2pagandev: пивняк "Дубок-колобок" фунциклирует в Мурманске?