Nissan X-trail дизель глохнет на холостых

[Sinman84]

maxidrom1507, машина по ошибкам что выдавала, до того как датчик распредвала отключили?
Цепи со старыми сравнивались, измерялись до установки?
Не пробовали вместо датчика распреда, датчик коленвала отключать, он меньше влияет? Форсунки прописывали?

[maxidrom1507]

Сообщение от Sinman84 maxidrom1507, машина по ошибкам что выдавала, до того как датчик распредвала отключили? Цепи со старыми сравнивались, измерялись до установки? Не пробовали вместо датчика распреда, датчик коленвала отключать, он меньше влияет? Форсунки прописывали?

В первую эпопею глоханья ошибок не было. Просто глохла. Последняя записанная ошибка по дпкв. Поменял его, не помогло. Потом диагностика в bosch сервисе(дочерняя от оф.нисана, у них один осциллограф на два салона) показала растяг цепи на зуб, они делают корректировку на зуб в консалте, и работает отлично все. Это стало причиной замены полного комплекта цепи(при разборе выяснилось что заклинил натяжитель, т.к. сильно вышел.)
Цепи не сравнивал(по крайней мере я) машину делали не при мне.
Далее ттысячи 3-4 полет нормальный.
Далее пропадает турбина, а именно вакуумный клапан перестает ее открывать. На прямую турбина работает.
Замена вакуумного клапана на пафиковский не помогла, турбина осталась подключена на прямую.
Далее начала опять глохнуть, иногда. С каждым днем прогрессировало.
Диагностика в том же бош центре показала замену распредвала выпуск.
Датчик не пробовал скинуть с коленвала.
Сейчас с датчиком заводится с ошибкой(не считывал какая)
Сегодня снял осциллограмму, на форуме дизелистов говорят проблема с криво не правильно установленным маховиком может приводить к такому.

[maxidrom1507]

Sinman84, форсунки не прописывал, менял сам. Офицалы ничего не сказали по их прописке, да и вроде как CR первого поколения не нуждается в этом. Или нужно прописывать? Где и как?

[Sinman84]

Сообщение от maxidrom1507 Сегодня снял осциллограмму, на форуме дизелистов говорят проблема с криво не правильно установленным маховиком может приводить к такому.

Как бы для замены цепей снятие маховика не требуется... Скорее более вероятно, что звезда вакуумника либо поставлена от 114 кобыльной версии, либо, в вашем случае более вероятное, срезало направляющий штифт этой самой звезды, либо его в природе не было уже на момент замены цепей, а положение метки только за счёт затяжки болта крепления звезды сохранялось какое-то время.
Опять же клапан управления турбиной, насколько вы уверены, что вакуумный насос выдаёт требуемое разряжение? Возможно что при подключении через клапан, разряжения не хватает для корректного поворота геометрии турбины.

Сообщение от maxidrom1507 Офицалы ничего не сказали по их прописке, да и вроде как CR первого поколения не нуждается в этом. Или нужно прописывать? Где и как?

Официалы мне тут много чего заявляли, только бабки давай... А в конце так вообще бомба: Вот тебе заказ-наряд, дуй в кассу, но если честно, то машина у тебя старая и редкая, и мы нихрена по ней ничего сказать не можем, нету уже ни документации, ни специалистов.
Если ближе к теме, то если форсунки двухконтактные и на крышке рядом с кваркодом прописано 7 групп чисел по 4 знака и ещё плюс два знака, то прописывать их надо (грубо говоря это поправки в топливную карту из-за допусков при производстве форс. двух одинаковых не бывает). Прописываются либо консалтом, либо бошевским сканером (но возможно не любым). Опять же можно посмотреть прописанные номера в мозгах при помощи этих приборов. И сравнить их с тем, что написано на старых форсах.
Но касательно б/у форс прописка может не дать великих результатов, если за счёт износа параметры вышли за заводские допуски.

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от maxidrom1507 Диагностика в том же бош центре показала замену распредвала выпуск.

Вот эта фраза вообще очень многое говорит... У нас на каждый распредвал с каждого цилиндра идёт по одному впускному, и одному выпускному клапану.

[maxidrom1507]

Сообщение от Sinman84 Вот эта фраза вообще очень многое говорит... У нас на каждый распредвал с каждого цилиндра идёт по одному впускному, и одному выпускному клапану.

Распредвала стоящего у выпускного коллектора.

Сообщение от Sinman84 Как бы для замены цепей снятие маховика не требуется... Скорее более вероятно, что звезда вакуумника либо поставлена от 114 кобыльной версии, либо, в вашем случае более вероятное, срезало направляющий штифт этой самой звезды, либо его в природе не было уже на момент замены цепей, а положение метки только за счёт затяжки болта крепления звезды сохранялось какое-то время. Опять же клапан управления турбиной, насколько вы уверены, что вакуумный насос выдаёт требуемое разряжение? Возможно что при подключении через клапан, разряжения не хватает для корректного поворота геометрии турбины.

Звезда вакуумника в полном порядке, штифт на месте.
Давление вакуума было измеряно мановакууметром, и показало -0.8
И при соеденении вакуумных трубок напрямую, клапан работает.
Неправильная установка маховика может привести к смещению осцилограммы на 2 зуба(не цепных, а маркерных)
Маховик при замене цепи на снимался, но мог сниматься ранее, старым хозяином. Инфа с форума дизелистов.

Добавлено через 1 минуту
В общем осциллограмма показывает отставание распредвала. Разберу грм сам, посмотрю метки, скину маховик, проверю правильность установки его и маркера.

[Sinman84]

Сообщение от maxidrom1507 скину маховик, проверю правильность установки его и маркера.

Если есть понимание того, как маховик должен располагаться относительно звезды распредвала, то снимать его не обязательно. Снизу со стороны мотора на колоколе есть технологическое окошко, можно через него посмотреть зубья маховика. Может не совсем удобно, но всяко проще, чем коробку скидывать.

[maxidrom1507]

Разобрал грм.
Обе цепи растянуты. Заказал оригинал, вместе с натяжителями.
После установки буду опять смотреть осцилограмму

[slava666мчс]

как результат после замены цепей

[leshij68]

Danil_Ko,

Здравствуйте, У меня возникла такая же проблема при запуске. Подскажите как решили эту проблему. По возможности отправьте ответ на e-mail leshij68@inbox.lv