Замена штатного карбюратора патрол 4.2

[fisherman2101]

vavi
Начинающий клаббер
Откуда: БАКУ; Авто: NISSAN PATROL Y61 TB42
#16 17.03.2012, 04:28

Расход 17 мужики!Это фантастика...3 дня езжу только по городу.Расход 17.По трассе думаю будет по меньше.У меня кстати тоже коротыш.Ставьте 165 не пожелтеете !

Serj55
Начинающий клаббер
Откуда: Омск; Авто: Nissan Patrol Y60
#22 12.06.2012, 17:10

vavi,
размеры жиклеров на модель 4,2
главный топливный жиклер: первичный 1,42мм, вторичный 2,30мм.
главный воздушный жиклер: первичный 0,60мм, вторичный 0,80мм.
топливный жиклер холостого хода: первичный 0,54мм, вторичный 1,30мм.
воздушный жиклер холостого хода: первичный 1,80мм, вторичный 0,60мм.
жиклер высокой мощности: 0,75 мм

Вот мне интересно : у меня все в стандарте с жиклерами , и тяга (с буксом) и расход устраивает , - а все равно "165" жиклер зацепил ! Сразу после покупки Патрола о Газоновском и Зиловском карбах думал , - а теперь оно и не надо ! Просто интерес к расходу с 165-м -" миф "17 л.по городу " ?Я конечно по трассе с откл. (заглушки)передком , используя свой охуит----ный накат и под 10 литров (рано утром ) могу сделать , - но в городе как мерять , и в 20 л. - уже бы "выше крыши" !

[seat667]

Сообщение от fisherman2101 размеры жиклеров на модель 4,2 главный топливный жиклер: первичный 1,42мм, вторичный 2,30мм. главный воздушный жиклер: первичный 0,60мм, вторичный 0,80мм. топливный жиклер холостого хода: первичный 0,54мм, вторичный 1,30мм. воздушный жиклер холостого хода: первичный 1,80мм, вторичный 0,60мм. жиклер высокой мощности: 0,75 мм

165-й в место которого из этого списка.надо попробовать.хотя на бензине уже четвёртый месяц не езжу ГАЗ.

[fisherman2101]

seat667, И как на газу , - не хочется уже по "бензиновому" стартануть ? Надеюсь КОЛЛЕГА,= честно скажешь ? А ты карбовый расход так и не победил?

[seat667]

Сообщение от fisherman2101 не хочется уже по "бензиновому" стартануть ?

тут как то газ закончился и не было времени заправляться переключился на бенз..И ПОЛИТЕЛ..КАЙФ но дорого.

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от fisherman2101 А ты карбовый расход так и не победил?

помыл почистил.22-25 город 18-20 трасса.меньше ни как

[fisherman2101]

seat667,
Спасибо за "...и полетел..." - Честно !
А с этим расходом смирись , - колеса ! Вот поставлю 33" и тоже буду репу чесать с возросшим расходом . Передок полностью отключен (Уазовские флянцы пустые ) - так накатом кажется , что даже ускоряется ! Ну и уже привык мало-мало и не газую лишку ... . Короче говоря терпимо .

[toxa321]

то какой карбюратор лутше поставить на патрол 42 тв

[Essoden]

Люди добрые подскажите куда какие вакуумные трубки идут от карбюратора???
а лучше на фото подписать!
Старый хозяин их почти не оставил!

Спасибо!

[AD Patrol]

Можно фотку? Попробуем разгадать.

[Олег34]

Тут гадать , бесполезно . Надо идти в родной мануал по карбюратору и там точно смотреть , какие системы , какими шлангами подключаются.
Однако , замечу , скромно , что все эти вакуумные шлангочки , нужны исключительно для экологии. .
Найти основной , остальные - заглушить.
Основныой , это на опережение зажигания . Все остальное - вторично и к работе мало относится.
Ну разьве что , может дать мифическую экономию. Определить которую , без инструментария , очень проблематично.

[maxisimfer]

Первая моя запись — надеюсь мой опыт убережет других от моих ошибок, связанных с подбором отечественных карбюраторов на Nissan Patrol L28.
В общем, покупал я свою машину Патрол 160 с рядной шестеркой L28 (бензин 2.8, вроде как мерседесовская разработка, скопированная японцами после ВМВ) с уже установленным карбом ДААЗ 41781107010-00 под мотор УАЗ 2.5 со следующими параметрами 2-х камер: БД1/СК1=24/28, БД2/СК2=26/36, ТЖ1=115, ТЖ2=122,5. Машина не отличалась от слова совсем ни резвостью, ни расходом (15-18л/100км на заднем приводе в смешанном режиме).
Здесь надо сразу сказать, что оригинальный карбюратор на этот патрол (один из оригинальных, если быть точным) имеет такие параметры: двухкамерный, БД1/СК1=26/32, БД2/СК2=32/34, ТЖ1=132, ТЖ2=200. Т.е. по сравнению с ДААЗ 4178-00 мы видим проигрыш моей конфигурации во всем, кроме диаметра второй смесительной камеры, который, как я убедился в последствии, ни на что не влияет и не дает никаких преимуществ.
Я задался вопросом поиска нового карба на замену. На большинстве внедорожных форумов советовали 4178-30 под УАЗ 3.0. Этот же карб расхваливал и известный умный дядька Наиль Порошин — известный ютуб карбюраторщик из Ульяновска, который когда-то работал на ДААЗе даже. Я поверил отзывам и купил новым этот карб, предварительно сравнив его параметры с оригиналом. Параметры 4178-30 интереснее конечно (диаметр СК1 больше на 4, УН1 60 вместо 45), чем у 4178-00 (или 4178 "просто" — как говорил Наиль Мухамедович Порошин): БД1/СК1=24/32, БД2/СК2=26/36, ТЖ1=120, ТЖ2=120. Но опять присутствует проигрыш по диаметру БД в сравнении с оригиналом, особенно по 2-й камере. Резвости не появилось никакой, но упал смешанный расход до 12-13л/100км на заднем приводе.
А всю эту затею я начинал именно по причине недостатка ускорения и подрыва на старте, пусть даже путем увеличения расхода. Когда я этого не получил, начал смотреть Порошина более детально, и вот последовав его советам, я уже встрял на немалые проблемы. Вот как это было.
В общем Порошин в своих видео нередко дорабатывает карб 4178-30, якобы делая из него "боевой карбюратор" для тех людей (как правило джипперов), которые не слишком озабочены расходом. Например, вместо одинарного носика в 1-ю камеру (распылетель УН размером 60) он ставит двойной распылитель в 1-ю и 2-ю камеры соответственно (именно так сделан УН с размерами 45/35 в 4178-00). Получается, что в первую остается 60, а во вторую добавляется 45 или 35 по желанию клиента. Но блогер не учел такой нюанс: в дросселях 2-й камеры 4178-00 нет отверстия, а вот в дросселе 4178-30 оно есть. Я когда сделал по его советам — развдвоил УН во вторую камеру, столкнулся с жестким заливом свечей, причем это началось с приходом зимы как раз. Как же я заепался выкручивать и сушить свечи, Друзья мои. Я сорвал нахрен 2 резьбы под свечи в колодцах из-за 10-кратной выкрутки свечей, пока понял, что именно из-за той ляцкой дырочки в дросселе, из УН 2-й камеры сосало разрежением бензин даже при закрытых дросселях, что приводило к заливу всечей. Когда я убрал УН из 2-й камеры — все проблемы ушли. Я был очень удивлен, что под его видео никто не написал, что конкретно этот его совет — вреден и чреват.
По его советам я ставил в 1-ю камеру ТЖ 122,5 вместо 120, во вторую — малый диффузор-распылитель 4 вместо 4,5 и ТЖ 122,5, обогощал смесь ВЖ меньшего размера… Все до одного места, Друзья. Подрыва и пробуксовки с места я так и недобился, очень вялое ускорение. На 120-140 км/ч она выходит как и раньше, смесь идет богатая (даже по запаху и копоти видно), а толку нет. Более того, вернул недавно ситсему с двойным носиком распылителя УН 60/45, поменял дроссельную заслонку от 2-й камеры на "без дырочки" — машине как буд-то пофиг все эти манипуляции: холостой отстраивается идеально, на прогазовках провалов нет, но стартовать и ускоряться она не хочет ни в какую.
В общем я пришел на данный момент к выводу, что вся беда в задушенности ДААЗовских солексов малым диаметром больших диффузоров, что не дает 6-цилиндровому мотору дышать полной грудью. На эти патролы ставился также иногда карбюратор Вэбер38, с одновременным открытием заслонок 1 и 2 камеры, с диффузорами по 27 и смесительными камерами по 38. Я начал смотреть именно в сторону конфигурации, как у Вэбер38. Из всех отечественных вариантов, более всего подходят карбюраторы Озон серии К88 с диффзорами по 29 и камерами по 36, К90 и К96 с дифами по 29, К89 с дифами по 30. Есть также варианты К89 с дифами по 31-32 и камерами по 39 — но они, как видим, избыточны по сравнению с Вэбер38, да и ставились они на v-образные 8и от Урала с объемом под 8л — надо ли мне такой запас и какой расход будет при таких заслонках?

В общем ищу сейчас к88а, желательно новый СССР с хранения — о нем больше всего хороших отзывов, особенно от волговодов 2.5, которые довольны и динамикой, и расходом. Если у кого какие мысли будут — буду рад комментариям. В идеале, конечно, найти Вэбер38, но цена нового китай/тайвань и прочее — от 500у.е.
Почитав форумы волговодов, понял, что мало купить новый к88, там еще и адаптация по жиклерам нужна, которые идут с какой-то другой резьбой, чем другие озоновские или даазовские карбы. Также меня интересует отключение ограничителя оборотов к88а — реально ли это сделать, все-таки патрол — это не грузовик ЗИЛ, и обороты 4 — 4.5 хотя бы он должен развивать. Зазоры я у себя промерял, метки ГРМ в норме, осталась одна надежда получить наслаждение от езды — К88а)))