Система впрыска двигателя ВАЗ 21124 на Nissan

[bvkvad6]

Будут фото.Сегодня суббота,так вот,в понедельник или вторник привезут фотоаппарат и я выполню заказ.

[kurlagur]

оффтоп.

почитал тему антикилера , серьёздный там проект.

[KILLIT-MAX]

Сообщение от kurlagur оффтоп. почитал тему антикилера , серьёздный там проект.

Интересно, но чета заглохло все там.....

[Antikiller77]

там иче не заглохло... просто 2 месяца назад отдам машину на покраску , а маляр забухал, и тока 2 дня назад забрал покрашенную, скоро кину новые фотки и немного описания

[bvkvad6]

А мне бы впрыск довести до кондиции.Жгут проводов в салоне был раздеребанен.Я не собирал его вместе.Думал - пока машина не поехала, пусть будет так на всякий случай.А это уже решил,что, кроме перепрошивки блока, с проводкой уже ничего не надо делать и собрал все в жгут и обмотал.И что получилось- двигатель стал плохо заводиться,а заведясь работал неустойчиво и с перебоями.Бортовой компьютер выдал 6ть ошибок.В том числе и неисправность ДПКВ.Я оставил ее в покое.Думаю "утро вечера мудренее".Утром попробовал заводить - аккумулятор сел.Снял его и поставил на зарядку,а тем временем,думаю,пожалуюсь Вам.Проверил сопротивление между положительной клеммой аккумулятора и массой - бесконечность.Не понятно,почему сел аккумулятор.Размотаю жгут по-новой и буду смотреть где там подмыкает.

[100nx]

Сообщение от bvkvad6 Проверил сопротивление между положительной клеммой аккумулятора и массой - бесконечность.Не понятно,почему сел аккумулятор

Так утечку (особенно при наличии электроники) никто не проверяет. Последовательно с АКБ подключается амперметр и контролируется ток при закрытых дверях и отключенных потребителях. Ток до 80мА норма, если выше - искать источник.

[bvkvad6]

100nx,метод проверки тока утечки,о котором пишешь ты,не подлежит сомнению,но ты не учитываешь тот факт,что я проверял на возможное замыкание в силовой электроцепи при снятом аккумуляторе.И учитывая тот факт,что полностью исправный и заряженный аккумулятор смог,в течении ночи,разрядиться до 10,0в,измерение сопротивления между аккумуляторными клеммами должно было показать определенное сопротивление,через которое и произошла разрядка.А причина оказалась в том,что управляющий провод реле вентилятора охлаждения двигателя я вывел временно так,чтобы можно было включать вентилятор по мере необходимости.Это связано с тем,что в систему охлаждения залита вода,а не тосол.А,как известно,тосол закипает при 125гр.,а вода при 100гр.А так как я заставляю двигатель работать иногда длительное время на холостых оборотах,а иногда и с перегазовками,то принудительное включение вентилятора необходимо.Так вот,этот провод возможно я забыл отключить или он произвольно дотронулся до массы и вентилятор посадил аккумулятор за ночь.Теперь,что касается работы двигателя:-Снял верхнюю крышечку с разъема контроллера и размотал немного изоляцию вокруг жгута проводов.Завожу - мотор работает хорошо,без перебоев и стабильно держит холостые обороты.Легко дотрагиваюсь до проводки в этом месте - двигатель глохнет.Появляются такие ошибки как,- "высокое напряжение борт сети,высокое напряжение сигнала температуры впускного воздуха".Я перечислил две первых, были и другие,но эти первые по порядку.Проверка всех цепей не дала положительных результатов.Может плохой контакт между клеммами в самом разъеме?Буду пытаться выяснить этот момент.Правда,пока не знаю как.

[100nx]

Сообщение от bvkvad6 "высокое напряжение борт сети,высокое напряжение сигнала температуры впускного воздуха"

Массовые пины смотри

[bvkvad6]

Хочу поделиться радостью.Нашел причину сбоев в работе контроллера.Как я писал,причина была именно в разъеме контроллера.Надо тому "специалисту",который собирал ответную часть разъема,которая подключается к контроллеру,отбить руки.Провода в пинах зафиксированы хорошо,но зачищенные концы проводов слишком глубоко заделаны в пинах и выступают за пределы обжимки,а при фиксации всей обоймы со вставленными пинами,фиксирующая планка просовывается как раз по этим выступающим проводам и сдвигает их в сторону соседнего пина.А так как расстояние между пинами мало,то в некоторых местах был контакт между соседними пинами и при малейшем шевелении происходило замыкание постоянное или временное.Устранил этот дефект и любые деформации проводов в разъеме перестали влиять на работу двигателя.Я описываю потому,что думаю это кому-нибудь пригодится.

[bvkvad6]

Уважаемые форумчане,хочу посоветоваться с Вами вот по такому вопросу.Утром,при первой заводке на холодную,двигатель пускается только после 3-4 " тыков".Повышенные обороты в пределах 1200 держатся пару секунд и,потом,стабильно 840об/мин.Сама работа двигателя нареканий не вызывает.Содержание отработанных компонентов в выхлопных газах в норме.Это на холостых оборотах,а на оборотах выше 2500,так,вообще,прекрасно.СО менее 40,СН тоже менее 40,а СО2 доходит 14,75 (при возможном максимуме - 15проц.)Прогретый двигатель до рабочей температуры заводится с пол оборота.Рабочее давление в топливной рампе при не работающем двигателе равно 3,2атм.В системе впрыска двигателя ВАЗ21124 давления топлива должно быть в пределах 3,64 - 4,0атм.Может ли понижение давления до 3,2атм. так влиять на пуск двигателя ? И как на Ниссане сделать 3,8кг/см2..Я вижу два пути в решении этой проблемы.Установить бензиновую рампу и насосный модуль от ВАЗ21124.Но тут у меня сомнения,а установится ли модуль бензонасоса ВАЗ21124 в бак Ниссана..Если кто уже имеет опыт такой переделки - отзовитесь.И я не знаю есть ли разница в межцентровом расстоянии между свечами ВАЗа и Ниссана. (двигатель СА16DE).И второй путь повышения давления в топливной рампе - поставить в цепь обратки дросселирующую вставку в виде регулируемого краника и довести ним давление до нормы.Но как тогда быть с работой регулятора давления? Если есть какие-то мысли поэтому поводу - выскажитесь,пожалуйста.