X-trail 2.2 TD 136 л.с. (впечатления, обсуждения)

[cwolf]

Сообщение от Motorcycel Что это было не подскажите ?

Бывает такое. Предполагаю работу егр. На скорости все норм.

[Motorcycel]

На скорости все нормально .Буду пока ездить .

[Oilmen]

Подскажите пожалуйста контакты спеца по данным двигателям. Суть проблемы: машина простояла около 3х лет с не исправным двигателем. Двигатель заменен на контрактный. В том СТО где менял не могут запустить. Говорят что ошибок по сканеру нет, но форсунки топливо не подают.

[cwolf]

Oilmen, форсунки нового движка "привязали" к блоку управления сканеристы ваши? Воздух при подаче топлива стравили или насос нахапался по полной?

[Sergey149]

Всем привет! Проблема простая. Если машина постоит несколько часов, топливо из магистрали уходит, топливная груша пустая, запустить двиг. можно только после нескольких попыток стартера и подкачки топливной груши. Солярка уходит надеюсь в бак, т.к. на землю ничего не льется, соляркой не пахнет. В чем причина, подскажите? Не должна она так быстро в бак сливаться. Предполагаю, что в магистрале между двигателем и баком может стоять обратный клапан. Тогда, что получается клапан сдох? Если конечно он там есть. А если нет, то тогда где то воздух сосет. А как проверить? Может ранее это обсуждалось, форум не читал, некогда.

[cwolf]

Sergey149, "груша"? фильтр заменен на аналог от другого авто? В любом случае ищите подсос: проверьте обратку с рампы, крепления, состояние шлангов, состояние клапана (груши или родной кнопки, что там у вас). Бюджетное ВРЕМЕННОЕ решение - поставить запирающий клапан перед фильтром (металлическая вставка в магистраль с запорным шариком - туда пускает, обратно-нет).

[Sinman84]

cwolf, груша, груша на колумбовских фильтр с подогревом обраткой, а перед ним насос ручной подкачки на шланге висит. Родной, штатный, но груша.

Sergey149, по идее в этой самой груше клапан должен быть, возможно оно издохло. Можно попробовать починить, а можно заменить саму грушу. В жиговском магазе можно поискать. Я себе там брал для промывки топливной, когда систему мастерил.
Но вот только, как мне кажется,соляры с фильтра для запуска должно хватать... Хотя, может, из-за получающегося разрежения в трассе ТНВД не хватает силенок соляры набрать.
Предлагаю вариант, который я бы попробовал: Попробуйте входной патрубок с фильтра снять, после того как машина постояла, и попробовать завести, естественно без подкачки. По идее всё из фильтра обратно не должно уйти в бак. Если не схватится, то ищите подсос уже после фильтра. Если схватится, то глушите, проверяйте шланги и хомуты и пробуйте менять грушу.

[Sergey149]

Провел тщательный осмотр топливных шлангов и обнаружил, что солярка слегка сочится (не льется, не капает) из сливной пробки на фильтре. Место труднодоступное, за защитным кожухом его не видно. Зачем там вообще пробка, если до неё невозможно дотянуться. Пробовал подтянуть, не тянется. Пришлось снять фильтр. Хотел пробку посадить на герметик, потом передумал. Не зря он потек, наверное забился и давление возросло, хотя накатал на нем 6500 км. Да и фильтр не оригинальный - Nippon pieces N133N22. Черт меня дернул его поставить, по виду вроде бы такой же. Короче поставил нормальный фильтр оригинальный. Все Проблемы с запуском прекратились, груша стала как у молодого.

[Sinman84]

Sergey149, рад за вас
Пробка для слива конденсата действительно расположена через ж... По идее положено трубку на нее надевать для слива (ну вы видели конструкцию и понимаете о чем я), но это вообще нереально. Неужели было сложно в кожухе сделать вырез в этом месте. Тем более что оно не в сторону двигла расположено.
Кстати, оригинальный фильтр 16400-LC30A - это фильтр Knecht (Mahle Filter) KL 440/27 в коробке с ниссановским клеймом. Беру либо сам кнехт, либо ниссановский, в зависимости от того, что что дешевле на данный момент в магазине. Проблем не было ни разу с этими фильтрами.

[Владимир26]

Доброго всем времени! Решил написать про стрекот на холодную и при нагрузке. Тоже прочитал отзывы и темы кто, что пишет. Пробовал менять регулятор давления ТНВД - ни каких изменений, обороты плавают, на холодную стрекочет, под нагрузкой при разгоне стрекот превращается в оркестр кузнечиков)). Сделал промывку форсунок Лавром в двойном размере и с замачиванием на ночь. И вот, завел, двигатель не стрекочет, очень удивился, но хватило не надолго и стрекот постепенно вернулся и я решил, что дальше ждать не чего это форсунки, а не какие не клапана, цепи и т.д. Вопрос в другом - форсы то не дешевые. Решил поискать в инете, на Алиэкспресс нашел, стал переписываться с продавцами, у одного даже пришлось деньги ворачивать т.к. не было на складе. Нашел хорошего продавца, скопировал с Экзиста ОЕМ Денсо у меня он такой - 16600-ES61C и написал продавцу, тот ответил, что есть оригинал новые. Заказал одну, пришла, упакована хорошо, дошла за 12 дней ЕМС почтой. Сходил проверил на стэнде - показатели отличные, взял еще одну, то же проверил - как близнец, тогда заказал сразу две т.к. проверено и за доставку выходит меньше. Поставил на машину сам, при этом поменял все уплотнители на форсах, прокладку клапанной крышки и почистил колодцы под форсы. Ни чего не прописывал, но коды сфотал на всякий. Завел и все пропало))))!!!, Сейчас езжу без всякого стрекота и при заводе на холодную его нет и думаю только о том сколько времени потратил до этого надо было сразу форсы менять и не париться. Брать лучше сразу четыре т.к. доставка дешевле. Брал вот у этого продавца и другим советую http://ali.pub/zaugo.

Добавлено через 2 минуты
Пробег был 242тыс.