помогите!ест масло

[roman049]

Сообщение от MoRoman плюсадЫн... не жрёть..

Вай МаЛяДэЦ

[Vitals]

Такого не может быть,что бы не кушал движок масло! При покупке Примеры,общался в салоне с менеджерами,затем у официалов с сервисменами,итог один - ЕСТ масло! Объяснили почему! Движка 1,8 проточена из движки 1,6. И при монтаже кпп к двиглу четвертый цилиндр чуть-чуть становится элипсом и из-за этого маслицо и уходит. В процессе эксплуатации (так же у знакомых и родственника) уходит масло,но по-разному. Зависит это от оборотов движка,если обороты до 2500 - то масло практически не уходит,от 2500 до 3000 аппетит просыпается,а свыше 3000 нормальный такой аппетит ( на 1000 км примерно 200-250грамм масла ). Катался на побережье черного моря (туда и обратно вышло 6100 км),масло скушал движок 1250 грамм. Кстати и ехал в основном на круизе в скоростном диапазоне 90-100 км/ч.

[roman049]

элипсом это как? может нам чудится что не ест? может уважаемый путаешь примку с опелем,на котором движки 1.8 жрут масло и с этим ничего не могут сделать. общайся дальше с сервисменами у которых голова элипсом.Для вашего общего развития скажу был жор масла но не только на 1.8 ещё на 1.6 и вроде на 2.0 но не утверждаю, так вот жор был вызван некачественными кольцами и из-за ката частицы которого засасывало в цилиндры и они действовали как образив или в зависимости от их размера убивали сразу движку.

[Vitals]

Зачем грубишь,уважаемый??? У человека паника,масло уходит (ему отписал из опыта эксплуатации движка 1,8 и не только у меня одного,к твоему сведению) авто собирали в Англии (качеством сборки не блещут)! У всех масло двигло хавает,а у тебя НЕТ! Ну что по этому поводу могу сказать - значит тебе повезло больше, чем нам всем остальным!!! Кстати у тебя япа или европа? Сейчас у меня Примерка с 2-х литровым движком,масло не уходит (кстати как и говорили СЕРВИСМЕНЫ - эти движки масло не хавают)!!! И по поводу,что у сервисменов голова эллипсом - у меня очень хороший знакомый там работал и фуфло мне толкать бы не стал! Можно было бы и колечки поменять практически на халяву,но смысла не было - жор как был так и остался бы!!! Он мне предлагал,так как я был в сомнениях,но в итоге результат был бы тот же. Кстати, та Примерка до сих пор бегает и жор ни больше ни меньше,стоит на том же уровне,да и движка работает в идеале!!!

[roman049]

Если ты считаешь,что это хамство.....ну не знаю)))))).Жор масла и на 1.6 есть,читай внимательно тему с начала,человеку отвечали.У меня жор масла был когда я заливал финское масло кинг оил 5.40,сейчас на мобиле тоже с финляндии 5.40 жора нет. А элипсом из-за коробки это как?
Двигатель QG18DE

Двигатель QG18DE был разработан для Nissan фирмой Aichi Machine Industry, Япония. Он производится в Японии и в Мексике. Двигатель настроен для достижения наибольшего крутящего момента на низких оборотах. В ноябре 2000 года 1,8 л двигатель QG18DE автомобиля Bluebird Sylphy получил награду «Технология Года».

Бензиновый двигатель QG18DE оснащен системой изменения фаз газораспределения, электронной системой непосредственного зажигания и заслонками-завихрителями. Система изменения фаз газораспределения обеспечивает гораздо более совершенные моментно-мощностные характеристики двигателя, добиваясь лучшего крутящего момента на низких оборотах в сочетании с повышенной мощностью на высоких.

Появление двигателя с не самым лучшим для российской растаможки рабочим объемом продиктовано исследованием параметров европейских автомобилей среднего класса. По статистике около трети из ежегодно продаваемых в Европе трех миллионов автомобилей среднего класса (европейский сегмент D) оснащены двигателями такого литража.

Этот двигатель 97% крутящего момента реализует в диапазоне 2400-4800 об/мин. Максимум крутящего момента (158 Н м) достигается уже при 2800 об/мин. Во время европейских тестов его расход топлива в смешанном цикле составил всего 7,31 л/100 км.

Новый 1,8-литровый двигатель экономичен почти как 1,6-литровый, но при этом имеет значительно лучшие тяговые характеристики и меньшую токсичность отработавших газов. Он одним из первых европейских двигателей оснащен системами изменения фаз газораспределения NVCS и статического распределения зажигания NDIS. Система непосредственного зажигания более совершенна и более надежна, чем традиционные системы питания и обеспечивает еще большую экономию топлива и снижение уровня токсичности выхлопа, а также сокращает количество обращений на сервис. Система NVCS повышает крутящий момент при низких оборотах двигателя и улучшает приемистость автомобиля. Система зажигания без традиционного механического распределителя с индивидуальными катушками зажигания для каждого цилиндра снижает расход топлива и вредность выхлопа, к тому же она проще в обслуживании.

Существенной инновацией в серии двигателей QG является наличие заслонок-завихрителей во впускном коллекторе. Бензиновые двигатели новой серии QG — одни из первых, на которых применяется эта система, ранее использовавшаяся на автомобилях с дизельным двигателем. Специальный клапан, расположенный во впускном коллекторе, перераспределяет потоки воздуха в зависимости от оборотов и нагрузки и создает вихрь в камере сгорания, способствующий более полному сгоранию топлива. Тем самым снижается содержание окислов азота и углерода в отработавших газах. Клапан управления закрыт во время разогрева двигателя, а также во время работы двигателя на низких оборотах. Во время работы заслонок-завихрителей создается дополнительное завихрение потока рабочей смеси, тем самым, улучшая характеристики сгорания топлива в цилиндрах.

В улучшение экологических параметров вносят лепту новая конструкция днищ поршней и более легкий, чем у прежнего семейства, катализатор с увеличенной на 50% рабочей поверхностью.

Специалисты компании считают выпускную систему Nissan Primera самой совершенной среди автомобилей-одноклассников (к слову сказать, выхлопная труба у него хромированная). Этот двигатель соответствует самым строгим экологическим стандартам Е4 для Германии и экологическим нормам, которые вступили в действие в Европе только в 2005 году.

Двигатель QG18DE - первый из поставляемых Nissan в Европу, оснащен бортовой системой полной диагностики. Малейший сбой в компонентах, контролирующих работу выпускной системы, немедленно фиксируется бортовой диагностикой, которая информирует водителя и оставляет запись в системе управления двигателем.

QG18 в Музее двигателя Ниссан

Технические характеристики:

Объем двигателя - 1,8 л (1769 см3);
Тип - DOHC-4 с системой изменения фаз газораспределения (технология VVT-i [NVTC]);
Количество клапанов - 16, по 4 на каждый цилиндр;
Мощность - 126 л.с. (94 кВт) при 6000 оборотах в минуту (указана мощность двигателей, предназначенных для японского рынка);
Крутящий момент - 129 lbf.ft (174 нм) при 2400 оборотах в минуту;
Ограничитель оборотов (Redline) - 6500;
Система топливоподачи - электронный впрыск;
Степень сжатия - 9.5:1.

[Vitals]

Дружище,без обид - опыт эксплуатации движка 1,8 почти 3-и года - с МКПП. В общем как объяснили при обтяжке кпп к двигателю (как ты знаешь она крепится со стороны 4-го цилиндра) такая хрень и происходит! Но не совсем уж овал,но и не ровный круг (повторюсь из-за проточки двигла 1,6 - с двиглом 1,8 такое происходит). Так вот через этот самый 4-ый горшок масло и подъедается!!! А ты не ответил на вопрос: у тебя япа или европа?

[roman049]

европа.и проблема как я писал выше, из-за колец и ката была.

[Vitals]

И лошадок у тебя 126 как ты написал выше?

[roman049]

116 + кат вынесен,у япов и европы разный подход к замеру лошадей,наткнулся на такую инфу

[Vitals]

А масло какое заливаешь,родное или аналог? И какой пробег у тебя? Если не секрет?!