Pathfinder 3.0D

[Мясоед]

Вован ПАФ, просто повезло!))

[Вован ПАФ]

Мясоед, Все мои знакомые тоже мне так говорят.)))

[pafik77]

Сообщение от Мясоед klon_02, вы хоть бы внимательно объявление читали )))) "цвет серо-сиреневый" - на фото уже "коричневый"

У Pathfinder R51 цвет указанный как серо-сиреневый в ПТС по факту и есть коричневый. Таким его и записывают в СТС. А на наклейке стойки он указан как NAF, название цвета краски - Black Pepper. Поэтому цвет автомобиля на фото правильный. Это Nissan так чудит.

[юрик+]

Докладываю про паузу при запуске на морозе :

Заменил втягивающее ( купил AS SS3055 ) ,



сделал профилактическую ревизию стартеру



и жизнь наладилась !
Несколько дней стоят морозы, ночью до -40 , днём около -30 , никаких пауз !

Хоть и не замораживал авто до окружающих температур, но в таких условиях до замены втягивающего дефект проявлялся всегда , особенно после прогрева Вебасто.
Сейчас прогреваю и стартую после дневной стоянке на -30 без вопросов.

Одна пара щёток в стартере имела больший износ ( поджим был ещё хороший)



, её заменили, вторая пара ещё толстая, оставили.

[Павел Т]

юрик+, Спасибо Юрий!Как всегда всё доступно и понятно.

[ПалычДВ]

юрик+, Интересно, а от 2.5 подойдёт на 3.0 стартер или нет? Кто нибудь знает?

[avt924610]

Сообщение от klon_02 Добрый вечер...сразу прошу сильно тапками не кидать...подскажите пожалуйста.. загорелся купить патфайдер 3.0D 2010 года...все вроде перерыл информации куча...но на что обратить внимание при покупке...что смотреть в первую очередь.если есть такие темы уже ткните...и еще как то смущает на той машине которую нет омывателей фар на переднем бампере..это допускаеться или где то косяк уже в машине..вроде все пересмотрел должны быть но на машине этой нету...у хозяина пока не спрашивал...хочется быть подготовленным

Обязательно наличие хорошего мастера при осмотре автомобиля, который шарит! Можно купить и в скорем времени тыщ. на 300-600 влететь в легкую с ремонтом. Замер компрессии обязателен. Смотреть интеркулер на наличие подтеков. Двигатель одноразовый, если мастера хорошего нет и кучи свободного времени. Я вчера отцовский Пат из ремонта забрал. С июля 2018 в ремонте был. Делали очень неспешно, в основном из-за нехватки запчастей на рынке. Мастер зарекся с Патами работать:-))) Хотя сам в прошлом в Рэношном сервисе трудился. Так он очень удивлялся решениям, которые использованы на данном двигателе. Смотрите стоимость запчастей, в экзисте например, там очень удобно по схеме в каталоге цены пробивать. Машина в одних руках 2011 год. Двигло ооооочень не любит перегрев, даже небольшой, который не всегда по приборам видно.

Можно эндоскопом в разные закоулки полазить.

[юрик+]

Думаю многим было бы интересно, что пошло не так в моторе машины Вашего отца... на каком пробеге, при каком обслуживании, частота замены масла и его тип, почему подозреваете перегрев ?

[avt924610]

Сообщение от юрик+ Думаю многим было бы интересно, что пошло не так в моторе машины Вашего отца... на каком пробеге, при каком обслуживании, частота замены масла и его тип, почему подозреваете перегрев ?

Пробег 125 тысяч км. Изначально была небольшая течь интеркулера, заварили. Потом предстояло большое ТО. При диагностике предположили, что пора бы обслужить турбину, сняли двигатель и офигели, он был весь в масле и антифризе, далее все по нарастающей, разбор-приговор-ремонт. По перегреву - прочитал здесь изначально всю ветку, потом мастер подтвердил. По перегреву куча нюансов, чуток масло ушло, уже температура выше, чем нужно. За этим движком, как за ребенком нужно следить. Поменяли поршни, клапана (неоригинал есть), гидрики (от ауди подошли), загильзовали блок. А с тарелочками клапанными вообще эпопея была с поиском. Я скупил все доступные позиции в России, больше нигде не было. Пришлось через знакомого из Латвии три последние штуки тащить (квест на 2 месяца). Более того пришлось подбирать с Реношного фургона, и то случайно обнаружили под оригинальным номером Ниссан Реношный номер на упаковке. Никто ничего не знает по Реношным кроссам номеров. Поршней оригинальных в природе не существует (повезло, что удалось найти в таком размере), только в сборе с шортблоком, колена тоже нет, про вкладыши оригинальные забудьте, их тоже нет. Что то в головках нужно было - только в сборе за космические цены. Форсы все мертвые были, решили отремонтировать. В общем, мертвое было почти все и это учитывая то, что эксплуатация была в основном только по трассе от Москвы до дачи и обратно (80 км в одну сторону). Любой поиск запчасти превращался в трудновыполнимый квест с десятками звонков в день. Да что говорить, если спец.ключа не было ни у кого для установки фаз ГРМ (тоже повезло с одним сервисом-в загашнике лежал). Большинства запчастей не существует в неоригинале в каталогах, приходилось изобретать велосипед. По движку оригинальные запчасти - космос и очень часто с доставкой около месяца. Многие запчасти, как уверяют манагеры, есть в наличии или под заказ, а по факту, делаешь предоплату и через дней 5 ее возвращают. Я уже потом на спор с ними разговаривал, все равно уверяют.
Сегодня как раз по этому маршруту катнул, все работает как часики.
Крайне не рекоммендую данный двигатель, особенно с рук!!! Да простят меня счастливые обладатели Патов, но были изучены тонны информации и эта проблема более, чем массовая. Кстати, до ремонта тачка в принципе ездила норм (думали ТО сделаем обширное и все), но после увиденного, однозначно долго бы еще не проездила и где-нибудь на трассе клинанула-бы.

Работа выполнена колоссальная, ТО пройдено с отпиливание, отламыванием и оооочень эпичным "уважением" к компании Ниссан (Рено), которы всегда готовы ничем не помочь их клиенту. Поменяна вся подвеска, кроме рычагов, подушки кузова, жижи. Это все сопровождалось геммороем (кроме жиж). Немного переделан движок (в плане охлаждения), удалена экология. Всего не вспомню щас. Делали для себя и на долго. Мастера при такой ситуации удивило колено в очень хорошем состоянии и вкладыши (которые обычно в таких ситуациях проворачивает).

Хотите пройти квест, попробуйте купить или заказать 24 клапанные тарелочки разом. Очень буду рад, если получится. Задавайте вопросы, на какие смогу, отвечу. Есть сотни фотографий, будет настрой, попробую систематизировать и повыкладывать, но не быстро. Я сам на другой тачке катаю, так что редкий гость. Буду захаживать, пока Патика обкатываю. Кстати, спасибо всем форумчанам. Очень много инфы черпалось именно с этого форума.

С уважением, Максим.

P.s. Всем очень рекоммендую ставить маслоуловители и светоиндикатор на падение давления масла (самая большая проблема данного двигла - масляное голодание и микромусор в масле).

P.P.s подвеска Ironman в круг - пока только очень положительные эмоции (на этом Пате до ремонта тысяч 30-35 пробега мои, так что стандартную подвеск помню, особенно когда она просела через неделю после покупки посе перевозки 400 кг. Цемента).

[юрик+]

Хороший рассказ, спасибо...
Не совсем только понятно, как решились снять мотор , который хорошо работал ...наверное звоночки какие-либо были...
Турбину решили обслужить исходя из каких соображений ?

Не написали, на каком масле ездили , как часто меняли , и что залили после капиталки ?

Расскажите, если знаете, как переделали систему охлаждения ?
Я со сканером катался в жару+30 и смотрел за температурой мотора, ничего подозрительного не заметил, держится в диапазоне 82-84...при любом педалировании ...

ЗЫ : У самого пробег 125... стоит датчик наддува (+ 1.6 давит ), датчик давления масла ( на горячую 1.2 давит), маслоотделитель ( после 110 поставил), вырезан ЕГР...пока ездим ...