РАЗЪЯСНЯЮ ЗА СЛАВУ:
1) давление на грунт -ВЕС АВТО!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
2) сцепление колес с поверхностью-РЕЗИНА!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
3) наличие блокировок----------------100% КОНТАКТ С ПОВЕРХНОСТЬЮ!!!!!!!!!!
4) мощность двигателя-----------------НЕ СРЫВАТЬ ГРУНТ ГАЗОВАНИЕМ!!!!
|
Лучше бы не разъяснял.
Удельное давление на грунт есть отношение веса, приходящегося на колесо, к площади отпечатка шины. Определяется не столько весом авто, сколько конструкцией шины. Поставь тяжелую машину на пневмокатки, и получишь удельное давление сходное с гусеничной техникой. И еще – снижение давления воздуха в шине улучшает опорную проходимость, поск-ку увел-ся площадь контакта шины с поверхностью. Это объясняет отчего жыперы так обожают большие шины и снижают давление на слабых грунтах.
Широкая шина улучшает проходимость, но тут другая беда, она снижает радиус поворота, начинает цеплять за раму при повороте руля. На некоторых ав-лях ставили очень широкие колеса, а поворот осуществлялся складыванием рамы, как у того же Кировца.
Увеличение веса машины увеличивает силу сцепления колес с поверхностью, но и одновременно увеличивает силу сопротивления качению колес. С увеличением веса машины требуется большая сила тяги для его движения, а чем больше сила тяги, развиваемая колесом, тем глубже оно зарывается в грунт, растет глубина колеи и увеличивается вероятность задевания за грунт деталей ав-ля, расположенных снизу, что влечет возросшую силу сопротивления движению. Таким образом, увеличение веса снижает проходимость.
Иногда легкая машина без всяких блокировок спокойно проходит там, где садится тяжелый внедорожник со всеми блокировками.
Сила сцепления с поверхностью зависит не только от резины. Сила сцепления есть произведение веса, приходящегося на колесо, и коэфф-та сцепления шины с опорной поверхностью.
Вес, прих-ся на колесо, часто зависит от хода подвески. Понятно, что при частичном вывешивании колеса (или смещении центра тяжести ав-ля) сила сцепления существенно снижается, поскольку снижается вес, прижимающий колесо к опорной поверхности. Особенно это проявляется при движении в глубоком снегу.
Еще на силу сцепления, как это ни странно, влияет тип подвески. У машины с зависимой подвеской сила сцепления колес ниже, чем с независимой. Это из-за того, что при движении мост получает вертикальные ускорения, например, резкий наезд одного из колес на бугор влечет снижение силы сцепления у другого колеса моста, а у машины с независимой подвеской такого недостатка нет.
Но у нее другая беда: колеса «облизывают» неровности, в результате дорожный просвет у автомобиля существенно снижается, а у машины с зависимой подвеской на неровностях мосты «подпрыгивают» и просвет не снижается.
Наличие блокировок диф-лов это не 100% контакт с поверх-ю. Это всего лишь
дает возможность колесам оси иногда развить максимально возможную силу тяги по условиям сцепления. Подчеркиваю:
иногда.
«мощность двигателя-----------------НЕ СРЫВАТЬ ГРУНТ ГАЗОВАНИЕМ» Эту проблему легко решает правильный подбор чисел в силовом приводе, использования понижающего ряда РК, а при строгании с места помогает гидротрансформатор, который, как многим неизвестно, может увеличить крутящий момент, подводимый с коленвала, в 2-3 раза, а потом его еще усилит находящаяся за ГТ МКПП.
Это я привел первые пришедшие в голову нюансы, которых сотни. И у конструктора порой голова идет кругом, как бы удачнее увязать между собой технические решения, чтобы наилучшим образом удовлетворить очень противоречивые требования.
Та же банальная шина: общеизвестно, что шина, хорошо работающая в грязи, плохо работает в снегу, и обе они летом на асфальте сильно уступают обычному дорожному протектору. А для движения по песку грязевая и зимняя шины вообще не годятся, там совсем другие требования.
Многие весьма наивно судят о таком сложнейшем свойстве, как проходимость.
И еще прох-ть плотно увязана с надежностью, понятно, что если внедорожник заехав на 200 км в тайгу из-за поломки трансмиссии останется без полного привода, его проходимость на этом закончится.
Мы живем в плену иллюзий, порожденных нашими скудными знаниями.
Пример.
Люди часто пишут: поставил мудовые колеса, теперь у моей авты проходимость, как у танка.
У танка проходимость посредственная. Для него это второстепенное свойство. И во многих местах, где спокойно пройдет внедорожник, танк пройти не сможет.
Гусеничная техника имеет неважную проходимость по снегу, быстро садится на поддон, вывешивается и гусеницы передвигают снег, не в силах развить достаточную силу тяги.
А рядом спокойно проходит Уаз с редукторными мостами на зимней резине без единой блокировки.
Короче начали за здравие - кончили за упокой.
И все как обычно скатилось к проходимости. Наверное пора завязывать, все это флуд
Вступить в клуб
Карта сайта 
Контакты 
