большинстве случаев дальнейших вопросов не задавали, а просто снимали трубку внутреннего телефона и передавали на склад: "Подберите голду для "АвтоЗвука".
На деле то же ужасное слово, каким в миру называют золотые побрякушки, в основном носимые гражданами сильного пола - к дамам отношение почтительнее, в мире автозвука означает соединительные элементы силовой проводки. Употребление новояза здесь оправданно, во-первых, потому что короче, а во-вторых, здесь есть художественная правда: все (ну, практически все) эти изделия с той или иной степенью тщательности позолочены.
Это - художественная правда. Есть еще историческая и техническая. Историческая заключается в том, что покрывать золотом соединительную арматуру впервые стала фирма Phoenix Gold, что даже отразила в своем названии. Буквально год спустя золочение стало де-факто стандартом при производстве этой продукции.
Теперь о правде технической. Как получается, что штатные узлы электропроводки даже дорогого автомобиля - самые обычные, а как только в нем появляется серьезная, пусть даже не бешено дорогая аудиосистема, проводка начинает сверкать высокопробным драгметаллом, как улыбка норильчанина? Что это - мода, блажь или объективно оправданная техническая необходимость? В случае, нами рассматриваемом, безусловно - третье.
Требования к электропроводке автомобиля - чтобы ток проходил откуда надо куда надо с малыми потерями и достаточной надежностью соединения. Когда же одним из потребителей электричества на борту становится аудиосистема, требования ужесточаются: потери должны быть сведены к минимуму, а надежность соединения - к максимуму. Безукоризненность путей следования тока от источника питания (аккумулятора) к потребителям музыкального назначения должна быть обеспечена и на макро-, и на микроуровне.
Макроуровень - это минимальные потери напряжения, обусловленные всеми сопротивлениями, содержащимися в цепи питания. Толстый высококачественный провод - это только часть этой цепи. Сам по себе он не прирастет ни к выводу аккумуляторной батареи, ни к клемме питания усилителя. На дистанции встретятся несколько препятствий, которые, в конечном счете, и определят общее сопротивление. Первый барьер: клемма аккумулятора, точнее - место ее контакта со свинцовым выводом-борном на корпусе батареи. Надежность этого соединения в обычных условиях хорошо известна. "Шевеление" клемм, подтягивание гаек и глухие проклятия - неотъемлемая часть автомобильного быта. Второе препятствие - место присоединения мощного силового провода к клемме. Провод - по определению многожильный (иначе он превратился бы в шину), и надо, чтобы все жилки были надежно присоединены к металлу клеммы. Там, в месте этого соединения, формируются окислы, попадает грязь и все такое, что надежности контакта никак не способствует. Дальше по дистанции идет предохранитель. Без него - нельзя, дороже обойдется, а с ним - неизбежны новые сопротивления. Еще ниже по течению питающего тока может попасться дистрибьютор - необходимый узел для разводки питания к двум или более потребителям. Опять - потенциальные потери. Велики ли они? Давайте прикинем, методом устного счета. Пусть каждый из барьеров совсем даже невелик: скажем, 0,01 Ом - сущие пустяки, согласитесь. Барьеров - как минимум 8: аккумулятор - клемма, клемма - провод, провод - держатель предохранителя, сам предохранитель, держатель - провод, провод - дистибьютор, дистрибьютор - провод, ну и контактное сопротивление в месте подключения к клемме. Если, упрощая, все - по 0,01 Ом, получится 0,08 Ом на круг. Ток, потребляемый относительно скромным четырехканальным усилителем, скажем, 4 х 50 Вт (RMS), на максимальной мощности составляет примерно 30 А (до 60 - в пиках сигнала). Падение напряжения на всей цепочке в нашем примере составит 2,4 В, то есть на клемме питания усилителя окажется не 12 В, а только 9,6, а мощность его упадет с 50 Вт на канал до 32. Но беда-то даже не в этом. Когда напряжение питания усилителя ни с того ни с сего упадет на пике сигнала, это будет означать: пик сигнала не прошел, он оказался задавлен, ограничен, срезан, назовите как хотите, в остатке - искажения, которых нам не надо.
Это - макроуровень энергетических потерь, когда мы просто теряем энергию. Но ведь аудиосистема это не стартер, который или крутится, или нет. Это - тонкий музыкальный инструмент, и любые скачки напряжения, даже микроскопические, вроде шороха в соединении, рано или поздно пролезут в звуковой тракт и испортят звучание. Поэтому все усилия прилагаются к тому, чтобы вся цепь питания была абсолютно безукоризненна и стабильна, даже в заведомо неблагоприятной агрессивной среде автомобиля.
Вот и придумали такие соединители, которые по качеству исполнения, материалам и конструкции - небо и земля по сравнению с элементами штатной проводки. Тут был недавно такой случай: один из действующих в Москве импортеров автоаудиотехники заменил на своей машине аккумулятор, а клеммы нового оказались расположены наоборот по сравнению с тем, который был. Все надо было делать быстро, поэтому штатный провод к стартеру заменили сделанным на скорую руку из продукции с собственного склада: красный силовой калибра 1/0 AWG и два золоченых наконечника. По словам хозяина машины, ее стало не узнать: обороты стартера при запуске двигателя выросли чуть ли не вдвое. Еще бы: силовой аудиопровод - "нулевка" по сечению был заметно больше штатного стартерного, не говоря уже о том, насколько выше было качество и надежность изоляции.
Итак, договорились: в соединительной арматуре, отвечающей за доставку электричества к потребителям в аудиосистеме, лишнего золота не бывает. Давайте теперь посмотрим, в какой форме этот благородный металл может существовать.
В этом обзоре мы рассмотрим пять важнейших элементов силовой арматуры: клеммы аккумулятора, наконечники для высоконагруженных силовых проводов, держатели предохранителей, дистрибьюторы (распределители силовой проводки) и колодки заземляющего провода. Выпускаются такие изделия (все или часть номенклатуры) множеством фирм, как именитых, так и анонимных. Любая из них в первых словах сообщит вам, что предлагаемая вещь покрыта золотом 24 карата. Любая. Просто потому, что другим золотом покрыть крайне затруднительно. 24 карата, по западной пробирной системе, означает просто-напросто чистое золото, а не его сплав с другими металлами. А поскольку золочение выполняется электрохимическим осаждением, то ясно, что покрыть можно только чистым металлом. Вот и все.
Реальная разница между серьезной вещью и безымянной поделкой - в другом. Во-первых, в том, на что нанесено золотое покрытие. Все качественные изделия выполняются из бронзы. Золоченые эрзацы - из цинковых сплавов. Различить их, не соскабливая покрытия (кто это вам даст его соскабливать) проще всего по весу. Цинковые сплавы имеют удельный вес почти вдвое меньше, чем медные, бронза в том числе. Изготовленная из такого сплава клемма, например, будет довольно легкой для такой массивной на вид детали. И очень недолговечной. Покрытие на цинке вряд ли переживет первую зиму эксплуатации, особенно если хотя бы несколько раз пооперировать зажимными винтами, и из-под позолоты полезет вначале сероватый металл, а потом - хлопья его окислов. За что боролись, спрашивается?
Второй отличительный признак: цинковые детали делают методом литья, за это цинковые сплавы и выбирают. Отливки из них получаются сразу чистые, не требующие дополнительной обработки, все дешево и выгодно. Только не вам, а изготовителям. Бронза при литье ведет себя чуть хуже, и получается или же чуть грубоватая отливка, с немного неровной поверхностью, или же деталь механически обрабатывают после литья, и это видно. Так вот, лучшими по качеству будут те изделия, которые или очевидно механически обработаны и отполированы, или же, наоборот, с заметными литьевыми микронеровностями. Лучше, конечно - первое. Здесь есть определенная гарантия долговечности покрытия и, следовательно, надежности контактов: полированная поверхность лучше противостоит коррозии и прочнее сцепляется с гальваническими покрытиями.
Это - то, что касается качества исполнения. Есть еще и конструктивные особенности, которые придется принимать во внимание исходя из собственных предпочтений и устройства проводки в машине. Итак, пойдем по группам:
__________________
Безупречным может быть лишь Господь Бог,
а раб его совершает ошибки и несет за это наказание.
|
Вступить в клуб
Карта сайта 
Контакты 
