Клапан EGR кто нить глушил на трахторе?

[vadimk63]

Помогите. Прошерстил всю тему, Помню были посты об очистке клапана EGR с фотоотчетом. не могу найти.

[NikSnp]

атеринбург; Авто: Patrol GR Y60 '96 & GRII Y61 '98

Из патроловского форума (перевод австралийского форума)
Регулировки после заглушки клапана ЕГР...
Кто нибудь после заглушки клапана регулировал подачу воздуха на дизельном ПАТЕ?
если ДА --- отпишитесь о результате


Старый #11 04.06.2008, 09:47 Пожаловаться на это сообщение
По умолчанию Настройка ТКР при изменениях в моторе.
Вот описанная в том же документе методика подстройки давления наддува.

Автор проводил тесты на собственной машине, Patrol Y61 ZD30TD 2005 GU4, выпуска июня 2005. Доработки: 3”-выпускная труба, высокопроизводительный нейтрализатор, доработанный глушитель (vortex muffler – что вроде «вихревой глушитель»). Параллельно тестировались два другиг подобных автомобиля 2005 г.в.

Увеличение диаметра выпускной трубы, и, следовательно снижение сопротивления выпуска, либо блокировка EGR и перенаправление большего количества выхлопных газов на ротор турбины приведет к увеличению оборотов ТКР. В свою очередь это даст прирост мощности на низких оборотах и уменьшение времени раскрутки ТКР, а значит уменьшится турбо-яма. Все эти факторы положительно влияют на динамику машины, но следует учесть, что при этом растет и давление наддува.

Каждая фаза методики тестирования изложенной ниже занимала несколько дней, причем машина эксплуатировалась и в городе и на трассе. Из двух независимых источников была получена информация, что по такой методике получаемое давление наддува должно быть в районе 10-11 PSI, поэтому автор стремился достичь именно такого значения. (найти «стоковую» машину с датчиком давления наддува не получилось)

1.EGR разблокирована, проведено тестирование. Давление наддува составило 18 PSI, что привело к возникновению ошибки описанной выше (предыдущий пост) – ожидаемый результат.

2. Повернул винт настройки на ¾ оборота для снижения наддува до 10-11 PSI, затем снова тестирование. Результат – машина стала намного более динамичной, двигатель раскручивался до 3500-4000 намного быстрее, чем раньше. Работа мотора стала более мягкой, переключение передач более плавным. При езде после небольшого отрезка времени давление доползало до 13-14 PSI и оставалось на этой отметке.

3. Заблокировал EGR, довернул винт регулировки ТКР еще на ¼ оборота, чтобы сбросить давление. Тестирование показало что давление выросло до 16 PSI. Т.е. блокировка EGR дает прирост давления наддува на 5-6 PSI. При этом при движении возникало чувство некоего ограничителя в моторе. Вождение по городу с переключением передач стало менее удобным, т.к. обороты падали очень быстро.

4. Довернул винт регулировки еще, так что теперь он повернут на 1 ¼ оборота и давление наддува снова 10-11 PSI. Машина снова стала динамичной, и имеет хороший запас мощности на трассе. Получилась некоторая полка момента от 2000 RPM, что дает хорошее ускорение при обгонах, но с нормальным давлением наддува. Машина стала достаточно просто и легко ускоряться с 2000 до 4000. Небольшим побочным эффектом стало некоторое снижение момента на низах. Владельцы других машин с подобной доработкой остановились на этом шаге .

5. Через несколько месяцев автор снова установил свой Steinbauer Diesel Perfomance chip, управляющей подачей топлива и настроенный на добавку момента на низах. Побочным эффектом чиповки стало некоторое увеличение температуры двигателя – чем больше прибавка момента – тем больше топлива в цилиндрах – тем горячее мотор. Это следует помнить при подобной операции.

6. Идея этого шага в том, что система турбонаддува также отвечает за снижение температуры в камере сгорания. Поэтому регулировочный винт был повернут обратно на 1/8, чтобы слегка поднять давление при езде по трассе. Теперь винт регулировки повернут на 1 1/8 оборота. Эффектом регулировки стало понижение температуры в камере сгорания на 25 градусов и возвращение момента на низах. Полка момента стала выше и несколько шире по оборотам, но при этом при движении по трассе вернулись ошибки превышения наддува (см. пред. пост).

7. Финальный шаг – возвращение винта в положение 1 ¼ для избавления от ошибки. Как видно из всего этого даже дебольшой поворот винта на 3-4 мм имеет эффект.

После каждого шага автор сбрасывал ECU, отключая аккумуляторы на 20 минут. Это позволяет блоку управления загрузиться с заводскими настройками и приспособиться к изменениям в настройках двигателя. Автор проводит такую операцию после каждого ТО у дилера, и всегда есть положительный эффект.

Выводы. Даже выполнение всех описанных настроек не ограничивает максимальное давление наддува на уровне 10-11 PSI. Помните, что в любой момент давление наддува и количество топлива определяется ECU и именно он принимает решение «сколько» наддува дать в каждом случае.
Когда автор ездит по городу и ускоряется по улице давление наддува доходит до и даже превышает 20 PSI, что является нормой, т.к. это характеристика ТКР с изменяемой геометрией.
Приведенная методика приводит механически-вакуумно управляемый актюатор к нормальному порогу срабатывания, так чтобы при движении по трассе не «передувать» двигатель, и не вызвать других проблем как например нарушение герметичности интеркулера или запоротого мотора из-за мертвого MAF’а (а перенаддув с убитым MAF’ом губит мотор намного быстрее).
Помните – это замечательный мотор, Нисан старается его постоянно дорабатывать. Учитывая что мотор тянет 2,5 тонную машину – он прекрасно справляется с задачей.
Если вы дорабатываете выпуск или блокируете EGR или все вместе – давление наддува вырастет, возможно не настолько чтобы вызвать ошибку, но точно выше расчетного значения.
__________________

[bronehvost]

у меня заглушен ЕГР, никаких ошибок не вылезло, четче заводится, четче работает, перестала тупить при разгоне.
пробег 220 тыс, глушил сам на 200 тыс.

[NikSnp]

Сообщение от bronehvost пробег 220 тыс, глушил сам на 200 тыс.

вопрос не в заглушке ЕГР, а в изменении регулировки (уменьшении) давления наддува...
на форуме крутят 1.5 оборота...
кто нибудь трогал заводскую регулировку на ПАТЕ после того как заглушил ЕГР ...

[NikSnp]

проехал с заглушенным клапаном ЕГР около 5 тык
делюсь собственными наблюдениями и выводами
-по расходу: на трассе где то на 0.5 литра с заглушкой ниже
в городе , по показания Мультитроникса, на светофорах и когда стоишь в пробках:
с заглушкой расход 2.2-2.6
с работающим клапаном 1.3-1.5 л/час
...вывод - с заглушкой расход больше

-по динамике: с места до 80 км/час с заглушкой мож чуть резвее...НО на скорости 90-100...
акселератор до упора - двигатель набирает обороты до 3500 и какое то время "провал" не хочет их увеличивать, хотя скорость растет, но медленней, чем при 4500 оборотах ...
...вывод- разгон с заглушкой ЕГР при обгоне замедляется (проверил вчера со снятой заглушкой - двигатель динамично без провалов вышел на 4500 и перешел на следующую передачу)
снял заглушку (на заглушке был сухой налет сажи около 0.1 мм), оставил работающий ЕГР

ИМХО без грамотной регулировки наддува при исправном ЕГР нет смысла его глушить - сомнительная экономия топлива при риске не набрать максимальную скорость на обгоне вовремя ...

ПЫСЫ мнение и выводы сугубо личные - просто информация соклубникам с заглушенным клапаном при обгонах

[usa]

Решил помыть блок управления клапаном, довольно просто и быстро: снимаем крышку над двигателем, откручиваем 4 винта крепящих блок и смываем сажу. Собираем в обратном порядке, и в поведении двигателя я заметил все признаки, описываемые при установке заглушки на клапан: увеличилась приемистость, немного снизился расход.
При случае очищу трубу идущую к клапану из выпускного коллектора, половина сечения на ощупь забито сажей.

[vadimk63]

Чем промывал? Давно хочу проделать то же самое.

[tushinski2007]

Сообщение от vadimk63 Чем промывал? Давно хочу проделать то же самое.

Я думаю обычным средством для промывки корбюратора.... сам хочу помыть вот только семья в гараж не отпускает!!

[mike814]

А можно с картнками какой болт на турбине и в какую сторону крутить ? конечно если это информация проверена. Тоже глушил, непонравилось, вернул все наместо.

[usa]

Сообщение от vadimk63 Чем промывал?

мыл бензином