Разгон до 100 км\ч.

[Николай3718]

Пробовал где то год назад разгонять до сотни, лучший результат 15 секунд при замере, движок 1,4 л = 75 л/с. Если переключаться при 3 000 - 3 500 оборотах, то где то около 20 секунд выходило. В заводские характеристики 12,6 сек не уложился. На первой передаче до 60 км/ч крутил, на второй до 90, 100 км/ч уже кажется 3 передача была. Можно было бы конечно по позже переключаться, чтобы на 2 передаче въехать в сотню, но в красной зоне шум сильный, страшно за движок становилось. Отсечек не было.
При каких оборотах отсечка должна быть???
Разгон замерял где то раз 5. В последнее время заметил, что движок масло есть начал.
При чем последнее время стал экономить топливо и переключаться на 2 000 - 2 500 об/мин и при этом крайний раз через 1 300 км долил литр масла. Может быть своим разгоном и агрессивной ездой по городу "ушатал" движок??? За все время накатал 30 тыс км, сейчас пробег составляет 188 000 км.

[100nx]

Сообщение от Николай3718 При каких оборотах отсечка должна быть???

Отсечка на 7250об. Крутить выше 5500 смысла нет - там уже не будет ни мощи, ни момента

[vitalliy]

Николай3718, Ну а для экономии топлива переключаться лучше на 3-3.5т.об. ибо езда внатяг не способствует экономии и гробит движок.

[Николай3718]

Сообщение от 100nx Крутить выше 5500 смысла нет - там уже не будет ни мощи, ни момента

Правильно ли я понимаю, что при замере разгона до 100 км/ч (если у меня максимальная мощность - 75 л/с достигается при 4 000 об/мин), хватит того что на каждой передаче крутить примерно до 5 000 об/мин, чтобы при переключении следующей передачи оборотов было уже 4 000 ?
Тогда наверное скорости 100 км/ч я достигну на 3 передаче, где будет примерно 4 000 об/мин.

Добавлено через 13 минут

Сообщение от vitalliy ибо езда внатяг не способствует экономии и гробит движок.

Прочитал несколько статей, наверное ты прав, единственное в натяг мне кажется бензина меньше тратится, постоянно до полного заливаю и считаю потом, пока пришел к такому выводу.
У отца Фольцваген Гольф Плюс бензиновый турбированный на автомате 122 л/с. Так у него уже при 60 км/ч 7 передача включается. - Вот по этому и думал, что при раньшем переключении расход бензина падает.

Добавлено через 28 минут

Сообщение от vitalliy Ну а для экономии топлива переключаться лучше на 3-3.5т.об.

А вторую передачу тоже включать при 3 000 - 3 500 об/мин ?

[100nx]

Сообщение от Николай3718 Правильно ли я понимаю, что при замере разгона до 100 км/ч (если у меня максимальная мощность - 75 л/с достигается при 4 000 об/мин), хватит того что на каждой передаче крутить примерно до 5 000 об/мин, чтобы при переключении следующей передачи оборотов было уже 4 000 ?

Да - при условии что стоит резина и диски штатных размерностей

Сообщение от Николай3718 У отца Фольцваген Гольф Плюс бензиновый турбированный на автомате 122 л/с. Так у него уже при 60 км/ч 7 передача включается.

Оно так, но ты забываешь что мозг DSG езды внатяг почти не допускает, и при увеличении нагрузки просто отщелкивает на 1-2 передачи вниз

[Николай3718]

Характеристики двигателя http://cars2.auto.ru/cars/nissan/alm...5d/mod-69306/:
Объем двигателя 1392 см³
Мощность 75 л.с.
При оборотах 6000
Мощность (кВт) 55
При оборотах 4000
Крутящий момент 116 н*м

- Не пойму при каких оборотах достигается максимальная мощность - 75 л/с при 6 000 или при 4 000 об ?...

[vitalliy]

Да и вторую тоже при 3-3.5 т.об. Повышенный расход начинается после 3.5. А так я на ручке мог и 60 на пятой ехать почти не нажимая на педаль. А вот если нужно ускорится, тогда вниз щелкать надо.
Если едешь ровно, то и 2т. не считается внатяг.

[100nx]

Сообщение от Николай3718 - Не пойму при каких оборотах достигается максимальная мощность - 75 л/с при 6 000 или при 4 000 об ?...

У мотора есть две основные выходные характеристики - мощность на валу и крутящий момент. Они взаимосвязаны, т.к. мощность (т.е. количество произведенной работы) является производным от крутящего момента (мера силы, потраченной для совершения работы). Графика для GA14 ,быстро не нашел, для примера привожу характеристики CR14DE. На графике синяя линия - это момент (правая шкала), сиреневая - мощность (левая шкала), обороты - шкала внизу.

Из графика видно, что "полка" момента (максимум тяги) и пик мощности определяют эффективную работу мотора лишь в диапазоне 3000-5200 оборотов. У GA характеристики другие, и диапазон несколько отличается - 3500-5500 оборотов.

[Николай3718]

100nx, спасибо!

[Николай3718]

Взято из auto.ru:
Nissan Almera III (G15) 2013 – н.в. АИ-92
1.6 AT - 102 л/с - Разгон 12.7 с
1.6 MT - 102 л/с - Разгон 10.9 с

Nissan Almera Classic АИ-95:
1.6 MT - 107 л.с. Разгон 12.1 с
1.6 AT - 107 л.с. Разгон 13.9 с

Nissan Almera N 16
1.5 МТ - 98 л.с. Разгон 13.1 с

Nissan Almera N 15 - АИ-95:
1.4 МТ - 75 л.с. Разгон 12.6 с (где то встречал 12,8 с) - рейсталинговая версия
1.4 МТ - 87 л.с. Разгон 12.6 с - дорейсталинговая версия
1.6 МТ - 90 л.с. Разгон 11.1 с
1.6 АТ - 90 л.с. Разгон - нет данных
1.6 АТ - 99 л.с. Разгон 11 с
1.6 МТ - 99 л.с. Разгон 11 с

Исходя из этих данных получается что N 16 проигрывает даже N15 - 1.4 МТ
а, Classic 1.6 MT разгоняется медленнее, чем N15 1.6 л с АТ.
Как то невяжется прям.
Наверное данные не точные.
Например, у меня рейсталинговая версия 1.4 МТ - 75 л.с. разгонять быстрее чем 15 сек не получается. Отсюда приходит мысль, что какие то узлы работают не совсем корректно. Но какие ? Чистился МАФ, сетка бензонасоса, инжектор, дроссельная заслонка, а также менялись свечи и все фильтра, но никакого улучшения не было. Не трогался только катализатор и егр. Пробег 207 тыс км (если ему верить). В погоней за 2 секундами можно ганться очень долго и с большими расходами, может цепь растянулась еще и ввиду этого разгон увеличивается.
Возможно слишком низкие обороты на тахометре, примерно 700 - 800 об/мин на холостом ходу.