X-trail 2.2 TD 136 л.с. (впечатления, обсуждения)

[nabat]

Сообщение от DPBY или сопливит левая крышка двигателя.

На моем точно сопливит.Что надо делать?

[DPBY]

Сообщение от Senok DPBY, не подскажешь где обслуживаться? Хотелось бы "с душой", чтобы машину знали и посоветовали кой-чего по дальнейшей эксплуатации. Диагностику планирую на Ланкоре сделась.

Увы в этом вопросе не помогу, поскольку для меня "с душой" означает -если хочешь зделать хорошо сделай САМ Обсолютно не вижу необходимости ехать на Ланкор и слушать развод горе мастеров с 8-ю класами образования когда Хитрила всё сам про себя прекрасно может расказать. Разве что поржать, так зачем за это деньги башлять...

Добавлено через 6 минут

Сообщение от nabat На моем точно сопливит.Что надо делать?

Я на всех авто если имелось подобное снимал крышку, отмывал аккуратно 646 растворителем и сажал обратно, промазав термогирметиком ABRO. Причём старая резиновая прокладка давала лучший результат, чем новая но не оригинальная...

[tornado88]

Народ искал причину плохой заводки обнаружил перегоревший предохранитель на прогрев свечей, заменил, прошел месяц полет нормальный и вот на днях обратно тоже самое думаю надо проверить лампочкой подачу питания на свечи, питание есть и вот косяк индикатор на панели приборов гаснет намного раньше (5 сек) чем сам прогрев свечей питание пропадает сек через 20 после чего попробовал завестись как часики как сделать индикацию правильной, буду очень благодарен совету

[medveput]

Хочу наконец уже прописать своего дизельного трейла 2001 года выпуска в Москве. Как гласит закон для бесплатного ввоза его двигатель должен соответствовать evro4. Так ли это у моей машины? Если да то где можно получить свидетельство о соответствии Evro4? Если с этим могут возникнуть проблемы может ли кто нибудь помочь с оформлением сертификата?

[Senok]

На 99,99 процентов у вас евро-3. Стандарт ввели то ли в 2004-м, то ли годом позднее. Автопроизводители стали массово переходить в 2004-м, некоторые в 2003-м.

[medveput]

Сообщение от Senok На 99,99 процентов у вас евро-3. Стандарт ввели то ли в 2004-м, то ли годом позднее. Автопроизводители стали массово переходить в 2004-м, некоторые в 2003-м.

На сколько я понял устройство этих движков, разница между 2001 и 2006 годами только в том что на двиг с мощностью 136 лс установили другую турбину и более мощные форсунки, за счет чего и произошло увеличение мощности. Принципиально ничего не изменилось Или я не прав?

Добавлено через 12 минут

Если на автомобиль ранее был оформлен сертификат соответствия стандарту Евро 2 или Евро 3, то его можно переоборудовать под класс Евро 4,

И как это сделать с трейлом?

[Senok]

До 2003-го мощность двигателя была 114 л.с., с 2003-го - 136. У них насколько я слышал даже топливные разные. На старых Бош, на новых Denso. На евро-4 автопроизводители переходили с помощью так называемых ФАПов - противосажевых фильтров.

[medveput]

Сообщение от Senok . На старых Бош, на новых Denso.

Если верить exist у топливные у них взаимозаменяемые. К тому же вряд ли на японскую машину будут в оригинале ставить европейскую деталь.

[DPBY]

Medveput Вы сильно заблуждаетесь. С 2000 по 2003 годы движёк был YD22DDTi 114 л.с. c EURO2 или 3 в зависимости от типа применённого катализатора и наличия или отсутствия DPF фильтра. С 2003 по 2007 годы движёк был YD22ЕTi 136 л.с. c EURO3 или 4. Для примера две машины 2006 г. с EURO3 и EURO4 даже визуально имеют очень много отличий:
- дополнительная электронная заслонка после интеркуллера вместо простого патрубка;
- катализатор с DPF фильтром;
- два датчика температуры на катализаторе;
- датчик диффиринциального давления с системой его подключения к DPF;
- дополнительный датчик температуры в моторном отсеке;
- наличие индикации DPF на приборной панели;
- естественно другая микропрограмма в ECM и т.д.
Так что все размышлизмы о переделке EURO3, а тем более 2 (что скорее всего у Вас) в EURO4 - это просто миф. Даже если такое допустить трудозатраты этого будут минимум от 3000 EURO и выше, что не рентабельно. Так что можно только подделать документы или купить того кто Вам их будет делать.

Я на днях у нас в Минске покупал машину брату (он из Белгорода). Ваших (в смысле россиян) у нас тут нынче много за машинами понаехало. Хочу предупредить всех потенциальных покупателей, что в 9 из 10 случаев где на дизельной машине написано, что она проходная на РФ полный развод (соблюдается только одно условие - машина ввезена до 2010 года). Требуйте у продавца зелёный немецкий БРИФ (обычно их два, малый и большой) в которых указано четко EURO4. Рассказки о наличии FAP на французах то же не гарантирует наличие EURO4 да же на машинах 2005г. Самый простой способ проверки - указательный палец. Засовываем его в выхлопнуху и если сажи меньше чем на бензиновой машине - скорее всего вам повезло и это дизель EURO4. Но 99,9% таких машин имеют пробег свыше 200 000 км. и брать такую машину на российскую соляру, это 100-ное попадание как минимум на 1500 EURO...

Добавлено через 2 часа 3 минуты

Сообщение от tornado88 и вот косяк индикатор на панели приборов гаснет намного раньше (5 сек) чем сам прогрев свечей питание пропадает сек через 20 после чего попробовал завестись как часики как сделать индикацию правильной

Это не косяк - так должно быть. Индикатор служит только для того что бы показать Вам, что если "лампа со спиралькой" потухла двигатель можно запускать. Внимательнее читаем инструкцию.

По жизни в минусовые температуры подогрев свечей может оставаться включённым да же после пуска двигателя ещё некоторое время и работать на 6-ти или полных 12-ти вольтах (на разных двигателях по разному). На хитриле логику ещё не проверял (небыло нужды), а вот например на ниссановском CD20 в минуса свечи греют ровно 5-ть минут после пуска двигателя на полные 12 вольт.

[Кормилец]

Потухший индикатор на панели не обозначает, что свечи потухли. Даже наоборот свечи еще продолжают накаливаться и вот на эти красные свечки мы и подаем вспрыск смеси т.е. потухший индикатор говорит,что можно уже начинать крутить стартером. О том, что реле полностью выключилось и свечи готовы к новым накаливаниям свидетельствует негромкий шелчек под пассажирским бардачком.