инструкция про полный привод на патруле

[Qwinto]

RossMen, С подрежимом "КАМНИ", пеедок тупит, очень запаздывает. Нужно очень аккуратно.

[Kup9l]

И для кого я учебный курс по Патрулю выкладывал?))
Читаем:
"HBCS – это новая система управления подвеской. Гидравлическая система стабилизации кузова со- стоит из 4 амортизаторов, двух гидроаккумуляторов и связывающих их между собой гидравлических магистралей. Данная система выполняет функции амортизации и стабилизации поперечной устой- чивости автомобиля. Преимущества системы заключаются в малом угле крена, устойчивом положе- нии кузова автомобиля и большом дорожном просвете при движении по бездорожью.
Эта система обычно применяется на раллийных автомобилях, и ее эффективность хорошо известна. Новый PATROL – первый гражданский автомобиль, оборудованныи даннои системои подвески.
Первая в мире система регулировки угловой жесткости подвески, не использующая стабилизаторы поперечной устойчивости
• Регулировка угловой жесткости подвески осуществляется с учетом дорожных условий.
• Данная система обеспечивает сочетание высокого уровня комфорта, свойственного легковым авто-
мобилям, с превосходной управляемостью.
Угловая жесткость подвески
Демпфирующее усилие
«Подпрыгивание» колеса
—
Низкое
Прохождение поворотов при движении по дороге
Высокая
Высокое
Движение по бездорожью
Низкая
Низкое
Комфорт при движении по бездорожью
Комфорт. Гидравлическая система ста- билизации кузова обеспечивает доста- точное демпфирующее усилие
для поддержания устойчивого положения кузова.
Управляемость при движении по бездорожью
Гидравлическая система стабилизации кузова обеспечивает большой ход колес в любых дорожных условиях.
Функция
A / B: Амортизаторы
Изменение гидравлического давления в амортизаторах позволяет изменять величину усилия противодействия крену и усилия, уменьшающего «подпрыгивание» колеса.
C: Гидроаккумулятор
• •
Цилиндр создает усилие противодействия крену: изменение количества рабочей жидкости, поступающей в гидроаккумулятор и из него, позволяет изменять гидравлическое давление в системе. Система создает усилие противодействия крену, которое зависит от того, какое количество рабочей жидкости поступает в гидроаккумулятор и из него.
D: Пассивное устройство поддержания давления (PPMU)
•
• •
Нивелирует колебания гидравлического давления, вызванные изменением температуры гидравлической жидкости.
Диагностика
Отверстие для заправки гидравлической жидкости
Е: Гидравлический контур
Осуществляет передачу давления из гидроаккумуляторов в цилиндры. Система регулирует количество жидкости таким образом, чтобы обеспечить работу амортизаторов.
[Общее описание]
• • •
Применена гидравлическая система стабилизации кузова, изменяющая давление в амортизато- рах в зависимости от дорожных условий.
Данная система уменьшает крены кузова при прохождении поворотов и обеспечивает велико- лепную управляемость при движении по бездорожью.
При наезде на неровности грунта амортизаторы более эффективно поглощают удары и обеспе- чивают хорошее сцепление с ним шин.

Добавлено через 4 минуты
Движение по пересеченной местности
(Условия работы: Передний правый амортизатор = сжатие / передний левый амортизатор = растяжение / задний правый амортизатор = растяжение / задний правый
амортизатор = сжатие
Масло из каждого из амортизаторов проходит через остальные амортизаторы, минуя гидроаккуму- лятор, поэтому давление масла в системе остается постоянным. При сжатии одного амортизатора, масло поступает в верхнюю часть другого амортизатора, испытывающего растяжение. Ход послед- него амортизатора при этом увеличивается, обеспечивая хороший контакт соответствующего коле- са с грунтом.
Описание системы
• Противобуксовочная система (TCS) - это электронная система, которая на основании сигналов от четырех датчиков скорости вращения колес автомобиля управляет крутящим моментом дви- гателя, давлением жидкости в тормозной системе и выбором передачи автоматической транс- миссии с целью поддержания оптимального коэффициента скольжения ведущих колес.
• Во время включения системы TCS водителя оповещает об этом мигающая сигнальная лампа SLIP.
• Диагностика электрических цепей данной системы осуществляется с помощью диагностическо- го прибора CONSULT-III.

Добавлено через 1 минуту
Функция Sand противобуксовочной системы
Функция Sand позволяет предотвратить закапывание ведущего колеса в песке за счет автоматиче- ского управления дроссельной заслонкой и тормозными механизмами.
При трогании автомобиля с места с выключенной функцией Sand пробуксовка колеса приводит к за- капыванию колеса в песок. Включенная функция Sand эквивалентна нахождению за рулем автомоби- ля водителя, имеющего большой опыт езды по бездорожью и, в особенности, по песку.
Функция Sand, автоматически управляющая дроссельной заслонкой и тормозными механизмами, позволяет быстро и легко начать движение по песку.

Добавлено через 7 минут
Т.е. при изменении режимов(табличка указана в учебном курсе) электроника влияет на следующие системы:
1) Система динамической стабилизации (ESP / VDC)
Описание системы
• Система динамической стабилизации автомобиля (ESP/VDC) при помощи датчика угла поворота рулевого колеса и датчика давления определяет величину поворота рулевого колеса водителем и степень нажатия педали тормоза. На основании сигналов датчика закручивания автомобиля вокруг вертикальной оси, датчика замедления и датчика угла поворота рулевого колеса система определяет состояние автомобиля (избыточную или недостаточную поворачиваемость) и, регу- лируя работу двигателя и тормозных механизмов, повышает устойчивость автомобиля.
• Во время включения системы ESP/VDC водителя оповещает об этом мигающая сигнальная лам- па SLIP.
2) Противобуксовочная система (TCS)
Описание системы
• Противобуксовочная система (TCS) - это электронная система, которая на основании сигналов от четырех датчиков скорости вращения колес автомобиля управляет крутящим моментом дви- гателя, давлением жидкости в тормозной системе и выбором передачи автоматической транс- миссии с целью поддержания оптимального коэффициента скольжения ведущих колес.
• Во время включения системы TCS водителя оповещает об этом мигающая сигнальная лампа SLIP.
3) Система активного торможения с эффектом дифференциала повышенного трения (ABLS)
ABLS – это разновидность противобуксовочной системы, которая, на основании сигналов, получен- ных от датчиков системы ABS, перераспределяет крутящий момент от буксующего колеса на другое колесо, имеющее лучшее сцепление с грунтом (данная система применена на TA60).
• Эта система повышает безопасность автомобиля и упрощает трогание в гору или трогание на
скользкой поверхности.
• Отзывчивость системы и обеспечиваемое ею чувство уверенности находятся на более высоком
уровне, чем в случае системы Active Traction Control, которой оборудована модель LC200.
4) Дроссельная заслонка

[Беспощадный]

Про практическое применение режимов.
Живу за городом, в выходные поехал домой по объездной дороге (грунтовка-поле, лес). Увидел след зайца, скидка с дороги, дай думаю ради интереса потроплю. Съехал с дороги на снежную целину, перед этим ессно 4Н,Snow. Смог проехать метров 15 накатом по инерции,дальше всё. Встал. Раскачкой-еле идет, по пол-метра, электроника душит. Врубил пониженную, 2 скорость вручную-пошла! Урчит на всё поле и лес, но едет, можно сказать на брюхе ползёт-главное газу и не останавливаться, ну и не соваться в низинки и т.п. Нигде больше не закапывался. Так что я делаю вывод, что все это подрежимы камни-снег всё-таки не для бездорожья, а для дорог(плохих) с покрытием из снега, камней и песка. На бездорожье-4L и трезвый расчет.

[SanS]

Сообщение от Беспощадный Врубил пониженную, 2 скорость вручную-пошла!

На Патфайндере также делал.

[Nazareth]

Сообщение от Lew Синёры, спор и недопонимание возникли от незнакомства с общепринятой терминологией и историей техники как таковой В Мурано нет РК, так по незнанию его владельцы величают угловой редуктор - т.е. механизм отбора мощности от корпуса переднего диф-ла. Есть несколько определений узла, наз. РК, мне более по сердцу такое В режиме 4Н можно ездить более 100 км/ч (не верьте мануалу), но вопрос: а зачем оно надо? При наличии сис-мы курсовой стабилизации сие действо лишено смысла. Пишите письма

В QX56 2004 года при езде в режиме 4Н со скоростью более 100 км.ч
полетел передний привод (правый приводной вал переднего моста - срезало шлицы).

[IVS]

Не нужно было на твёрдом покрытии активно рулить... впрочем, мы для этого и осваиваем тут теорию полноприводных трансмиссий. Чтобы не совершать дилетантских ошибок...

[SanS]

Сообщение от IVS Чтобы не совершать дилетантских ошибок...

К сожалению, режимы 4H и 4L не подсвечиваются оранжевым на щитке приборов. Можно просто забыть.

[doctor_zykov]

SanS, Согласен, это косячок. Включишь, а выключить забудешь и катаешься так. Если уж не рекомендовано ездить свыше 100 км/ч на полном приводе, так будьте добры напоминалочку электронную или отключалочку сделать автоматическую, чтобы владелец не заморачивался. На х-трейле, напрмер, блокировку ( псевдо, конечно) включаешь колёсиком, горит зелёный символ на панели, так она автоматически после 40 км/ч отключается, и символ гаснет. Удобно. А тут надо внимательно посматривать самому, в чёрно-белом исполнении на маленьком дисплейчике, авто там или не авто.
Уж сколько электроники напичкано в машине, а такие "мелочи" забыты.А из-за этой "мелочи" владелец может попасть на негарантийный случай, или по крайней мере бодаться придётся.