Режимы езды Ниссан Патруль

[Tatir]

Кароче говоря подводя итог можно сказать что задний привод-это явная ошибка инженеров или можно сослаться на то что создан он был не для россии. Оптимальный вариант для такой дуры это полный постоянноы 40 на 60, со всякими внедорожными примочками.

[Lew]

Сообщение от ALEKSANDR-2 Lew, Зацепил Патрол, или так от безделия заглядываешь?

От безделья, после моего микробуса Патроль мне кажется слишком мелким и тесным
Что касаемо привода, у такого бегемота должен быть как у крузака неотключаемый через диф-л.
Эту истину сов. конструкторы осознали еще в 60-х гг.г когда МАЗ-501 ваяли

[SanS]

Да и хорошо что нет в 62-м межосевого дифа. Есть выбор. Зачем второй LC200? Чтоб все машины отличались только шильдиком и цветом кузова?

[Lew]

Не соглашусь. При выборе машин данного класса и цены покупателя прежде всего интересует дизайн, организация внутреннего пространства, кач-во материалов салона и наличие различных электронных фенечек.
Как устроен полный привод никто и не задумывается, ибо это слишком сложно для неподготовленного человека.
Его в первую очередь интересует результат, а не конструктивная схема, обеспечивающая этот результат
А вот конструктор, кот. знает все нюансы, напротив, должен плясать от схемы силового привода, но на его руках висят маркетологи, требования унификации, и пр.
Поэтому он и делает не как правильно, а как лучше всего в тех рамках, в которые его зажали обстоятельства.
Философия...

[SanS]

Все так. В чем не согласие то?

Добавлено через 9 минут
Ну вот и требует маркетолог. Забей на межосевой. Это прошлый век. Давай инновации, экономь железо, внедряй электронику, не сцы, мол, ядерной войны не будет и т.д. и т.п. Прогресс однако.

[AAA14]

Сообщение от Lew При выборе машин данного класса и цены покупателя прежде всего интересует дизайн, организация внутреннего пространства, кач-во материалов салона и наличие различных электронных фенечек

Не соглашусь, очень примитивным вы видите потенциального покупателя. Есть другие критерии: безопасность, надежность, маневреность, проходимость, индивидуальность и др. А в части распределения крутящего момента по осям, поствьте Патрол задними колесами на голый лед, а передними на твердую поверхность ( например при въезде зимой в гараж)и тронитесь с места очень красиво в режиме Авто. Так что о заднем приводе все очень надумано.

[ALEKSANDR-2]

Сообщение от Tatir Оптимальный вариант для такой дуры это полный постоянноы 40 на 60, со всякими внедорожными примочками.

Для меня оптимальным является КПП супер селект от Мицубиси, но за отсутствием гербовой.....

[IVS]

"Не множьте сущности сверх необходимости" (С)
Трансмиссионная схема 62-го Патруля- отчасти наследие тех времён, когда он был ещё "японским УАЗиком". Все утилитарные внедорожники исповедуют схему "Part Time" (жёстко подключаемый передний привод, без дифа), так как на бездорожье она более эффективна и надёжна, всё просто, нет ни межосевого дифа, ни его блокировки.
Отчасти эта схема применяется для большей топливной экономичности. Так как львиную долю времени наши машины проводят на асфальте, постоянный полный привод вращается по большей части вхолостую, плюс создавая паразитный момент при криволинейном движении...
Да и поведение машин с "Full Time" в экстремальной ситуации менее предсказуемо, так как крутящий момент путешествует между колёсами столь непредсказуемо, что и электроника не всегда успевает.
Так что по зрелом размышлении считаю, что применённый у нас part time совсем неплох.

[ALEKSANDR-2]

Сообщение от IVS part time совсем неплох

Так-то оно так, но и новый Патрол ужо не "японский УАЗик"

[Lew]

Трансмиссионная схема 62-го Патруля- отчасти наследие тех времён, когда он был ещё "японским УАЗиком".

Точнее японским Виллисом. Заказчиком машины выступили америкосы.

Все утилитарные внедорожники исповедуют схему "Part Time"

За исключением Дефа и Гелика, кот. стачала были парт, потом стали фул. Ну и восьмидесятку неплохо помянуть.

Отчасти эта схема применяется для большей топливной экономичности. Так как львиную долю времени наши машины проводят на асфальте, постоянный полный привод вращается по большей части вхолостую

У больших бегемотов типа Патруля для лучшей топливной экономичности нужен пост. полный через дифференциал.
Первыми это поняли англичане, когда проектировали Рэндж
У 62-го Патруля нет хабов, поэтому весь привод постоянно вращается