Как правильно глушить двигатель

[UrizD]

Сообщение от Вадим1 Так в чём большое принципиальное отличие?

в том что зимой в минус 25-30 алька заводица, а вот газоны ни на дизеле, ни на бензе, ни на газу не хотят

[nextall4]

Ни хрена вы тут раздули...
А еще говорят, первый поворот руля должен быть обязательно вправо...
А кто влево руль поворачивает, у того может скоро рейка потечь...
ЗЫ: тему надо совместить с флудилкой - по смыслу одинаковые

Сообщение от UrizD в том что зимой в минус 25-30 алька заводица, а вот газоны ни на дизеле, ни на бензе, ни на газу не хотят

... хороший движок заведется независимо от системы подачи топлива.

[Командир]

Сообщение от Вадим1 Ну хорошо, от части можно согласиться с большими допусками по зазорам, но как именно это влияет на способ заглушить мотор с перегазовкой?

Вадим, дело не в вентиляции цилиндров, а в "масляном голодании", в следствии увеличенных зазоров, в опорных шейках коленвала, распредвалов, а также коромысел, особенно наиболее удаленных от маслонасоса. Перегазовкой ты просто увеличиваешь давление в масломагистралях, подавая большее количество масла к данным теталям. На горячем движке количество масла в трущейся паре еще обеспечивает скольжение, но вот при пуске холодного двигла, такое "голодание" вылезает боком - микрозадирами на вкладышах подшипников и втулках.

Добавлено через 5 минут

Сообщение от Вадим1 А газ 21 в гараже стоит

Я в музеях и не такие старинушки видел. Тоже стоят.

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от nextall4 хороший движок заведется независимо от системы подачи топлива.

Ага, если еще и эфирчиком брызнуть, тогда полетит просто!

Добавлено через 7 минут

Сообщение от Вадим1 когда давление и температура в цилиндрах несколько отличается от без нагрузки.

Про температуру согласен, а вот про давление сомневаюсь, ведь количество рабочей смеси одно и тоже, что с нагрузкой, что без нагрузки.....

[Вадим1]

Когда у мотора увеличенные зазороы, в опорных шейках коленвала, то извиняюсь давления масла не будет. Вообще какой смысл перегазовкой увеличивать давление, если во время движения там всё и так хорошо смазывалось, а масло оставшееся на шейках, всё равно через несколько минут стечёт какие бы зазоры там не были, оставив в лучшем случае микронную плёнку. Заводить мотор всё равно придётся на "сухую" борьба против этого - электромаслонасос, перед пуском включил его и уже заводи. А вот немного остудить цилиндры внутри продувкой на холостую, возможно очистить камеру сгорания он свежего нагара, возможно.
Давление внутри цилиндра под нагрузкой гораздо выше чем на холостую, это влияет и на давление внутри коллектора (для более точного и быстрого определения нагрузки на мотор вместо ДМРВ применяют ДАД) соответственно кол-во топлива попадаемое тоже разное. Можешь опыт провести, на стоящей машине 10 минуть держать обороты 3000 и посмотреть сколько схавает бензина, потом уже поехать и теже самые 3000об держать в пути, а потом сравни разницу тоже кол-во топлива или другое))

[Сан-Саныч]

Сообщение от Сергей! Сан-Саныч, а в мануале есть информация про то - как надо глушить двигатель?

Ни в одном руководстве для нетурбированных моторов не видел этого. В руководстве Алмеры что в русском что в английйском такого нет
Лично я вижу смысл дать потарахтеть на холостых только чтоб высушить испаритель кондиционера чтоб не завонялся, просто втыкаю самый горячий воздух и максимальную скорость...И мотор остынет И кондей высохнет

Сообщение от Вадим1 Так в чём большое принципиальное отличие?

Ну скажем аккуратность изготовления, откроешь японкую помойку, там все культурненько, жигуль открыл- все руки обдерешь пока до чего-то доберешься.
В остальном принципиальных отличий нет, а например на жигулях не вижу принципиального проигрыша по отношению к Алмере.
Там мелочь, тут мелочь, все похоже в принципе..Но осадочек остается.
Зато не страшно чинить самому. ПОломал че- в любом лабазе за три рубля запчасть купишь..а на алмере...

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от UrizD в том что зимой в минус 25-30 алька заводица, а вот газоны ни на дизеле, ни на бензе, ни на газу не хотят

Жигуль с карбюратором в мороз -35 заводится лучше Альмеры..Означает ли это что он лучше?

[N-Form]

Сообщение от Сан-Саныч Жигуль с карбюратором в мороз -35 заводится лучше Альмеры..

наврятле... сравниваю по своей машине и нынешним холодам в -43....

[Сан-Саныч]

У меня заводится. Речь конечно идет про регулярно ездящий зимой жигуль

[Сергей!]

Сообщение от Сан-Саныч Ни в одном руководстве для нетурбированных моторов не видел этого. В руководстве Алмеры что в русском что в английйском такого нет

Вот и именно, есть только рекомендация бывалых - опустились обороты до холостых (это где турбыны нет), поработал немного (10-30 сек. вполне достаточно) и глушить. Все.

[rusauto]

у меня девятка канеш карбюраторная была капризная к морозам) но подсос на максимум - вроде заводилась. Но раньше (эдак лет 10 назад) - так не следили за авто как щас ... поэтому если и за отечественной следить - то заводиться будет не хуже иномарки. Двенашка пускалась всегда без проблем, альмера - также.
А вот некоторые и более блатные тачки не заводились в мороз )

[baron69]

Сообщение от Командир Следовательно, температура двигателя после остановки не может поднятся в рубашке охлаждения выше 96-и градусов.

Не могу сказать с точностью, может просто глюк БК, но мультитроникс частенько летом в жару после выкл. зажигания, показывал прирост температуры (100..102С)