Кого эта тема колышет в той или иной мере, на всяк. случай делаю ремарку, что летать-то можно, только не на штатных эшелонах. Считается (что тоже подлежит проверке вааще-то), что дерьмецо это болтается в основном выше 6 тыщ метров, накрайняк выше 3-х. Так что ежели "низэнько-низэнько так" ползти, то не загадятся движки. Однако на таких высотах болтанка будет нехилая, да и расход кероса запредельный. Но ежели сильно надо и на все остальное пох, то ничего страшного не произойдет.
Вот свежий пример как суровые уральские пацаны положили на волкан и его экскременты с прибором и погнали себе полужопия греть в солнечной Италии
:
Incident: Ural Airlines A321 near Vienna on Apr 17th 2010, fuel emergency
By Simon Hradecky, created Saturday, Apr 17th 2010 12:51Z, last updated Saturday, Apr 17th 2010 12:51Z
An Ural Airlines Airbus A321-200, registration VQ-BDA performing flight U6-3511 from Moscow Domodedovo (Russia) to Rimini (Italy), attempted to fly below the ash clouds at FL180 all the way from Russia to Italy. On their way a few miles west of Krakow (Poland) the airplane was forced to descend to 9500 feet. When the airplane was about 60nm southwest of Vienna (Austria) and about 30nm northeast of Graz (Austria), the crew reported being low on fuel and diverted to Vienna, where the airplane landed safely about 30 minutes later.
Vienna airport reported, the airplane was on its way from Moscow to Rome, when the crew reported being low on fuel without declaring emergency. The airport, which remained open despite the closure of the air space for all IFR traffic, accomodated the aircraft. The airplane is currently being examined, the crew reported no abnormalities and no malfunctions despite flying almost all the way in air space closed for IFR traffic due to the ash clouds (see: Icelandic volcano disrupts aviation in almost all of Europe.
Austrian Airlines, based at Vienna Schwechat Airport, as well as FlyNiki now demand a close examination of the Airbus A321-200 for any contaminations in the engines and insists on measurements of the density of ashes in the atmosphere stating, that mathematical models for computing danger from ashes in the atmosphere are insufficient.
http://avherald.com/h?article=42a3d003&opt=0
P.S. Эшелон FL180 - это высота 18 тыщ англосаксофутов, что примерно 5500 православных метров.
******
Для тех, кому инглиш-мова не по кайфу, вот вольная интерпретация написанного:
Пепелац А-321-200 уральских авиалиний хитрожопо телепалсо из Дармодедово в солнечный Римини на 180-м эшелоне (5.5. км по высоте). После пролета Кракова, его заставили опуститься еще ниже – ниже 3 км. Поэтому, залетев в Австрию, экипаж доложил, что топливо на исходе и запросил посадку в Вене (тоже не самый хреновый город на шарике, кста). Причем все было «без давки» (a.k.a. «без шума и пыли») – никаких воплей по поводу нештатной ситуации и проч. (что правильно) – просто типа сели дозалить огненной воды, ибо поиздержались в дороге.
Австрияки щас судорожно исследуют аппарат тяжелее воздуха ибо он всю дорогу летел в типа закрытом для полетов пространстве. Правда Австрийские Авиалинии и компания крутого перца Ники Лауды подняли справедливый кипеж насчет ревизии правил полетов в этой ситуации. ИМХО правильно, многие щас уже «на пятого валета закладываются»
и сами у себе бабло отбирают в итоге.
Я так понимаю, что предлагается ученым ботанам подрихтовать свои матаны более мелкими напильничками, раскрасить все не черно-белым колёром, а с некими градациями серого, и доложить куда следует когда все же можно летать.
Вступить в клуб
Карта сайта 
Контакты 
