Terrano или передовики offroad.

[Олег34]

Сообщение от SVR-Xtr Джек не наше орудие самоспасение? Какие еще варианты есть?

В случае с трейлом джек однозначно не ваш метод. За колесо конечно поднять можно. Последствий для подвески никаких. Но! Риск уронить машину в каках есть ВСЕГДА, поэтому гарантированно сказать что ничего не погнешь и не поцарапаешь я бы не стал. Тащить за колесо из колеи есть риск уже что нибудь погнуть или оторвать. Потому как колея очень разная бывает. Надувной домкрат. Штуковина забавная и не лишонная некоторого смысла. Меня пару раз очень выручала.Но есть нюансы. Очень трудно с ним работать одному. Для внятной накачки нужны приличные обороты двигателя, при таких оборотах патрубок приемного шланга с выхлопной срывает. Нужно крепко придерживать руками. Контролировать при этом положение надувающейся подушки нельзя. Вывод нужно два человека как минимум. Подушка как раз и придумана для работы с машиной которая на брюхо или мосты улеглась. Но процесс ее заправки под машину очень грязен и трудоемок. Но при отсутствии возможности поднять машину джеком, она дает единственную возможность приподнять кузов над землей. Причем ее можно подсунуть под порог, под бампер под крыло, без риска повредить машину. Я подсовывал под буханку. Если кто не в курсе юбочка у нее из жести и сразу за ней бензобак. Вот под него и подводил. Все цело и не погнулось и не проткнулось. Вывод, девайс весьма полезен при засадах в песке и в слабых грунтах, но как вспомогательное средство спасения в помощ лебедке. В случае с"полированными" выход один. Внешняя лебедка. На заре своих внедорожных изысканий преобрел отечественную штуковину со шнековым буром. Бур вкручивается в землю, на верхней части приварена рычажная лебедка на барабане 10 метров троса. Реально работала,выручала меня из очень многих засад. Потом была приобретена стационарная лебедка, а эта ушла на заслуженный отдых. Вобщем вариантов немного. Или сьемная лебедь. с доработкой бампера или выносная лебедка, даже простая рычажная. Цена вопроса 2000р. в базарный день.

[SVR]

Олег, спасибо за подробные разъяснения!
Кстати клуб в воскресенье собирается на покатушки и поесть шашлыки, присоединяйся! тема тут: http://www.club-nissan.ru/forums/sho...t=44659&page=5
А еще обрати внимание на эту тему:http://www.club-nissan.ru/forums/showthread.php?t=44662

[Олег34]

Спасибо за приглашение! Мне не на чем пока ездить.Обе машинки в разной степени разобранности или собранности, незнаю как больше верно.Большая реконструкция и переделки.

[SVR]

Сообщение от Олег34 Большая реконструкция и переделки

Олег, а что творишь с патрулем? раскажи интересно, и какого года он у тебя ? есть желание взять старенького дизеля Y60 и сделать из него что то , что может ездить по бездорожью.... подскажешь с чего начинать?

[Олег34]

Сообщение от SVR-Xtr Олег, а что творишь с патрулем? раскажи интересно, и какого года он у тебя ? есть желание взять старенького дизеля Y60 и сделать из него что то , что может ездить по бездорожью.... подскажешь с чего начинать?

Что творю?Тут можно повесть написать,хотя сейчас на фоне того что пришлось и еще придется делать с Буханкой,это все детские игры в песочнице.Машинка 1983 года рождения. Японец по происхождению, хотя и праворукий. Короткий хардтоп, сьемный жесткий пластиковый верх. Бензиновый рядный шестицилиндровый L-28 карбюратор. Задний мост с LSD повышенного трения.Машинку брал кота в мешке,загубленный напрочь трамблер и неработающий карб. Трамблер кстати реанимировать не удалось,карб как не странно пришел в исправное состояние,что не может не радовать.В бытность свою восторженного наездника, машинка была отдана "специалистам по кузовщине,мотор перебирал сам.Хотя как оказалось совершенно напрасно. Состояние узлов и агрегатов было близко к новому. Даже выработки в ЦПГ небыло.Заводская хонинговка присутствовала. Отсутствовал правда напроч,гидронатяжитель цепи. Как он без него работал, уму не постижими.Главное даже шумов никаких небыло.Вобщем весь ремонт заключался в замене прокладок и сальников клапанов. Удивительное дело но моменты затяжки бугелей на колене, действительно соответствуют мануалу,практически от руки. Танцы с бубном начались с трамблером. Так как прежний хозяин, чтобы голову не ломать взял и расклепал вал опережение было раньше раннего и все без вариантов да еще люфты.После долгих раздумий был взят корпус трамблера от УАЗика и в него всунуты потроха из трамблера ГАЗ-52 с валом. Дальше мистика началась, работает минут 15 потом начинает троить и в конце концов перестает заводиться шесть штук свечей в помойку.Много их у мекня скопилось, пол ведра примерно..все оказалось просто.У газончика трамблер в другую сторону крутиться, после перепрессовки кулачкового вала все встало на свои места. Но тут хоть я сам лоха словил. А вот с кузовщиной все гораздо смешнее получилось. Были на нем стандартные Патрульные кариесные проблемы. Вместо того что бы их решить, "специалисты поверх кариеса наложили латок,компресс получился от души.Там где были небольшие локальные места ржы,за несколько лет сгнили куски пола и частично несущего каркаса кузова, когда я это обнаружил на спине шерсть дыбом встала, крепление кузова к раме на фольге держалось.Хочеш сделать хорошо, делай сам,гласит народная мудрость. Вот я и начал. Весь кариес был удален.Дальше было много примерок,и попыток не потерять кузов потому как держаться ему бедолаге было не на чем. В качестве усиления была выбрана профильная труба, заодно и лифтанулся на 65мм. Задние арки и карманы багажника порезал по самое дальше некуда.Теперь длинное гузно цепляться небудет.Вобщем часть процесса здесь.
http://www.radikal.ru/users/oleg34/patrul-
Такая вот у меня развлекуха.
Про взять старенького. Вопрос очень непростой. Хороших машин очень мало в продаже. проблем по Патрулям неочень много но они есть. И степень их проблемности в прямую зависит от эксплуотации прежним владельцем. С патрулем играет злую шутку мнение, что его нельзя убить. Соответственно фигли внимание обращать на всякие мелочи. Например наплевательское отношение к передней подвеске, выражающееся в том "зачем там шприцевать там все закрыто" приводит к тому что шар покрывается коррозией п песком натираются задиры глубиной мм.1.5.Сальник стирается грязь и вода попадают в ступицу и дальше в редуктор.Нетвратимая смерть.Причем шар в отличие от уазика поменять отдельно от моста нельзя. вот и меняет потом народ патрулевские мосты на уазовские военные. Дизель. RD-28 отметай сразу,не жилец. Стали попадаться RD- 28 без турбины от контрактных лаурелей. Не ездиет он с ними совсем. SD-33 хороший мотор, но живых найти практически невозможно. Остается легенда двигателестроения TD-42. Вот если попадется машинка с таким вариантом, это настоящая удача. Ему сноса нет практически. А в остальном проблемы будут такие же как на всех пожилых пактрулях. Кузов в местах крепления к раме,задние арки, передний щит, низ дверей ,Фары и задние фонари. Ну и пружины с сайлентблоками. Тут уж если лифтоваться сразу кит комплект заказывать австралийский с пружинами и новыми клюшками. Ну вот так как то. Если что более подробно интересует спрашивай, чем смогу как говорится помогу.

[SVR]

Нда серьезный работа.... даже сомневаюсь готов ли я к подобному....
Олег а как было приземление после этого?

[revolver]

хм... после приземления, либо голова в трусах... либо... в общем каску надо снимать... а то уши отрежет...

[SVR]

Вот это ты зря Паш....летит он круто, но! Сильно назад завален, что тоже не совсем понятно...., при такой поверхности при приземлении закоется сильно а импульс то еще большой будет....В общем интересно послушать Олега....

[Олег34]

Там трамплинчик был метра полтора, его видно.Да,давно это было, молодой был глупый.Теперь так больше небуду.Больно это и машинку жалко.Рессоры задние кончились,благо после насыпи спуск был, если бы на ровную убился бы наверное,или не прыгнул.Что скорее всего.Но это все в далеком прошлом.

[SVR]

Олег, как по твоему насколько живой такой вариант?
http://cars.auto.ru/cars/used/sale/2457820.html
много зтрат потребуется что бы это стало надежным и безотказным проходимцем? Или 2.8 даже вообще никак? даже головы не поворачивать в его сторону?