Club Nissan / Клуб Ниссан

Логин:

Пароль:





Забыли пароль?
Вступить в клуб Карта сайта Контакты



 Новости

 Реклама

 Автомобили NISSAN

Модельный ряд

Официальные дилеры

Вопрос-Ответ (FAQ)

 Услуги владельцам

Дисконтная программа

Партнеры и скидки

 Публикации

История NISSAN

О моделях Ниссан

Техно-библиотечка

Всякая всячина

 Клуб НИССАН

Клубная символика

Кто есть Who

Место наших встреч

 Глас народа

Отзывы о сервисах

Отзывы об автомобилях

Опросы

 Форумы

 Другие сайты

Сайты про NISSAN

Автоклубы

Разные авто-сайты

 Реклама









Правила поведения в форумах Пользователи Справка Календарь Сообщения за день

Вернуться   Форумы Club-Nissan.ru > Автомобили Nissan и то, что рядом > Автомобили NISSAN > Nissan Pathfinder
Nissan Pathfinder - Обсуждение специфических вопросов, относящихся к эксплуатации Nissan Pathfinder.
Club-Nissan рекомендует официальный сервис Kлуба - CrabCar: Автосервис Nissan&Infiniti.
Ответ
 
Опции темы
Поводырь вне форума Поводырь    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Люберцы; Авто: R51M 2.5D LE
Старый #41   19.05.2015, 16:25
По умолчанию
До 2010 года
Ответить с цитированием
Андрей 1960 вне форума Андрей 1960    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Ванино; Авто: R51--2011--YD25DDTi--LE-FA
Старый #42   19.05.2015, 16:32
По умолчанию
Сообщение от Поводырь Посмотреть сообщение
До 2010 года
Да, согласен... погорячился...
Ответить с цитированием
Поводырь вне форума Поводырь    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Люберцы; Авто: R51M 2.5D LE
Старый #43   19.05.2015, 17:01
По умолчанию
Осталось еще понять какая из них может кидаться по обмену... и почему два датчика сначала, а потом один...

Добавлено через 26 минут
Порылся тут еще в доках, неразберихи только добавилось...
По схеме до 2010 года два датчика, один, первый, находится в PARK/NEUTRAL POSITION SWITCH, другой сам по себе, после 2010 один в PARK/NEUTRAL POSITION SWITCH.
В функциях Consult написано
ATF TEMP 1 Temperature of ATF in the oil pan is indicated ... ну типа температура масла в поддоне.
А по второму почему-то ATF TEMP SE 1 и ATF TEMP SE 2 с градациями 0°C (32° F) - 20°C (68°F) - 80°C (176°F) в вольтах 3.3 - 2.7 - 0.9 V
После 2010 года только SE1 с теми же градациями, то есть не в поддоне...
вот и думай, кто, где и чего измеряет...
Как вариант, что стоят два одинаковых датчика, который SE1 это и есть в поддоне, то есть ATF TEMP 1....

Последний раз редактировалось Поводырь, 19.05.2015 в 17:01. Причина: Добавлено сообщение
Ответить с цитированием
Андрей 1960 вне форума Андрей 1960    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Ванино; Авто: R51--2011--YD25DDTi--LE-FA
Старый #44   19.05.2015, 17:21
По умолчанию
Сообщение от Поводырь Посмотреть сообщение
Осталось еще понять какая из них может кидаться по обмену
Да, действительно - толщина линий на схеме как-то не соответствует образцам...
Но расположение датчиков выяснилось быстро:



Выходит, что они достаточно близко друг к другу. Возможно, поэтому один был упразднён?

Добавлено через 18 минут
Сообщение от Поводырь Посмотреть сообщение
... один, первый, находится в PARK/NEUTRAL POSITION SWITCH
А зачем тогда при его неисправности менятьTCM?

Последний раз редактировалось Андрей 1960, 19.05.2015 в 17:21. Причина: Добавлено сообщение
Ответить с цитированием
Поводырь вне форума Поводырь    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Люберцы; Авто: R51M 2.5D LE
Старый #45   19.05.2015, 17:27
По умолчанию
Так он находится на гидроплите, там куда разъемчики на картинке входят
Ответить с цитированием
Андрей 1960 вне форума Андрей 1960    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Ванино; Авто: R51--2011--YD25DDTi--LE-FA
Старый #46   19.05.2015, 18:30
По умолчанию
Сообщение от Поводырь Посмотреть сообщение
После 2010 года только SE1 с теми же градациями...
Эти "градации" - вот к чему:



Сообщение от Поводырь Посмотреть сообщение
вот и думай, кто, где и чего измеряет...
Что один, что два - измеряют температуру в поддоне.

Добавлено через 6 минут
Сообщение от Поводырь Посмотреть сообщение
Как вариант, что стоят два одинаковых датчика, который SE1 это и есть в поддоне, то есть ATF TEMP 1....
Датчики действительно - одинаковые. Но непосредственно в поддоне - судя по картинке в #44 - SE2. А SE1 - в "переключателе", коий есть неотделимая часть TCM.

Последний раз редактировалось Андрей 1960, 19.05.2015 в 18:30. Причина: Добавлено сообщение
Ответить с цитированием
19-ый вне форума 19-ый    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Самара; Авто: Ниссан Патфайндер R51 2007 2,5 SE
Старый #47   20.05.2015, 10:28
По умолчанию
лозовод, Правильный ход поршня!
Ставь приборчик и не парься.
Вообще, всё это я затеял, главным образом, для контроля температуры ОЖ, имея в виду проблему ГБЦ. Стоял у меня, в своё время маршрутный комп и чего-то там мерял. Но мне надо было знать не среднюю темп. по больнице, а конкретную температуру ОЖ на выходе из головки блока. И, разница, между показаниями маршрутного компа и установленного прибора имеется (проверял в доступных при "нормальной" эксплуатации режимах). Не большая, но тем не менее. Это и оказалось решающим моментом.
Аналогично с коробасом, тем паче, что таким спецом как Андрей 1960, я ну никак не являюсь.
__________________
Отпусти меня, чудо-трава!

Последний раз редактировалось 19-ый, 20.05.2015 в 10:57.
Ответить с цитированием
19-ый вне форума 19-ый    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Самара; Авто: Ниссан Патфайндер R51 2007 2,5 SE
Старый #48   21.06.2015, 20:13
По умолчанию
Последние недели две в Самаре за 30 градусов. Если быть точным: 34-36.
Наблюдаю следущее: забираю с отдыха 7 человек с грузом (на руках в основном-больше некуда засунуть), подъём, с приличным градусом, с километр, скорость 45-50. Давление в резине 2,6кгс. Температура АКПП поднялась с 85 до 114 градусов, причём на движке было 92, стало 95. Понятно, байпас, он и в Африке байпас.
Интересно далее: движение по городу (мин 40), с мелкими ускорениями держало температуру коробаса постоянно за 100 градусов, даже триста-пятсот метров со скоростью 60-70, температуру коробаса (104-110) изменяло слабо.
Не то, что-бы критична температура 114, но как-то не есть гуд.
Попробую первый вариант - со Spal`овским вентилем (был под рукой Spal 255, на треть больше высоты штатного радиатора).
Собственно становится понятно, что один штатный радиатор уверенно работает до температуры около 98 градусов. Далее его площади явно не хватает, что-бы вернуть температуру к 90 градусам.
Понятно, что это времянка. При наличии сколь нибудь существенного эффекта, сделаю капитально.
Изображения
Тип файла: jpg Spal 255.jpg (126.3 Кб, 142 просмотров)
__________________
Отпусти меня, чудо-трава!

Последний раз редактировалось 19-ый, 21.06.2015 в 20:25.
Ответить с цитированием
jackuzik вне форума jackuzik    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Минск; Авто: Nissan Pathfinder 2008 2.5 LE
Старый #49   23.06.2015, 13:31
По умолчанию
А как ты его подключил?
И можно подробнее про данный вентиль? Отчего он?
Ответить с цитированием
Поводырь вне форума Поводырь    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Люберцы; Авто: R51M 2.5D LE
Старый #50   23.06.2015, 13:44
По умолчанию
Сообщение от 19-ый Посмотреть сообщение
один штатный радиатор уверенно работает до температуры около 98 градусов
А не может ли быть так, что у Вас закис в промежуточном положении байпасный клапан в радиаторе масла АКПП? Вот он и гонит часть масла мимо радиатора, при таких температурах он давно уже должен быть полностью открыт, воздушным потоком на скорости должен гасить температуру!
Ответить с цитированием
Ответ
Форумы Club-Nissan.ru > Автомобили Nissan и то, что рядом > Автомобили NISSAN > Nissan Pathfinder

Быстрый переход




 
 







| Новости | Реклама | Модельный ряд | Вопрос-Ответ (FAQ) | Дисконтная программа | О моделях Ниссан | Техно-библиотечка | Клубная символика | Кто есть Who | Отзывы о сервисах | Опросы | Форумы | Контакты | Другие сайты

Открытая база знаний по автомобилям Nissan Club-Nissan.ru на Facebook