Как сбросить в 3D check ing?

[Truck]

Сообщение от Mikael EGR на трёшке меняли два раза по гарантии - сдохли от перегрева, а не от забития грязью. При неисправном клапане тереть ошибки бессмысленно, они выскакивают вновь если не сразу, то в ближайшие 100 км

Печаль. Если они так часто летят, то денег на постгарантийную эксплуатацию не напасешься. 25-30 стоит клапан плюс работа по замене. Интересно есть варианты избежать этого? (Ну там заглушить его, или перепрошить как чтобы он больше не реагировал на него.)

Может кто ссылку пришлет посмотреть где он расположен, а как до него добраться?

[Mikael]

Там в контуре охлаждения стоит две помпы на охлаждение, одна охлаждает турбину, другая клапан и кулер, через который проходит поток выхлопных газов. Глушить егр или нет - пока непонятно, одни говорят, что глушить, другие пугают разносом движка от перегрева....продлил гарантию на три года, ЕГР входит в список гарантии

[Truck]

Сообщение от Mikael .продлил гарантию на три года, ЕГР входит в список гарантии

Ну кроме ЕГР у меня за 3 года косяков не вылезло. А стоимость продления на 3 года выходит дороже чем три раза поменять ЕГР. ИМХО. Хотя я уже при всем желании не смогу продлить е ибо закончилась. А дальше наверное продовать будешь. Что в замен?

[Mikael]

За 100 тыщ пробега поменяны ЕГР - 2 раза, помпа охлаждения егр, турбина,передняя ступица, передние нижние рычаги, дополнительный стопсигнал, решётка радиатора, блок управления двигателя....это что помнится

[Truck]

Сообщение от Mikael Глушить егр или нет - пока непонятно, одни говорят, что глушить, другие пугают разносом движка от перегрева....продлил гарантию на три года, ЕГР входит в список гарантии

После общения с дизелистами выяснил что сгорит или нет зависит от конкретной схемы реализации ЕГР производителем. У некоторых сгорит если он "закис" в открытом положении, другим это пофигу. Возможность заглушить есть у всех, но в каждом типе двигателя это по-своему.

Добавлено через 41 секунду

Сообщение от Mikael За 100 тыщ пробега поменяны ЕГР - 2 раза, помпа охлаждения егр, турбина,передняя ступица, передние нижние рычаги, дополнительный стопсигнал, решётка радиатора, блок управления двигателя....это что помнится

Как-то жестко. Может ты его и в хвост и в гриву?

[Mikael]

Truck,
Если режим двигателя меняется кардинально, то должна быть прошивка с отключением и компенсацией режимов двигателя для работы без EGR. Если будет светить ошибка, то двигатель пойдёт не в оптимальном режиме и при систематической эксплуатации отвалится что нибудь ещё, видел предложения подменять недостаюший объём выхлопа воздухом из воздушного фильтра...
В хвост и в гриву не гонял, скорее наоборот , в основном дорожная эксплуатация по нашим направлениям, регулярные заезды в Эстонию и Финляндию (там гонять себе дороже), поездки по России, горючка лукойловская, обслуживание и ремонт только у официалов, предельных 240 достигнуть не пытался, в основном достаточно всё спокойно, что бы экипаж не волновался

[Truck]

В общем прочитал ошибку. P0488 Exhaust Gas Recirculation Throttle Position Control Range/Performance / EGR. Покурив гугл выяснил что проблема не егр-ом во основном, а именно с дроссельной заслонкой, которая управляется электронно. Сам ЕГР проверил - работает. Отсюда вопрос. кто-нибудь может скинуть/показать/ссылку мануал где эта дрянь находиться и как до нее добраться?

[Mikael]

В 3-х литровом доставать этот клапан - разобрать довольно много надо, он в развале цилиндров стоит на охладителе выпускных газов слева, если спереди смотреть, гофрированная трубка к нему подходит , где то здесь были ссылки на этот рисунок

[Truck]

Ну вот и свершилось. Если кому интересно, то расскажу чем история кончилась или еще даст о себе знать но наверное в другом качестве.

Вобщем, прав был Андрей 1960 в том что ELM нормально читает наши дизельные трешки. Правда софт использовал другой. Этот Торгуе умудрился отключить дворники, свет фар и поворотники. Как не знаю. Когда отключил его все восстановилось само, но дальше использовал СканМастер для андроида.

Но проблема была в этом вонючем клапане ЕГР. Простите по другому я это назвать не могу. Когда я его разобрал, он был практически чистый внутри и шток ходил свободно. Моторчик который должен его поднимать, тоже работал, но клапан оставался неподвижным. Вобщем накрылся редуктор которые сделан из ПЛАСТИКА. Вааще. Не понимаю логику. Заменить этот редуктор не возможно. Отсюда сделал неутешительный вывод, что данный гаджет будет ломаться и впредь в любой момент ибо узел не продуман. Покурив другие форумы стало ясно что это болезнь, тк поломка его бывает 2-х типов, 1-я заклинивает шток (никаким очистителем карбюратора или чем либо еще его не раскоксуешь. Может разве что ультразвуком.), 2-я поломка вышеозначенного редуктора опять таки из-за подклинивания клапана.

Стоимость детали не гуманна. 26-27тыр у дилера, если самому можно найти за 15 тыр из ОАЭ, но ждать 2 недели.

Посему решил заглушить его программно (физически он и так стал вечно закрытом положении) Воспользовался рекомендациями форумчанина (правда обсуждали в другой ветке) приехал к ребятам которые занимаются чипованием авто и в частности глушением ЕГР. В итоге заглушил ЕГР и чипанулся. Неделю катаюсь, пока все хорошо. А остальное отпишу по мере возникновения траблов.

Бюджет всего вместе взятого вышел дешевле чем новый клапан ЕГР.

[Андрей 1960]

Сообщение от Truck Торгуе умудрился отключить дворники, свет фар и поворотники. Как не знаю. Когда отключил его все восстановилось само,

Дас ист фантастиш! Надо срочно искать свой ELM. Это-ж консалт получается! Всего-то за несколько вонючих баксов...