Система полного привода -сравнение. На примере разных автопроизводителей.

[Lew]

Сообщение от Игорь 73 Пишу про БМВ, да и видео выкладывал выше, подтверждающие о его преимуществе с автоматическим самоблокирующим дифференциалом на любом покрытии. .

У БМВ нет "самоблокирующего дифференциала"

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от Игорь 73 По Субару сомнений нет, там постоянный симметричный полный привод. .

На Субару нет симметричного полного привода. Там 3 типа привода, не один из них нельзя назвать "симметричным", т.е. таким, как в Ниве

[Достоевский]

Lew, точняк у меня на 3х литровом ауте самый лучший субовский он 60/40
но правда всегда когда буксовал были все 4 и сразу)

[Lew]

60 : 40 не бывает, там 45 : 55 и муфта блокировки многодисковая

[Достоевский]

Lew, или 45-55 помню что небольшая разница по осям была..
все то ты знаешь)
но привод ни разу не подвел только если на днище повис..
теперь будут на даче патруль тестить)

[Игорь 73]

Сообщение от Lew На Субару нет симметричного полного привода. Там 3 типа привода, не один из них нельзя назвать "симметричным", т.е. таким, как в Ниве

Подтвердите Ваши высказывания, что значит "симметричный" как на Ниве?

У меня и Нива была 18 лет назад, я считаю она опасная и не предсказуемая на скользкой дороге. Не знаешь как себя вести по льду, иногда газ нужно нажать, иногда сбросить, пару раз разворачивало.... Продал ее нафиг...

Добавлено через 13 минут
Lew,
Было 2 Субару, Импреза и Трибека, покупал их новыми. В рекламных проспектах указано, что привод постоянный и симметричный. У Трибека момента на заднюю ось идет больше, повадки заднеприводного автомобиля присутствуют. Но все это распределяется и перераспределяется системой динамической курсовой устойчивости, момент регулируется электроникой и может быть перераспределен на любую ось в зависимости от дорожного покрытия.
Я не такой начитанный как Вы, нет под рукой литературы из автомобильной учебников СССР. С Нивой даже не пытался сравнивать, она морально устарела, да и задачи у нее свои.
Пишу о своем опыте и владения, перечисленными авто.

Считаю систему полного привода БМВ XDrive - для себя эталоном для скользкого покрытия.

[Niss]

Сообщение от Игорь 73 У меня и Нива была 18 лет назад, я считаю она опасная и не предсказуемая на скользкой дороге. Не знаешь как себя вести по льду, иногда газ нужно нажать, иногда сбросить, пару раз разворачивало.... Продал ее нафиг...

+++Ну про Ниву это ты зря! Были у меня в разные времена три машины: если штатную резину заменить, прекрасно себя ведёт аппарат. Во всяком случае ни разу не "разворачивало".

Добавлено через 6 минут

Сообщение от Игорь 73 Считаю систему полного привода БМВ XDrive - для себя эталоном для скользкого покрытия.

+++На вкус и цвет, как говорится, но не верю я электронике в этом вопросе)). Пользую сейчас Примерку первого выпуска на обычном постоянном полном приводе, так вот ничего более удобного и управляемого не встречал. XDrive пробовал на X3-вообще не понравилось, может из-за автомата.

[Игорь 73]

Сообщение от Niss +++Ну про Ниву это ты зря! Были у меня в разные времена три машины: если штатную резину заменить, прекрасно себя ведёт

Почему зря..? Раньше 18 лет назад выбора резины особо не было. Как они шла с 2 вариантами резины с завода, так и ездили. Она укомплектовывалась либо летней, либо елочкой внедорожной. Попробуйте на штатной ВЛ по льду, и скорость чуть выше 80..., неупраляемая. Так, что ее сравнивать, неуместно с Субарами и XDrive.

[Lew]

Подтвердите Ваши высказывания, что значит "симметричный" как на Ниве?

Термина "симметричный полный привод" в технике не существует. Но твой пост содерержал смысловую направленность что "симметричный" это когда распределение момента между осями всегда 50 : 50, т.е. установлен диф малого трения как в Ниве или Гелике.
В Субах такого нет, в одной из схем есть симметричный диф малого трения, но он скомпонован с вискомуфтой, как в Паджеро Спорт, т.е. 50 : 50 практически никогда не выходит.

В рекламных проспектах указано, что привод постоянный и симметричный.

Возможно, в релизах часто бывают косяки.
Схема привода XDrive по сути такая же, как в Патруле: основная ведущая ось задняя, а пер. мост подключен через многодисковую муфту, в которой при движении постоянно меняется усилие сжатия и таким образом на перед подводится какая-то часть межосевого момента.
Но XDrive более точно дозируется усилие сжатия, там привод муфты механический (точнее электо-механический), а в Патруле гидравлический, конструкция раздатки фирмы Борг Ворнер если память не подводит

[SanS]

Сообщение от Lew Но XDrive более точно дозируется усилие сжатия, там привод муфты механический (точнее электо-механический), а в Патруле гидравлический, конструкция раздатки фирмы Борг Ворнер если память не подводит

Что то совсем не туда....На Патфайндере, Армаде, Старом QX - гидравлический, а на 62-м Патроле и новом QX - механический (точнее электро-механический). Раздатки то уже разные.

[Lew]

Конструктивная схема есть раздатки 62-го?
Насколько помню там гидравлический привод исполнительного механизма, принцип как у Халдекса