Всё про хабы

[3113]

"вык"- это мой ГЛЮК
А на "авто" на ходу разве нельзя включать и выключать передок(хотя я всегда это делаю через остановку)?

[Иваныч1]

В мануале пишут до 40 можно и по прямой,но ИМХО не стоит это делать на ходу,т.к. шлицы кардана входят в зацеп,муфты включаются(нужен пол оборота кардана)и представь это все на ходу - будет удар и так раз другой и т.д. а потом вопросы - а почему?

[3113]

Сообщение от Иваныч1 А где тода "вык"? Положение ЛОКК - это когда принудительно включишь и лезешь в гомна.Так надежней.И на ходу можно передок воткнуть и выключить.Очень даже полезная штука и надежная.

Про включение на ходу всепонятно. Я вот тут хочу уяснить -"ЛОКК-это когда принудительно включишь". То бишь ,руками воткнул и поехал по "гомна" месить, а потом вышел, руками выключил в "авто" и поехал, управляя из салона?

[3113]

Сообщение от 3113 Про включение на ходу всепонятно. Я вот тут хочу уяснить -"ЛОКК-это когда принудительно включишь". То бишь ,руками воткнул и поехал по "гомна" месить, а потом вышел, руками выключил в "авто" и поехал, управляя из салона?

Иваныч1, не уходи. Я действительно не могу врубиться зачем и когда использовать этот "ЛОКК". Если лень писАть, может ссылочу кинешь...
Заранее спасибо.

[vital 960]

не могу врубиться зачем и когда использовать этот "ЛОКК" ?

Как я понял, положение ЛОК нужно при езде не просто по говнам, а по большим говнам, где возможны серьезные пробуксовки взад и вперед (рыхлый песок или мокрый глубокий снег на подъеме например), т.к. муфты в положении АВТО в таких критических условиях могут самопроизвольно отключиться и тогда этот тяжелый сарайчик потеряет сцепление с поверхностью и поползет назад. А еще ЛОК нужно включать, если автомобиль безнадежно забуксовал в говнах на заднем приводе. Если в этом случае подключить передний привод, а муфты при этом будут в положении АВТО, то передок станет гребсти через 1 метр или около того, а положение ЛОК позволяет подключить передний привод моментально.

[vital 960]

Господа! А все ли откатываются назад после движения на полном приводе? Что будет, если этого не делать? В первый месяц эксплуатации а/м я по своей малограмотности этого не делал, но потом стал все же выполнять это неприятное для меня и весьма непонятное для окружающих движение.

[3113]

Популярно и доходчиво, Спасибо.

[3113]

Я никогда этого не делал. (откат назад). Иногда, после отключения передка, еще горит лампочка о включенном передке, но при первом притормажевании она отаключалась.
Я никогда не проверял отключился мост или нет. Это сразу чувствуешь по накату, по троганию с места....короче спинным мозгом и без ошибок.
Кстати, подключение передка тоже определяется без ошибочно поведением машины, ИМХО

[Lonjeron]

У меня 2 штыря драгон блокируют АКПП на стоянке в положении P в коробке и 4L в раздатке. Т.ч. при переключении раздатки в 2H если я не сдам назад 1 метр, то я банально не могу выехать со двора...машина просто отказывается поворачивать. Т.ч. откат назад просто обязателен, иначе получается издевательство над раздаткой.

[ROL]

Сообщение от 3113 Передок нормально вкл.-выкл., диференциал блокировался...что еще надо?.

Подключение полного привода и блокировка диференциала это разные вещи! Подключая передний мост вы передаёте момент и на передние колёса! При этом колёса могут проворачиваться относительно друг друга! (при поворотах , разная скорость каждого колеса и как следствие разный путь пройденный каждым колесом!) А при блокировке диференциала такое уже невозможно! На каждое из колёс идёт прямая передача момента! И если вы поворачиваете и у вас возникает разная угловая скорость то получается неприятная штука - то колесо которое идёт по большему пути пытается провернуть те которые идут по меньшему, а соответственно те которые по меньшему пытаются затормозить те которые по большему! Получается борьба и нагрузка на детали трансмиссии! Плюс потеря управляемости в повороте!