Народный гараж. Куда ставим машины?

[Fenix747]

Сообщение от MIRONOFF Володя! привет! ты ж понимаешь - "это фантастика".(с)

Привет! Выздоравливай давай

Да это понятно что фантастика

Вчера делать было нечего, смотрел ящик и там показывали про Речник вскользь, а потом про гаражи поподробней начали.
Стоит ГСК, со всеми документами, хотели поддержать программу, даже не так. Хотели поддержать Программу "Народный гараж". Включились в неё, всё путем, бумаги и прочие таскали, в общем прям идилия типа. Вот только когда они отказались от предложеной префектурой строительной компании(заявили что хотят выбрать другую, что есть законно) то сразу оказалось, что у них и самозахват и неоформленые бумаги и ещё что-то. Теперь их просят освободить местечко занимаемое этим ГСК.

При этом глядя на всё это безобразие с гаражами по которым прошлась передача стал интересен один момент. Кадры то делались не только гаража, но и окружающей территории. Ну то есть в кадр местами попадало немало пустых мест недалеко от этих гаражей, которые хотят снести и на их месте строить "Народные". Вот и возникает глупый вопрос, а чтож именно на этом месте-то? Нет, ладно когда другого нет, но пара ГСК точно имели вокруг места для постройки. То есть эти места попали в кадр. Ведь всё одно их мало, зачем же глупо увеличивать количество бездомных машин и потом пытаться завлечь их в эти, неужели нельзя построить рядом, а уж переселив их, строить на их месте. Не сомневаюсь что и у других таких же ГСК можно рядом найти места для постройки.

Всем понятно что это никому не надо. Главное стройка, на которой отмыть можно, а главное согнать народ из гаражей!! Вот это главная задача, они же привыкли к гаражу и процент хотящих в него попасть там будет выше, а среди ставящих у дома этот процент меньше, их же ещё уговорить надо. Вот поэтому и попробовали запретить парковку во дворах. Вообще бред сумашедшего, я что-то не припомню ни одной страны где запрещено парковаться во дворах.

[MIRONOFF]

Сообщение от Fenix747 Привет! Выздоравливай давай

спасибо, стараюсь.

Сообщение от Fenix747 ...я что-то не припомню ни одной страны где запрещено парковаться во дворах.

Ватикан
не?

[Fenix747]

Сообщение от MIRONOFF Ватикан не?

Ну так на его территории можно парковаться, это точно!!

Туда правда въехать низзя, насколько я помню, но одно авто там точно паркуется - папамобиль То есть типа жильцам там таки можно у дома машинку оставить . Но у нас хотели переплюнуть всех .

[Уkkо]

В пользу любого гаража:

Вчера выхожу из дома, на улице стоит жуткий грохот - ДЭЗ сбивает с крыше лед. За пару солнечных дней намерзло очень много и льдины стали очень тяжелыми. У меня двор весь машинами забит. Ставят прямо под окнами менее чем в метре от стены дома. И что же вы думаете? Правильно! Льдины весом около 10 кг летят прямо вниз с ускорением. Один человек машину не убрал и сотрудники ДЭЗа "заботливо" укрыли его листами фанеры, которая от первой же глыбы слетают напрочь с машины. В общем та машина серьезно пострадала. Вот так было весело.

[onion]

По мне так "народный гараж", а вернее "народное машиноместо" за 10 кБаксов нафиг не нужно, хотя тут зависит от альтернативы...

Я уже давно уже снимаю нормальный гараж, сначала это был гараж в простом ГСК за 3 т.р. /мес., а сейчас снимаю нормальный гараж (не машиноместо) за 4 т.р. месяц в многоэтажном ГСК, но основной мотивацией этого является тот факт, что я его могу использовать как "склад" под покрышки, лыжи, бокс на крышу и прочий хлам, который дома не хочу хранить, а уже потом как гараж для машины...пешком мне до него 8-10 минут.

А с машиноместом чего делать, да ещё за 10 кбаксов + ежемесячные взносы
за эти деньги я лет 8 могу снимать себе гараж....

[Fenix747]

Ну можно даже пойти другим путём.

Сколько должен стоить гараж в процентах от стоимости машины чтоб человек согласился его купить, или скажем по другому, чтоб эта цена была разумна. В процентах, сколько?

Насколько я знаю 10% готов отдать почти любой. Но в целом цифры порядка от 10 до 30% от стоимости машины, в зависимости от машины, основная масса тех у кого я спрашивал сошлись на цифре не более 20%. Машины расматриваем более-менее распространенные, для обычного народа, ну основная масса автомобилей ну пусть даже на территории Москвы, раз уж программа Москвы. Насколько я вижу основная масса машин в Москве это машины стоимостью порядка 500 т.р. ну может чуть дороже. Соответственно для народа эта стоимость несколько странная.

Теперь ещё одни народные вещи:

Сравните цены на "Народный гараж" для "Народного автомобиля" (программа поддержки отечсественного автопрома) дальше почему-то становится непонятно, как это гараж стоит в общем-то столько же сколько и машина. Так и хочется спросить: - А в расчетах ничего не перепутали?

Я лично никогда не отдам 10куе за гараж, это мягко говоря очень дорого. А ставить машину в гараж чтоб снег с неё не сметать утром, так с работы поедешь всё одно сметать. Копаться с ней я не буду, да и в этих машино-место-народно-гаражах это делать запрещено. При этом стоимость владения этим машиноместом запросто может быть тоже очень "народной"

[Ksja]

в России как всегда... каждое благое начинание превращают в фарс ...

Королевский подарок Левченко Начальник московского Департамента дорожно-мостового и инженерного строительства Александр Левченко, подозреваемый в хищении 130 млн. рублей, пытается уйти от уголовной ответственности Анна Смирнова Александр Левченко В наши дни антикоррупционному тренду следуют даже самые злостные мздоимцы, потому те из них, кто может укрыться за спинами высокопоставленных покровителей, готовы на все, чтобы только не доводить дело до суда. Один из таких госслужащих — глава столичного департамента дорожно-мостового и инженерного строительства Александр Левченко — как сообщает источник в СКП при прокуратуре РФ, на днях попытался «надавить» на следствие по уголовному делу о превышении должностных полномочий, фигурантом которого он является. Левченко старается снять с себя подозрения в нецелевом расходовании в 2006-2007 гг. 130 млн. бюджетных рублей, выделенных по программе «Народный гараж», переложив всю вину на своего бывшего зама Константина Королевского, также проходящего по делу. С «Народным гаражом» в столице как-то не складывается. С начала года снова заговорили о том, что реализация московской целевой программы строительства гаражей-стоянок может затянуться еще на несколько лет. Ответственным за это чиновникам в правительстве Москвы хотелось бы, чтобы обстоятельства, которые превращают столь полезный для перенаселенной российской столицы проект в долгострой, горожане считали объективными. Но москвичи не верят словам столичных чиновников. Мало того, что в прошлом году вместо обещанных 58 тыс. машиномест построили только 953, а стоимость такой стоянки выросла с первоначальных 60 тыс. рублей до 350 тыс. рублей, так еще достоянием гласности стала информация о том, что кураторы «Народного гаража» подозреваются в хищении бюджетных миллионов. В середине декабря 2009 года Следственное управление Следственного комитета при прокуратуре РФ по городу Москве возбудило уголовное дело против столичных чиновников — бывших первых замов руководителя департамента градостроительной политики, развития и реконструкции Москвы Александра Левченко (в 2008 году он возглавил департамент дорожно-мостового и инженерного строительства) и Константина Королевского — по подозрению в совершении преступления, предусмотренного статьей 286 УК РФ. Оба курировали городскую программу «Народный гараж». В рамках подготовки к строительным работам необходимо было провести анализ обременений земельных участков, на которых должны возводиться многоэтажные гаражи. Проведение экспертизы департамент градостроительной политики доверил некоему ЗАО «Управление экспериментальной застройки — Паркинг», с которым летом 2006 года заключил госконтракт на общую сумму 13 млн. 200 тыс. рублей — по 96 тыс. рублей за каждый участок. Подписывал договор Александр Левченко, а контролировал исполнение Константин Королевский, который, как выяснилось, до 2006 года являлся одним из учредителей этого самого ЗАО. Конечно, выбор исполнителя работ сам по себе должен был насторожить не столько коллег чиновников, сколько правоохранительные органы. Ну да здесь «копать» еще было нечего: работы выполнены точно в срок — до 25 декабря 2006 года — и в полном объеме. А вот далее начались странные вещи. Каким-то загадочным образом, в нарушение федерального законодательства, был продлен еще на год срок исполнения работ по контракту, увеличилась их стоимость из расчета 750 тыс. рублей за участок и соответственно из бюджета города выделены дополнительные средства. По версии следствия, Левченко и Королевский организовали согласование и подписание актов приема якобы выполненных работ по различным московским адресам на общую сумму свыше 109 млн. 400 тыс. рублей. В результате чего эти деньги были сначала перечислены ЗАО, а потом переведены на счета иностранных оффшоров. Следствие также проверяет информацию о принимавших участие в экспертных работах субподрядных организаций, зарегистрированных по утерянным и похищенным паспортам граждан РФ. Все эти факты нужно еще доказать, но глава столичного стройкомплекса Владимир Ресин так прямо и заявил, что подозрения следователей вовсе не связаны с программой «Народный гараж». Однако, судя по тому, что Александр Левченко избегает общения с журналистами, ссылаясь на грипп и высокую температуру, а теперь еще и забеспокоился о своей свободе, причастность чиновников к растрате казенных денег стала очевидной даже для тех, кто все это время делал вид, что ничего не замечает. Трудно не придавать значения также тому факту, что столичный высокопоставленный чиновник Александр Николаевич Левченко на протяжении многих лет являлся членом совета директоров ОАО «Мосинжстрой» — одной из ведущих строительных компаний в городе. В самом этом факте не было бы ничего предосудительного, если бы в состав компании не входило ОАО «Горнопроходческих работ № 1» (ГПР-1), к рейдерскому захвату которого Левченко, как писали СМИ, имел непосредственное отношение. А до перехода на госслужбу Левченко начальствовал в специализированном управлении СУ-19, структурном подразделении ОАО «ГПР-1», позднее прихватизированного им в пользу «Мосинжстроя». Собственно, это под его непосредственным руководством строились торгово-развлекательный комплекс «Охотный ряд», подземная часть «Москва-СИТИ», несколько пешеходных переходов в районе Садового кольца, подземная автостоянка-паркинг на Театральной площади и другие значимые объекты в центре столицы, за подряд на которые из года в год бьются на конкурсах различные строительные организации. Не видать простым строителям заказов и на работы по Четвертому транспортному кольцу. Сроки строительства (куда ж без этого) затягиваются, но 66 млрд. рублей за участок в 4 км уже освоились. Александр Левченко, будучи сопредседателем аукционной комиссии, не голосовал на тендере, в котором принимал участие его подопечный «Мосинжстрой». Да и выиграла подряд совсем другая компания — «Мостотрест», которая и попросила за работу сумму столь внушительную, что в СМИ не перестают удивляться, почему стоимость строительства Четвертого транспортного кольца сравнима с затратами на возведение Большого адронного коллайдера. Выиграть выиграла, а строит все тот же ГПР-1, т.е. фактически проигравший «Мосинжстрой». Александр Николаевич, видимо, не зря водит дружбу в столичных верхах, раз он осмелился надавить на следователей СКП. Но нелегко будет Левченко, даже при наличии высоких покровителей, убедить следственный комитет в том, что напарник Королевский обвел его вокруг пальца. Да и кто же поверит, что при таком опыте работы в строительном бизнесе и участия в тендерах, Левченко подписывал контракт не глядя? Правда, его коллеги — московские чиновники утверждают обратное: «Его подпись под контрактом носит формальный характер». Вероятно, также «формально» подписывались документы с ОАО «Внуково Хэндлинг», через которое, по сведениям руководителя департамента транспорта г. Москвы Василия Кичеджи, «производится вывод из-под контроля правительства Москвы принадлежащих ему активов» аэропорта «Внуково». Об этом Кичеджи письменно уведомил Юрия Лужкова, после чего его ввели в совет директоров аэропорта взамен выбывшего Александра Левченко. Остается только гадать, зачем менять коней на переправе, когда московское правительство вплотную занимается развитием аэропортов в ЦФО, вкладывая в них деньги, и почему вывод активов совпал с уходом Левченко. В свете вышеизложенного особенно цинично звучат слова руководителя департамента дорожно-мостового и инженерного строительства столицы Александра Левченко, который заявил в декабре прошлого года, что денег на строительство новых дорожных объектов в 2010 году нет. Действительно, откуда же им взяться, если впереди большие траты в правоохранительных органах?

[Fenix747]

Ну все сходится, и стоимость изначально была 60 т.руб, на что подавляющее большинство будет согласна, и сроки были приемлемые - сейчас бы там свободных мест не было.

Теперь же понятна и стоимость в 350 т.р. и сроки, и куда реально денежки уходят. Перефразирую бородатый анекдот: - И эти люди хотят заставить нас купить этот гараж?

[Eli@n]

Сообщение от Lila Видимо мы продвинутые замкадыши - у нас пойди еще поищи место для машины.

У нас (продвинутых тоже) после шести мест нет у подъезда. Народный гараж есть....два!! Место стоило два года назад 120т.р + ежемес.платы за свет и охрану,это еще около 2 т.р. Но бумаг никаких не давали, т.е. в любой момент - снесли - и забудьте, что что-то тут было, идите лесом (как обычно). Места(заявления на них) рассматривались кем-то "абстрактным", кому и почему достались -видимо, большой секрет. А по нынешним ценам (350 т.р.) вообще не буду платить за это.
Лучше купить вторую машину (С)

[Khimeka]

У меня два столба и цепочка с замочком, хоть Биги и говорит, что это жлобство, но мне удобно, ибо во сколько бы не приехала, мне есть куда ставить машину. Земля под парковку в аренде у города, дом кооперативный, этим занималось правление, на сколько все легально и правомерно хз, но у меня даже какая-то бумага есть. Заплатила один раз 25 тыщ, машина стоит уже третий год.