Аквапланирование и борьба с ним

[Gravity]

Сообщение от Ines Опыт не приходит ниоткуда.

Безусловно Инн. Но желательно таки его получить заранее, скажем на полигоне, а не на дороге общественного пользования.

я так понимаю, тормозить бессмысленно и опасно. а если едешь в потоке, дорога уходит вниз и вбок, и как раз там внизу влетаешь в такое озеро, что несколько секунд вообще едешь словно под водой? а со всех сторон - другие участники движения. не представляю, что тут можно сделать вообще.
и еще - когда только села за руль, долго изучала пособия и инфу в интернете по поводу способов парковаться. и если про параллельную парковку инструктор мне нарочно ничего не объяснял - желая моего провала и денег на экзамене - то я просто прочла все на нужных сайтах,а потом потренировалась на авто. однако нигде не удалось найти правил парковки задом между двумя машинами, стоящими боком (не между бамперами, а между дверями, так сказать). как подъехать, если места очень мало со всех сторон, чтобы влезть с первого раза? опыт, конечно, помог кое-как разобраться, но ведь многие новички не знают, как это делается. может, ссылка будет на ресурс с рисунками или схемой?

ездили то ли в марте, то ли в феврале этого года на встречу микробов - причем на пассате, ибо я побоялась сесть за руль по причине погоды - снежная каша была и метель. а на обратном пути все это стало таять очень быстро, всюду разлились моря. ну и попали в низинке в глубоченную лужу - причем в повороте. думали, это снег - ибо на поверхности плавала снежная каша, поэтому не притормозили заранее. жутковато было, когда с головой накрыло водой. датчик дождя сработал, дворники замахали, да бестолку. впереди машина близко шла, испугались в нее въехать, муж пытался тормозить, но толку не было вообще, словно тормоза отказали. чудом ни в кого не влетели. как вынырнули - оказалось, почти на встречку вылетели через целый ряд.
колеса были все четыре в воде, поворот - правый и вверх. машина шла перед нами и еще по одной справа и слева чуть впереди. как следовало себя вести, если уже аквапланировали?

[PronyaZPV]

Приведу несколько выдержек из старых советских,но умных книжек:
Критическая ситуация чаще всего возникает после аквапланирования, когда передние колеса вступают в контакт с твердым грунтом. Когда автомобиль попадает в лужу, контакт с препятствием (водой) чаще всего происходит вначале одним из передних колес. Торможение при этом вызывает вращательный импульс и занос под определенным углом, под которым автомобиль попадает в воду. Даже хорошо подготовленный профессионал тотчас реагирует на занос, забывая, что реакция опоры не дает желаемого результата по стабилизации автомобиля. Когда автомобиль выходит на твердый грунт, его колеса повернуты и быстро реагируют. Реакция оказывается очень сильной в связи с тем, что задние колеса, скользящие по воде, не влияют на управление. Возникающий повторный занос, направленный в противоположную сторону, и является тем экстремальным моментом, который может привести к вращению и опрокидыванию, если водитель опаздывает со стабилизацией автомобиля тотчас после аквапланирования.

Сохранить устойчивость при аквапланировании можно следующими приемами:
-при преодолении водных преград, когда все колеса автомобиля подвержены аквапланированию, нужно предварительно стабилизировать автомобиль для прямолинейного движения, исключить любые маневры и повороты рулевого колеса, сохранить прямое положение колес;

-при преодолении водной поверхности одной стороной автомобиля загрузить предварительным маневром колеса, которые находятся на грунте, применить силовое стопорящее руление, чтобы сопротивляться повороту колес, попавших в воду, приготовиться к экстренной реакции на занос после аквапланирования;
-при попадании в воду одного управляемого колеса нужно задержать реакцию на занос до контакта с плотным грунтом и начать реакцию по стабилизации тотчас после прохождения лужи. Если допущена ошибка при стабилизации, то нужно быстро приготовиться к реакции на ритмический занос.

[PronyaZPV]

Главными факторами, определяющими скорость, на которой возникает этот эффект, являются глубина лужи, вес автомобиля, тип резины, ширина покрышек (чем больше, тем лучше) и степень износа резины.
-При торможении юзом колесо перестает вращаться и отвод воды резко снижается.
-«Подлость» аквапланирования заключается не столько в потере управляемости, сколько в том, что, водитель по привычке пытается бороться с заносом и скорректировать траекторию «плывущей» машины. Однако, делать это бессмысленно из-за отсутствия сцепления с дорогой. Кроме того, выезд из лужи на вывернутых вбок колесах закончится резким и быстрым заносом, но теперь уже при высоком коэффициенте сцепления. Справиться с таким заносом будет под силу далеко не каждому водителю и самым вероятным окончанием станет опрокидывание. Причём зачастую процесс аквапланирования заканчивается раньше, чем визуально закончится лужа, поскольку на глубокой воде происходит весьма существенное замедление, акселератор уже отпущен, вес смещается к передним колёсам.
Советы:
-Перед лужей лучше отпустить акселератор.
-На переднеприводном автомобиле можно дополнительно прибавить газ — ведущие и управляемые колеса за счет более быстрого вращения будут лучше отводить воду и контакт восстановится.
-Влетать в лужу лучше заранее придав автомобилю нужное направление. Если лужа лежит на повороте проходить его следует «двойным входом": первоначальный поворот до лужи, затем руль прямо и проезд лужи по прямой, затем вторичный поворот руля после прохода лужи.
-Попав в лужу (чувствуется по легкости руля), резко не тормозите, не прибавляйте газ и не рулите. Когда машина влетает в глубокую лужу обоими передними колесами, ее рывком осаживает назад. Твёрдо держите руль обеими руками, слегка разведя локти в стороны-вверх и будьте готовы к рывкам в сторону.
-Потеряв контакт с дорогой, не выворачивайте руль слишком круто, даже если очень хочется; ожидайте внезапного прекращения аквапланирования.
-Если аквапланирование все же привело к заносу/сносу — действуйте после выезда из лужи как обычно (на гололеде).

Ещё от себя немного-передний привод меньше подвержен этому эфекту, но стоит сбросить газ в этой ситуации, то машина полетит. Это по ТВ слышал

[Мышьякович]

Всё правильно Вы написали,вобщем-то всё это понятно интуитвно более-менее опытному водителю.Одно не понятно-почему,чем шина шире-тем лучше.Вроде-бы давно известно,что чем шина Уже,тем выше скорость,на которой возникнет эффект аквапланирования,и соответственно,широкие шины всплывают раньше.

[Мышьякович]

Сообщение от weiss Вот это верно. Резина "так себе" не более 80 км/ч, хорошая резина - 90-100 км/ч. Больше не нужно ездить. ну и крепко держать руль двумя руками.

Ну Вы и загнули!60 км/ч-это безопасный максимум!!!И то,если машина по прямой едет.А в повороте может и раньше возникнуть,и тогда,если шины правильно поставили(те которые получше-назад,а которые похуже-вперёд),то возникнет снос,а если наооборот поставили,то будет очень плохо-возникнет занос,справиться с которым будет гораздо сложнее.

[Мышьякович]

Вот читаю тему,и офигеваю просто!Господа советчики,неужели Вы не понимаете,что 99% людей,которые читают этот форум не смогут повторить трюки,которые Вы рекомендуете!Уж про их правильность я промолчу.Да Вы и сами их проделать не сможете,если нештатная ситуация возникнет неожиданно!На сегодняшний день известен только один ЭФФЕКТИВНЫЙ способ борьбы с аквапланированием-СКОРОСТЬ ПРОЕЗДА ЛУЖ НЕ БОЛЕЕ 60км/ч!Ну и ещё,независимо от типа привода менее изношенные шины-на заднюю ось,а более изношенные-на переднюю ось.Тема раскрыта.Поэтому предлагаю форум не засорять и прения по этому вопросу прекратить,т.к. 99% форумчан смогут выполнить только мои рекомендации.

[PronyaZPV]

Да, со скоростью в 80км/ч тоже несогласен, уже при 50км/ч опасно.
Я, если приходится, проезжаю по большим лужам ~20км/ч, чтобы незамочить ничего лишнего под капотом.

[GeoMay]

Сообщение от Мышьякович Вот читаю тему,и офигеваю просто!Господа советчики,неужели Вы не понимаете,что 99% людей,которые читают этот форум не смогут повторить трюки...

Сергей, не нужно эпатажа . Не хотим никого агитировать "повторять трюки". Дело форумчан - поделиться опытов. и не более. Опыт у всех разный. И каждый делится своим. Что из советов брать на вооружение, а что нет, каждый пусть решает сам.