Охладить турбину и впускной коллектор

[sloon]

ззы, про вентиляторное охлаждение турбины реч не идет, использовать только УЖЕ затраченную энергию

[ALEksand]

Сообщение от TB45 подумал бы над улучшением охлаждения, теплоотвода...

Мот и не совсем в тему, т.к. не чипован, но у меня вообще подозрения, что не догревается мой зд 30 даже сейчас. Стрелка как то не по центру и расход большеват.

Стрелка чуть левее центра всё время - это нормально

[Godzillka69]

Сообщение от sloon Да ну вас... начали... Художника обидеть может каждый(с)...... охлаждение коллектора и турбины на высоких скоростях, за счет уже затраченной на поддержание скорости энергии ........ лучшеб посчитали как это сделать поумнее... .

Илья, никто и не собирался обижать)))
КМК, уже затраченная на поддержание скорости энергия, это энергия сгорания топлива, часть которой преобразовалась в работу по движению коленвала, часть преобразовалась в тепловую и рассеялась в охлаждении и вылетела в выхлоп. Таким образом в чистом виде охлаждение турбины в движении возможно только потоком набегающего воздуха и, при наличии, с помощью штатного контура системы охлаждения. При этом не стоит забывать, что турбина может нагреваться до 800 - 900 градусов и температурная ситуация под капотом при "заводском" состоянии автомобиля просчитана при проектировании. Если организовывать более интенсивное охлаждение турбины необходимо иметь теплоноситель (газовый или жидкостный), который будет отводить избыточное тепло от турбины, систему подачи и охлаждения (или сброса) теплоносителя, а также стоит заморочится тем, чтобы отвод тепла не повлек за собой температурный дисбаланс в подкапотном пространстве.

[Petrovi4]

Саш писали уже об этом и я так думаю что не догревается.
я щас на пафике дизельном езжу так там таже фигня стрелка до середины не доходит и чувство непрогретого дизеляки.
Илья ты никак не успокоишься .
не охладишь ты турбину ни до ни после для этого и придумали радиатор поставь доп радиатор. Этож как в квартире отопление там тож радиаторы стоят а не трубы по всей квартире.

[kaouri]

Сообщение от sloon Художника обидеть может каждый(с).

Художника никто обидеть не желает.
Лень брать учебник по ДВС, возьмите справочник. Корпус ГТН сделан толстостенным и охлаждения наддувочного воздуха вы не получите. Поставьте более мощный интеркулер, у него сота очень тонкая, поэтому и охлаждение соответствующее. На паджеровском форуме кто-то (к сожалению не помню кто) проводил эксперимент: в кулер подавали воздух с промышленного фена на 1-й скорости, на выходе температура была около 40С. Попробуйте добиться такой эффективности охлаждая корпус ГТН.
Я заранее извиняюсь если написано резко.

[Godzillka69]

Пусть меня забросают камнями, но если я правильно понял стритрейсеры на турбозажигалках наоборот УТЕПЛЯЮТ турбинную часть ГТН Причем это делается для УЛУЧШЕНИЯ работы ГТН и увеличения производительности. А все усилия по охлаждению направлены на охлаждение наддувочного воздуха.

[sloon]

да не обижаюсь я!
Просто жалко что стока воздуха на скорости без дела пропадает!

[flaky]

Из всего прочинтаного имеет смысл только интеркулер большего размера. Турбину охлаждать?! Это еще зачем? По поводу подхвата после 120 кмч улыбнуло, вы о чем вообще, 2.5 тонны с аэродинамикой товарного вагона на моторе 130 с копейками сил(топикстартер ездит на RD28T). Стритрейсеры если не ошибаюсь турбонагнетатели не утепляют, а изолируют экранами от остального пространства моторного отсека, поскольку те турбины на тех моторах греются докрасна, что не очень хорошо полагаю сказывается на состоянии пусть даже силиконовых шлангов и прочего под капотом.

[Petrovi4]

торчащая антена- 100 грам топлива дополнительно(Все цыфры примерные и не присчтавайте к ним)
зеркала - 200
багажник -500
бесплатный сыр ...........