первый день на льду, впячятления ;)

[Мегатрейл]

ну что за баалиин! Все свелось к разнице в настройках абс, афффи-геть можно.
Все-равно х1 рульнее(а главное больше и ширше форика, как для перевозки детей, так и для их изготовления ;) )

[Alexander_&]

Сообщение от Мегатрейл ну что за баалиин! Все свелось к разнице в настройках абс, афффи-геть можно. Все-равно х1 рульнее(а главное больше и ширше форика, как для перевозки детей, так и для их изготовления ;) )

Да, ктож об этом спорит! Хотя в этом плане можно и таких монстров для примера привести как экскешн etc. Можно и детский сад и группами!

[Логин]

Сообщение от Alexander_& АБС придумали не для уменьшения тормозного пути, а для возможности управления (руления) автомобилем в условиях юза.

+1
И тормозной путь при этом только увеличивается. При чистом скольжении (без аквапланирования) самый короткий тормозной путь - юз.

Сообщение от Мегатрейл Все-равно х1 рульнее(а главное больше и ширше форика, как для перевозки детей, так и для их изготовления ;) )

Дык, сам тему-то назвал "впячятления на льду", а не "секс в Экс".

[Мегатрейл]

Сообщение от Логин +1 И тормозной путь при этом только увеличивается. При чистом скольжении (без аквапланирования) самый короткий тормозной путь - юз. Дык, сам тему-то назвал "впячятления на льду", а не "секс в Экс".

1.Это еще по какому закону ньтоновской физики? Трение качения всегда выше трения скольжения!

2. гыыы

[alexius72]

Сообщение от Мегатрейл 1.Это еще по какому закону ньтоновской физики? Трение качения всегда выше трения скольжения! 2. гыыы

1. Как раз-таки наоборот! Сила трения качения ниже силы трения скольжения! Иначе на машинах стояли бы не колеса, а лыжи!
И потому в армии так любят квадратное катить, а круглое носить. Чтоб у бойцов мыслей о ненужном возникало поменьше в силу бОльшей загруженности и усталости

[Мегатрейл]

Сообщение от alexius72 1. Как раз-таки наоборот! Сила трения качения ниже силы трения скольжения! Иначе на машинах стояли бы не колеса, а лыжи!

Ага. Значит юз-это трение скольжения, а абс-это трение качение, верно? А не страннен тогда вывод, что тормозной путь юза меньше тормозного пути безьюзового абс? Хотя мировая практика показывает обратное

[Логин]

Сообщение от Мегатрейл Ага. Значит юз-это трение скольжения, а абс-это трение качение, верно? А не страннен тогда вывод, что тормозной путь юза меньше тормозного пути безьюзового абс? Хотя мировая практика показывает обратное

Вывод не странен, а абсолютно логичен.
Юз - скольжение - трение больше - замедление больше - тормозной путь короче
Мировая практика показывает то же самое.

[Мегатрейл]

Сообщение от Логин Вывод не странен, а абсолютно логичен. Юз - скольжение - трение больше - замедление больше - тормозной путь короче Мировая практика показывает то же самое.

т.е. тормозной путь ВАЗ 2110 короче, чем у Х1?

[Kirill_S]

Ну начнем с того, что АБС придумали не для управления в юзе, а какраз таки для предотвращения юза и возможности сохранения маневренности авто при торможении.

А юзом тормозной путь действительно может быть длинней чем с АБС.... Хотя если на авто без АБС применять спец. технику торможения (нажал/отпустил, или дожал в три раза) то можно добиться сокращения торм. пути.

ИМХО замедление без скольжения эффективнее чем с ним.

[Мегатрейл]

Сообщение от Kirill_S Ну начнем с того, что АБС придумали не для управления в юзе, а какраз таки для предотвращения юза и возможности сохранения маневренности авто при торможении. А юзом тормозной путь действительно может быть длинней чем с АБС.... Хотя если на авто без АБС применять спец. технику торможения (нажал/отпустил, или дожал в три раза) то можно добиться сокращения торм. пути. ИМХО замедление без скольжения эффективнее чем с ним.

оооо, в полку здравомыслящих пополнение
к нам, товарищ плывите, к нам!