Черный выхлоп, который пугает

[юри]

Был Manol, назывался кажется "2Т", затем какое-то российское. Да марка без разницы, главное чтобы было минеральное для двухтактных двигателей, а не синтетика. В магазинах только по этим критериям и спрашиваю, а марка, мне по барабану. Оно не дорогое - около 3 баксов\700-800г. Без всяких добавок - потому и дешевое. Не забываем, что соляра это углеводород, как и масло минеральное для 2-х тактных двигателей. Так что растворяется маслице в соляре на УРА, только в путь. Здесь на форуме, кажется Fraddy, всё очень подробно писал об этом, и испытал также на своих машинах, в.ч. импортных тягачах. Так что про масло тему можно считать закрытой. Черные шлейфы уж не как не от масла. Нужно смотреть качество соляры и пр...

[taras_patrol]

Заправляюсь на Лукойле Евро- 4 по жизни- всегда черный дым... Залил хайгировскую присадку и.... о чудо... дым стал коричневатым, реже образовываться и сам по себе не густым, в свете фар в пробке виден, а днем почти незаметно... думаю, на правильном пути... что ни говори, а бодяжить надо . Расход незначительно уменьшился, но ощущаемо пятой точкой- замеры не делал. Кто что думает про бодяжничество? Заливать моторное масло рука чего-то пока не подымается... доверяю только разноцветным чудо-пузырькам... как папуас .

[Lonjeron]

решил рискнуть топливо-лукойл-евро-4

при добавке лукойла 2Т(1 литр на бак) вроде потише движок трещит, на манноле 2Т(пропорция та же) вроде без изменений

короче, от вслушивания в звуки мотора у меня уже глюки пошли

[taras_patrol]

куй знает, думаю все -таки приду к доливу двухтактного... с Хайгировской добавкой движок работает также как трактор и тянет одинаково- только вот выхлоп в коричневу... как бы машину не убить экспериментами...

[honda333]

Экспериминтирую уже т.10000,и в машине вожу всегда баночку лукойла,один раз заправил без масла,так двигателю не очень понравилось(без масла звонче работает).

[taras_patrol]

мда... у меня на холодную - реальный трактор, но чего-то пока не созрел... послушать бы твой движок...

[honda333]

У меня Тарас,дв-ль работает очень ровно,как тебе обьяснить,ну вобщем холодный завожу,сразу с выхлопа легкий клубок дыма,и сразу все цилиндры ра ботают спокойно без перебоев(свечи всегда держу в порядке),некоторые моторы слушал,где непорядок со свечами,так они холодные чуть из под капота не выпрыгивают.

[taras_patrol]

Что со свечами делаешь? Сейчас у меня пробег 42 тыка, думаю их сменить по кругу... читал на форуме, что раз в год не помешает поменять. Лью вот хайгировскую присадку- жалею, что раньше не лил, черный дым исчез стал коричневым, движок работает ровнее, расход снизился по ощущениям.

[honda333]

По осени ,выкручую все свечи,смотрю на внешний вид,если даже свеча рабочая,а кончик выгорел,то лучше ее сменить.
А проверяю на пригодность,путем подсоединения через акамулятор.

[Lonjeron]

Часто приходится слышать о необходимости добавки моторных масел к нашему дизельному топливу, по мнению советующих - это улучшает смазывающие свойства топлива и уменьшает износ топливной аппаратуры.

Как это обоснуется с точки зрения людей - специалистов в области ГСМ (взято с сайта фирмы "Трек Любрикантс"):

"Двухтактное масло в дизельном топливе (как я понимаю в концентрациях 50 - 100 к одному) незначительно повысит, на доли процентов его вязкость и практически не повысит смазывающую способность. Ресурс плунжерных пар ТНВД старых конструкций, действительно зависит от вязкости топлива, но эта зависимость наблюдается при изменении вязкости на десятки процентов. Доли процентов получаемые при добавлении двухтактного масла не повлияют на ресурс насоса.
Логика изобретателей таких микстур, видимо строится на умозрительных аналогиях, которые проводятся с работой мотоциклетного двигателя. На самом деле, если бы двигатель мотоцикла реально смазывался столь разбавленным маслом, его ресурс был бы в десятки раз меньше существующего. В двухтактных моторах с температурой стенок цилиндра и продувочных камер 200 - 250 градусов и температурой картера около 100 -150 градусов масло выделяется из смеси путем мгновенного испарения бензина из смеси (температуры разгонки минус 35 - + 190), а также за счет сепарации за счет центробежной силы топливно-воздушной смеси.
И лишь после освобождения масла от бензина, оно начинает эффективно выполнять свою функцию. В закрытой топливной системе дизеля такого эффекта не будет.
На двухтактном масле изобретатели остановились потому, что по их мнению, в камере сгорания и на форсунках оно не даст нагара и тем самым не изменит характеристик мотора.
Действительно двухтактные бензиновые масла дают меньше нагара, чем четырехтактные. Но переносить эти сведения на дизеля не допустимо, по причине большего в 5-10 раз расхода топлива, а значит и большего нагарообразования. Если в мотоцикле или бензопиле через 5-10-20 тыс км не сложно этот нагар удалить, то в дизеле это придется делать в несколько раз чаще (больше расход) и намного сложнее.
Поэтому можно сделать вывод об абсолютной бессмысленности такого микса.
Я не затронул вопроса реально существующих возможностей улучшения противоизносных свойств, который вызван изменениями качества дизельного топлива, потому что это другая тема.

Проблема повышенного износа плунжерных насосов вводит в заблуждение многих эксплуатационников. Они искренне считают, что износ вызван низким качеством топлива. Наряду с тем, что плохое топливо вызывает высокий износ (мех примеси и вода), современные топлива, отвечающие самым последним европейским требованиям, также больше изнашивают насосы.
Причины две
– первая меньшая вязкость современных топлив
- низкое содержание серы.
Сера в топливе несет одну единственную положительную функцию – придает топливу хорошие противоизносные свойства. Но ее из топлива удаляют из-за многих известных негативных воздействий на двигатель. В современных насосах (роторных) износ минимизирован самой конструкцией и существенно не зависит от концентрации серы.
Я не встречал присадок в топлива, которые снижают износ насосов. Но по идее они должны существовать. Присадки повышающее цетановое число и улучшающее горение выпускаются многими фирмами и достаточно эффективны. Механизм их действия основан на очень сложных химических реакциях протекающих при температуре более 1000 градусов. При применении таких присадок снижается сажевая дымность и несколько снижается (доли процентов) расход топлива."

какие будут мнения, уважаемые соканфетники?