Замена шкворней или переделать на подшипник

[Радон]

Сообщение от lisca Я давненько захожу почитываю, но ввиду врожденной природной скромности старалась на рожон особо не лезть. А тут приперло.

Да наверно у всех так,тоже стеснялся по началу,тем более перед своими будущими друзьями-соратниками по несчастью,у них то Патрол давно и знают вроде больше,хотя с машинами на ты почти 30лет,но знания приходят быстро с нашими раритетами т.к.постоянно что то собираеш-перебираеш,да и ребята делятся своми познаниями,если где ошибаешся поправляют-ни кто мастером не родился.
Спрашиваете и не стесняйтесь,выкладывайте фотки,не всегда правильно получается изложить техническую болячку,а с фото легче.

[lisca]

У меня машин этот года четыре и года четыре сплошные квесты
На этом форуме я давно зарегилась, но тут сначала как-то все больше по новеньким машинкам разговоры были. А теперь зашла - Клондайк
Только никак Олеговский пошаговый МК не могу найти. Вроде все поизлазила.

[Jakudza]

lisca, Ну как успехи?

[lisca]

дождь был, только приступили. Подшипник еле нашли, и то, не факт,что тот. Не могу найти подробную шпаргалку Олега

[Jakudza]

lisca, да там всё просто! отвернуть пыльник, суппорт и сами крышки, вынуть остатки подшипника и обойму. собирать в обратном порядке)

[Радон]

Сообщение от lisca шпаргалку Олега

Олег обычно в 22мск.заходит.А раскладывал он эти дела Сисимычу,вроде бы в "старой"теме что в важняках и то не факт что перенесли по профилю в новые темы.Сложности там нет,единственное надо правильно отрегулировать шкворня прокладками,делается это штангельциркулем,что бы подшипники не болтались и не зажать их и кулак точно выставить по центру,что бы новый пыльник не сожрало,а то так же из кулака будет вытекать смазка и будет попадать вода с грязью,ну и последствия будут плачевными для этого узла

[lisca]

Ну, для начала, все это надо раобрать, что есть проблематично - суппорт никак не отвернем - уже и в заливали и стучали - намертво прикипело

[Радон]

Сообщение от lisca все это надо раобрать,

Ну,если хотите только шкворня поменять,не ревизируя весь кулак,то можно только открутить шкворня,отсоединить рулевую тягу и немного отодвинув, не рвя тормозные шланги,подставив под поворотный кулак козлик,пень и т.д. поменять шкворня,конечно неудобно и места мало,но сделать можно,и я как то,было дело,менял.

[Jakudza]

lisca, Я тут это... немного напутал.... сильно не пинайте за лишние телодвижения))) я же тогда всю сторону делал, не только шкворня вот как делал так и рассказал)

[Олег34]

Добрый день новичкам! Похоже , уазик раньше был , коли шкворни на подшипники переводить собрались .
Вечная уазоводческая проблема...
Регулировка новых подшипников просто до безобразия и напоминает ту же операцию на уазе.
Думаю , сейчас уже смысла нет рассказывать как разбирать . Видимо , уже разобрали .
По сборке. Голый кулак С новыми подшипниками без регулировочных прокладок , устанавливаем на Шаровую опору поворотного кулака.
Нижнюю крышку - шкворень , подтягиваем болтами до полной посадки. Не перетягивая слишком. Дошли до упора и хватит.
Ставим верхний крышку - шкворень на место и подтягиваем болтами до упирания. Штангелем - нутромером , измеряем величину зазора между низом крышки и привалочной плоскостью кулака. Получившееся значение , делим пополам . Это и будет величина предварительного зазора между верхней и нижней крышками и поверхностью кулака.
Весь пакет прокладок , собираем в кучу , моем , распрямляем и мерием тем же штанген - циркулем.
Смотрим получившееся значение. Если совпадает или толщина пакета чуть больше , то вам крупно повезло .
Если пакет получился тоньше , то придется недостающую толщину добирать подручным материалом.
Например , вырезать из пивной банки. Перед этим , обратить внимание на толщину старых прокладок. Обычно там два размера 0.5мм и 0.25 мм .
Их надо будет поделить поровну между верхним и нижним шкворнем.
Собственно , и вся премудрость.
После некоторого пробега , поднять колеса и проверить люфт в шкворнях и ступичных подшипниках. Чтоб исключить из проверки ступицы , надо выжать педаль тормоза , а второй человек , качает колесо взявшись за верх и низ . На себя - от себя. Если люфт остался , то шкворни , если люфт при этом исчезнет , то увеличен зазор в ступичных. Надо немного подтянуть.
Если люфт значительный хоть сколько нибудь. По одной , тоненькой , прокладке вынимают из - пд верхнего и нижнего шкворня.
После этого опять качаем колесо , контролируя люфты.