По поводу переделки 260-го с RD28 на TD42.
ТД42 в сборе с коробкой и раздаткой, длинее чем RD28. Поэтому тебе нужно будет переносить опоры раздатки назад. Всю траверсу сдвигать назад, делая под нее другие крепления на раме. Также надо переделывать левое крепление двигателя. Его надо поднимать относительно штатного на ~8см. Правое крепление встает как родное.
Кроме этого, из-за изменения длины агрегата, надо удлинять передний и укорачивать задний карданы.
Фланцы на раздатке от ТД42 надо поменять на свои от раздатки RD28 (количество шлицов и диаметр совпадают), но придется пересверливать отверстия под болты в тормозмном барабане ручника или найти барабан от 160-го, он подходит один в один.
Также из-за длины ТД42 агрегата при вывешивании переднего моста, передний кардан находится в критической близости с траверсой рамы и если даже на немного увеличить длину передних серег (а в лифт-комплекте 2" от Добинсон это как раз и сделано в том числе), то кардан ложится на траверсу при вывешивании.
Помпу кондиционера с ТД42 придется снять, т.к. с ней двигатель не влезает в раму.
Выхлопной коллектор у двигателей разный (ну и объемы разные), поэтому придется менять выхлопную.
Т.к. ТД42 в основном на 24В, а 260-й на 12В, то надо переделывать электрику. Я пошел по пути замены всех электро-агрегатов (стартера, генератора, свечей, датчиков) на 12-и вольтовые. Ну и фишки на двигатель не совпадают (по крайней мере на моем не совпадали), поэтому их тоже переделывать.
Также совершенно разная схема подогрева свечей накала, надо переделывать.
На 260-м спидометр механический, на ТД42 электронный, поэтому первое время останешься без спидометра, потом надо делать доп. прибор.
Также надо менять радиатор или патрубки охлаждения, т.к. на ТД42 и RD28 патрубки с двигателя выведены в разных местах.
Расположение входного отверстия помпы ГУР у двигателей разное, поэтому надо переделывать штуцер на шланге высокого давления ГУР. Ну и заодно, сразу желательно поставить радиатор охлаждения жидкости ГУР на обратку в помпу.
Забор воздуха у двигателей разный, поэтому надо смотреть по месту, если ставить шноркель, то необходимо переваривать корпус воздушного фильтра ТД42 (саму входную трубу).
Если будешь делать без бодика, то надо будет резать пол кабины, чтобы правильно вывести ручку КПП и РКП. С бодиком резать тоже надо, но намного меньше.
Ну и напоследок
Агрегат ТД42 в сборе, тяжелее родного на ~150кг, поэтому морда конкретно просядет, надо усиливать рессоры и применять другие меры по усилению передней подвески (пружины, пневмо и т.д. что очень проблематично из-за расположения переднего дифа). Ну или сразу переходить на усиленный тюнинговый лифт комплект подвески.
Вступить в клуб
Карта сайта 
Контакты 
