P-12; компьютер, графич. индикатор расхода топлива. Вопрос.

[fedoseev]

Почитал литературу, освежил знания. Полностью согласен!

[Kifa]

Сообщение от Danilevsky здесь вы правы отчасти, на инжекторах так и есть, а вот на карбюраторах (на вазовском солексе точно) есть режим полного перекрытия подачи топлива с помощью электромагнитного клапана. закрывается он при определенных условиях: дроссельная заслонка полностью закрыта (датчик там есть, обычный замкающий контакт) и обороты больше 2500 оборотов (датчик холостого хода, подключен к катушке). так вот ка только эти два условия выполняются электромагнитный клапан перекрывает подачу топлива полностью (в котлы поступает чистый воздух), при нарушении любого из условий добавляет клапан открывается и начинает готовиться смесь. возникает вопрос, зачем так делали, ответ для экологии, там ведь небыло всяких лямбд и катализаторов.

На ВАЗЕ Совершенно не так!!!
Электромагнитный клапан принудительного холостого хода, о котором идёт речь действительно работает по такому алгоритму. Но "котлы" питаются топливом через главные топливные каналы (эмульсионные трубки, топливные жиклёры), которые не закрываются никогда. Дроссельная заслонка первой камеры кстати до конца тоже не закрывается (имеет фиксированный зазор).

[AndrewP12]

Сообщение от fedoseev По-моему все-таки подача топлива не прекращается. Это же не электродвигатель. Переходные процессы между "нет подачи топлива" и "есть подача топлива" занимают слишком много времени и влекут за собой повышенный расход топлива на запуск двигателя и повышенный износ двигателя.

Какие переходные процессы? Контроллер либо подает ипульс на форсунку, либо нет. Соответственно, цилиндр либо наполняется топливо-воздушной смесью, либо нет.
Что значит запуск двигателя? Двигатель и так бодренько крутится, колесами, с оборотами, допустим 3000 об.мин. При этом все процессы идут своим чередом, кроме подачи топлива - свечи искрят и активно самоочищаюся. Маслянный насос работает, при этом маслянная пленка с цилиндров не смывается топливом - тут наоборот, можно говорить о пониженном износе!

А когда обороты достигают определенного минимума, подача топлива возобновляется - это можно почувствать в машине, как некоторое уменьшение силы торможения двигателя.

В общем, мне кажется, тема не раскрыта...

[AndrewP12]

Сообщение от Kifa На ВАЗЕ Совершенно не так!!! Электромагнитный клапан принудительного холостого хода, о котором идёт речь действительно работает по такому алгоритму. Но "котлы" питаются топливом через главные топливные каналы (эмульсионные трубки, топливные жиклёры), которые не закрываются никогда. Дроссельная заслонка первой камеры кстати до конца тоже не закрывается (имеет фиксированный зазор).

При этом этот фиксированный зазор и рассчитан только на то, чтобы тянуть топливо из канала холостого хода. Основная дозирующая система при этом не работает.
Например, при рабочем клапане ПХХ, на ВАЗе если спускаться с высокой горки, тормозя двигателем с полностью отпущенным газом, стрелка тепературы начинает ползти вниз, т.е. двигатель бензинчик совсем не кушает.

[fedoseev]

Сообщение от AndrewP12 Какие переходные процессы? Контроллер либо подает ипульс на форсунку, либо нет. Соответственно, цилиндр либо наполняется топливо-воздушной смесью, либо нет.

Имелись ввиду переходные процессы в ДВС. Которые возникают, в том числе, и при нажатии/отпускании педали "газа".

Сообщение от AndrewP12 Что значит запуск двигателя? Двигатель и так бодренько крутится, колесами, с оборотами, допустим 3000 об.мин. При этом все процессы идут своим чередом, кроме подачи топлива...

Под запуском двигателя понимается перевод его в такое состояние, при котором энергия, вырабатываемая двигателем, превосходит энергию, потребляемую двигателем.
А то, что двигатель "бодренько крутится" еще ничего не значит. Иначе бодрое кручение двигателя стартером означало бы, что он, двигатель, работает.

Сообщение от AndrewP12 ... - свечи искрят и активно самоочищаюся. Маслянный насос работает, при этом маслянная пленка с цилиндров не смывается топливом - тут наоборот, можно говорить о пониженном износе!

В этом случае - да. Но процесс запуска сопряжен с повышенным износом. Хотя признаю, что такой запуск гораздо меньше влияет на состояние двигателя, чем запуск из "стоячего" состояния в -30.

Сообщение от AndrewP12 А когда обороты достигают определенного минимума, подача топлива возобновляется - это можно почувствать в машине, как некоторое уменьшение силы торможения двигателя.

Предлагаю желающим опытным путем установить истину: на своей машине (или любой другой, имеющейся в распоряжении ) разгоняемся, отпускаем газ и выключаем зажигание. Если прав AndrewP12 - изменений в поведении машины мы не почуствуем. Если прав я - произойдет ощутимое замедление движения машины.

Сообщение от AndrewP12 В общем, мне кажется, тема не раскрыта...

Что мог, раскрыл. Больше мне по этой теме сказать нечего.

[Bester AAB]

Ответы на вопрос о правильности показаний компа на хх более чем исчерпывающие и полные. Теперь я спокоен!

[Danilevsky]

Сообщение от Kifa На ВАЗЕ Совершенно не так!!! Электромагнитный клапан принудительного холостого хода, о котором идёт речь действительно работает по такому алгоритму. Но "котлы" питаются топливом через главные топливные каналы (эмульсионные трубки, топливные жиклёры), которые не закрываются никогда. Дроссельная заслонка первой камеры кстати до конца тоже не закрывается (имеет фиксированный зазор).

попробуйте на шестерке на холостых сдернуть проводок с электромагнитного клапана и двигатель заглохнет, так как в котлы как раз пойдет именно воздух

[vizaviL]

У меня при таком раскладе максимально что показывал компьютер 57 л на сотню!

[Kifa]

Сообщение от Danilevsky попробуйте на шестерке на холостых сдернуть проводок с электромагнитного клапана и двигатель заглохнет, так как в котлы как раз пойдет именно воздух

Попробуйте на шестёрке нажать на педаль газа набрать две тысячи оборотов и сдёрнуть проводок. При этом ничего не произойдёт.

Просто я имел ввиду что клапан отвечает только за холостой ход, а не за подачу топлива в рабочих режимах двигателя.

[Kifa]

Сообщение от Danilevsky попробуйте на шестерке на холостых сдернуть проводок с электромагнитного клапана и двигатель заглохнет, так как в котлы как раз пойдет именно воздух

Попробуйте на шестёрке нажать на педаль газа набрать две тысячи оборотов и сдёрнуть проводок. При этом ничего не произойдёт.

Просто я имел ввиду что клапан отвечает только за холостой ход, а не за подачу топлива в рабочих режимах двигателя.

Собственно и не солексы с веберами мы здесь обсуждаем