Опознайте пожалуйста мотор!

[SVR]

Сообщение от Олег34 ТБ-42 карбовый диам 96мм. ход поршня 96мм. ТБ-42 Е впрыск диам. 86 мм. ход 85мм

???? Олег это как так? Напутал что то.
Кстати момент на бугелях очень небольшой, по памяти около 30 нм, тянуться не должны. Подходят один в один от классических жигулей, по моему от карбюратора. Когда обломил один по дурости поставил жиговский, все пучком.

[TB45]

Мало того, что ошибся, ход поршня одинаков еще и с TB45, различия в диаметре поршней. А Niss правильно подметил, карбофосные и инжекторные TB42 имеют одинаковую механическую начинку.

[Олег34]

Судари мои, я же поправился уже а по поводу одноразовости болтов, у меня в мануале стареньком так и написано было. Бугеля на моем Л-28 , кстати тянутся с еще меньшим моментом, точно не помню сколько, но меньше 20 помоему. Давно делал , теперь точно и непомню уже. Книжицу , к сожалению про... потерял вобщем, теперь сам без книжки
Кстати, про болты, это все таки рекомендация, я свои тоже не менял. Небыло тогда возможности.

[Udavilov]

А можно на P40 впрыск поставить?

[TB45]

Сообщение от Udavilov А можно на P40 впрыск поставить?

Все возможно Помню еще ставили впрыск на старую Ауди 80 (моновпрыск), рампа, несколько датчиков, мозги и т. д. от 2110. С шестью котлами будет посложнее, хотя если взять навесное от TB42E и поправить мозги...

[Олег34]

И ничего не получится. Ибо тогда его придется увязывать с впускным коллектором , который вобще другой, надо как то навялить на мотор датчики положения КВ , ну датчик детонации проще, а потом , самое интересное, написать программу вод ВСХ данного мотора , засунуть эту программу в некое устройство. От 2110 непойдет однозначно. Придумать , откуда брать значение скорости, так как у него стоит обычный тросиковый спидометр. Вобщем все очень заморочено. Проще и дешевле при таком раскладе внедрить ТБ-42с впрыском. Но опять же откуда брать сигнал скорости?

[Udavilov]

Хвалят карбюратор Webber. Стоит ли ставить его? В рекламе расход обещают умеренный.

[paradoxxx668]

Сообщение от Udavilov В рекламе расход обещают умеренный.

Такие байки ходят про УАЗки и Волги. Якобы надо ставить карб от Нивы (Вебер) или даже от Оки!!! и расход будет меньше, а ехать будет так же. Вебер многие карбюраторщики действительно хвалят за экономичность и динамику, но к минусам относят то, что он очень боится грязи.

[Олег34]

Я на своего , когда родной карб мозг ел, ставил от 10ки Дааз с автоматом воздушной заслонки. Естественно через переходную плиту , двойную и естественно с уазовскими жеклерами. В принципе, функционировал нормально. Но ! У меня двигатель по литражу сопоставим с уазом , почти. А Четыре литра , это четыре литра. Тут против физики не попрешь. Таскать две с половиной тонны порожней машины надо чем то. Себе , кстати , снял потом с П-40 карб и поменял. После прочистки и настройки работает как часики. Там собственно ломаться то нечему. Карбюраторы полностью идентичные, только два отличия. На Л-28 карб с автоматом холодного пуска а на П-40 обычная ручная заслонка. и на П-40 обратка зделана прямо на штуцере поплавковой камеры на на Л-28 реализована на топливопроводе перед карбом. В остальном совершенно одинаковые.

[Udavilov]

Сегодня промерил диаметр цилиндра. штангенциркуля под рукой не оказалось, но линейкой вышло 85 мм. что же это за мотор, карбюраторный?

Добавлено через 19 минут
По диаметру цилиндра это не П40

Вот что нарыл в сети
http://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_RB_engine
All Nissan engines follow a naming convention, identifying the engine family (in this case, RB), displacement, and features present- see the list of Nissan engines for detail.

The stock dimensions for the RB engines;

* RB20 - 2.0 L (1998 cc, bore: 78.0 mm, stroke: 69.7 mm)
* RB24 - 2.4 L (2428 cc, bore: 86.0 mm, stroke: 69.7 mm)
* RB25 - 2.5 L (2498 cc, bore: 86.0 mm, stroke: 71.7 mm)
* RB26 - 2.6 L (2568 cc, bore: 86.0 mm, stroke: 73.7 mm)
* RB30 - 3.0 L (2962 cc, bore: 86.0 mm, stroke: 86.0 mm)
* "D" indicates a dual overhead cam as opposed to a single overhead cam
* "E" indicates the engine is electronically fuel-injected
* "S" indicates the engine is carburetted
* "T" indicates the engine has a factory installed turbocharger
* "TT" indicates the engine has factory installed twin turbochargers
PATROL 160


http://off-road-club.ucoz.kz/publ/1-1-0-11
габаритные размеры даны по иранскому варианту













Модель



Короткий хардтоп

Длинный универсал












Кузов

Конструкция металлический кузов на несущей раме, трехдверный
металлический кузов на несущей раме, пятидверный
Длина, мм 4460 5140
Ширина, мм (по зеркалам)









1940 1940
Высота, мм 1800 1770
Колесная база, мм 2350 2970
Колея, мм (передняя/задняя)









1415/1405 1415/1405
Дорожный просвет, мм









215 190
Снаряженная масса, кг 1810 2165










Полная масса, кг 2640 3135
Вместимость, чел. 5 5-7
Грузоподъемность, кг
-

-

Угол крена, град. 43 43
Угол въезда, град. 39 39
Угол съезда, град. 24 24











Подвеска

Передняя Рессорная, зависимая (мост)
Задняя Рессорная, зависимая (мост)











Двигатель (для короткого хардтопа)

Тип Бензиновый карбюраторный Z24, Р4 Дизельный SD33, Р6 Дизельный SD33T, Р6


Объем, куб.см. 2389 3245 3245
Мощность, л.с (при об/мин)









105 (4800) 95(4000) 110(4000)
Крутящий момент, Нм (при об/мин)









190 (2400)




255(2000)











Двигатель (для длинного универсала)

Тип Бензиновый карбюраторный L28, Р6 Бензиновый карбюраторный RB30S, Р6 Дизельный RD28, Р6


Объем, куб.см. 2752 2962 2826
Мощность, л.с (при об/мин)









88(4800)




93(4400)
Крутящий момент, Нм (при об/мин)









201(3200)