Муки выбора: МКПП или АКПП

[Lonjeron]

Важное замечание.
Никто никогда не задумывался, почему на спортивные а/м с мощностью за 500л/с и 700нм в 99% случаев всегда ставится АКПП, хотя казалось бы драйверу нужна механика? Только не надо упоминать о дебилах-янки, которые палкой пользоваться не умеют. Ценители и те кто реально гоняет, умеют все. Неважно какая, гидромеханическая, DSG, вариатор и т.д., но АВТОМАТ. А все лишь потому, что механические КПП при том объеме/размере, который можно запихнуть в корпус/каркас легкового а/м просто не в состоянии обеспечить запас прочности.

[Lew]

Сообщение от Durnev Еще пример(я в нефтянке рабол когдато...). Есть трубопровод. По нему движется жидкость. Если трубопровод перекрыть разом(типа шаровый кран, они сейчас в водопроводах модные), то трубу порвет нахрен разом.

Вообще не вижу аналогии с гидротрансформатором, где масло циркулирует по замкнутому кругу. ИМХО

[Maxxsim]

Сообщение от Volp высота горки? для понимания нужно. я на автомате на пониженой D шел в горку 40 минут на высоту 1800 метров. в машине было 5 взрослых, кондиционер был включен.

разница высот была где-то 1100 метров...
макушка на 1400... у подъема от 200 до 300 метров...

[Maxxsim]

Сообщение от Lonjeron Максим, не совсем корректно рассуждаешь. Смотри сам. Высота 3000м, движка теряет мощность. Ну не как атмосферник, но все равно теряет. А причем тут АКПП? Ей выпадает только та нагрузка, которую может дать ДВС. А движка потух, соответственно нагрузить АКПП как следует не может.

Я так размышляю: Возможности двигателя работать на пределе своего температурного режима от высокой нагрузке выше возможностей АКПП... (рассуждаю так не как теоретик, а просто как чел, который сам достаточно отъездил на автомате и попадал в перегрев автомата в ситуациях, когда двигатель только начел потеть...) В связи с этим рассуждаю, что уж если двигатель от длительной высокой нагрузки стал греться, то акпп перегреется заметно раньше... Не прав?

[vao]

Женя, Ламбо мурсиелаго, 6ти ступенчатая механика. Кенигсег тоже механика. У них по 700 лошадей. Порше карера ГТ тоже механика

[Lonjeron]

Е-Д-И-Н-И-Ц-Ы, короче

[vao]

Вот +1, что

Но, Порше каррера ГТ и ламборгини - это не единицы ;)

[Durnev]

Сообщение от Легыч Чем термины "ресурс" и "надежность" противоречат друг другу? Что, надежный агрегат будет иметь низкий ресурс или большой ресурс говорит о низкой надежности? Чё та не понял.

Ресурс - наработка агрегата до потери основных эксплатуционных свойств, определяется износом. Отмечают полный ресурс, ресурс до капитального ремонта и т.д.
Надежность - время на работки на отказ в пределах отведенного ресурса. Грубо говоря, дохнет периодически какой то клапан в автомате - все вы встали, то есть, надежность невысока. Но после замены только этого клапана(или вообще его чистки) вы эксплуатируете агрегат дальше.
Поэтому можно говорить о малоресурсных, но надежных агрегатах - так как в пределах пусть совсем небольшого ресурса отказ маловероятен. Как соответсвенно и наоборот.
Кстати, авиадвигатели относятся именно к малоресурсных агрегатам с высокой надежностью.

[Durnev]

Сообщение от Lew Вообще не вижу аналогии с гидротрансформатором, где масло циркулирует по замкнутому кругу. ИМХО

Летящий камень с энергией Х остановить трудно, причем так же трудно, как и волчок вращающийся с той же энергией Х. Но это так, лирика.
А коофицент трансформации тем выше, чем больше разница скоростей вращения ведущего и ведомого колес в гидротрансформаторе. То есть скрость вращения одного с малым усилием преобразуется в малую скорость вращения другого с большим усилием. И при остановке или резком изменении скорости вращения ведомого колеса получим гидроудар(кстати, тоже не всегда, но это все частности. Есть еще вариант что масло запенится и вы вообще никуда не поедете.)
И вообще, хорош.... чета я устал от этого беспочвенного спора.

[Durnev]

Да, так, еще до кучи.... а интересно, почему в моду тихо вползают роботизированные механические коробки? Не путать с автоматами - именно механические они...но роботизированные...