проблемы "веселого" двигла ZD-30

[aaf]

Ну раз так то понятно значит ощущение турбоямы более выраженно т.е момент отклика движка дольше пока он не наберет обороты. А насчет компа то что ты положил рядом вакум привод это по ему по барабану это только исполнительный механизм и проверка его работы осуществляется по средством мафа. Проверь на сканаре ошибки т.к. не все ошибки приводят к морганию чека.

[trade]

Виктор ждем фото

[виктор68]

это понятно ток пока я не положил его рядом он выбрасывал ошибку "нет обратной связи с исполнительным механизмом"или что-то вроде того,насчет турбоямы- пос того как я начитался вас я заглушил егр и турбояма не чувствуется, а проблема турбоямы для меня важна-машинка используется в жестком говнилине а там процесс трогания это не на асфальте... по датчику буста турба начинает ощутимо дуть с 950-1000 об и на 2100 практически сходит на 0 правда пос этого начинается достаточно слышимый свист турбинки но мне он даже нравится... а ес интересно-посмотрите господа ниссан эльгранд,там на этом- же двигле турба то-же сама-собой управляет без участия мозга,именно это натолкнуло на мысль использовать турбу паз.

[Kym103]

Просим фоты!!!

[ALEksand]

К разговору о турбине. Ремонтники турбин, к которым возили Патрулевскую, сказали, что она от Ауди 2.5 тди, но в коробочке ниссан.

[виктор68]

может и от ауди... мне проще у нас турбы никто не чинит... а когда я их 3 шт поменял,после преодоления глубоких бродов она \турба\ почему-то накрякивается...,а у нас она стоит от 37 до 45 т. рубликов,поневоле начнеш задумыватся про бюджетный вариант ! так че по двиглу люди??? неужели никто ниче не скажет ???

[The vagrant hunter]

Я думаю, проблема в следующем:

Ваша турбина "ПАЗ" расчитана на низкие обороты, соответственно Вы и говорите, что после 2100 об/мин, она практически не дует... А наш двигатель достаточно оборотистый, и по ощущениям (нет датчика буста у меня), максимальное давление буста у нас где-то в районе 2000-3000 об/мин. А проблема может быть в нехватке воздуха, т.е. в неправильном соотношении топливо-воздух, аппаратура топлива добавляет, а воздуха недостаточно, из-за этого и клуб дыма...

Причем хочу заметить, что вакуумный клапан на турбине (т.е. его шток) поднимается на 1800 об/мин, покрайней мере на холостых оборотах, вот и получается, КОМП думает, что после 1800 об/мин турбина добавит воздуха, следовательно дает больше топлива, ан нет воздуха не добавляется, это определяется посредством МАФА или датчика давления тубины, вследствии этого и появляется резкий рывок (богатая смесь), а потом происходит подстраивание топлива под кол. воздуха и резкий спад тяги...

П.С. все выше изложенное теория, если что не так прошу не пинать...

[виктор68]

может вы и правы я ее в принципе сам отрегулировал на такие обороты но эт не проблема-регульну еще раз

[aaf]

Проверь еще раз маф , и датчик положения каленвала, белый дым это неправильный угол опережения впрыска. Т.е. или маф дает неправильные показания и впрыск происходит поздно, или дпк глючит.

[виктор68]

все это уже проверено на сто рядов на мой взгляд самое неприятное именно РЕЗКИЕ рывки обычно датчики так не глючат,хотя ктоих знает...