занимательная механика

[Adam_Kozlevich]

Оксана - молодец! Но фигли там слабосильные автомобильные пыхтелки
Сходи на еродром, лучше военный, послушай настоящую сермяжную музыку реактивного движка на форсаже.
Пропрет конкретно, только барабанные перепонки поберечь надо.
Оно, конечно, на любителя, но я тащился и в 5 лет, и в писят буду тоже.
А вот некоторым не нравится (см. п. 9 по сцыле
http://jago.ru/istory/nelepye-smerti...-konechno.html

Сообщение от Adam_Kozlevich Сходи на еродром, лучше военный, послушай настоящую сермяжную музыку реактивного движка на форсаже.

самый технически эратичьный звук турбовинтовая машина дает. гдета мотора на 4. солидно ревет, шопесец.

кмк, конечно.

Сообщение от OksanaD ...теперь понятно....почему так будоражит рык автомобиляааааааааааааааааааа

теперь понятно (с).... почему так нра звук пролетающих над домом самолетаф

[big]

А мне нравяццо,когда женщина стонетЯ извращенетс?

Сообщение от big А мне нравяццо,когда женщина стонетЯ извращенетс?

если она стонет, как реактивный самолет, то да, ты извращ

[Ksja]

Сообщение от spoilt Фигасе, не думал, что такую забористую в дополнение к книгам на Озоне заказать можно...

на озоне ещё попадаются хорошие альбомы фотографоф и неплохие книги по архитектуре...

[Druxa]

Сообщение от Tasha если она стонет, как реактивный самолет, то да, ты извращ

бхгагагагага
Ташко, зачод))))))

[Gizmo]

Сообщение от OksanaD прям работать не могу заказала себе книгу в озоне - *занимательная механика* вроде даже с картинкаме.... вот пара выдержек Кривошипно-шатунный механизм предназначен для преобразования прямолинейного возвратно - поступательного движения поршней во вращательное движение коленчатого вала механика меня прям влечет..... Известно, что в кривошипно-шатунных механизмах почти четвертая часть полезной мощности уходит на трение. Другая отрицательная сторона — увеличение сил инерции, количества вспышек с повышением числа оборотов, а следовательно, и рост тепловой напряженности . Чтобы избежать связанного с этим повышенного износа поршней, им придают конусную форму Однако это не решает проблемы в корне. Неизбежная боковая нагрузка на стенку цилиндра увеличивает потери на трение, отрицательно отражающиеся на величине механического КПД . Бороться с этим явлением можно с помощью конструкции, в которой шатун бы двигался только возвратно-поступательно, не совершая угловых качаний относительно поршневого пальца. За практическое воплощение такой идеи еще в 1940 году взялся выдающийся отечественный инженер С. С. Баландин.

Хош диск с игрой, Невероятная механика имхо не развод правд есть

[Wind@]

ниасилел.
кг/ам?

[weiss]

термех учите.