ктонибудь глушил ЕГР на 2,5 после 10 года

[J0hNnY]

Сообщение от pajero-user Вначале так и было. На многолитражных дизелях без турбонаддува егр выполнял только функцию снижения температуры вспышки в некоторых режимах, уменьшая выброс окислов азота. Глушить его можно было без малейшего вреда для двигателя. Но на современных дизелях, где во главу угла поставлен даунсайзинг и параметры впрыска стало нужно регулировать максимально точно, егр также влияет и на опережение впрыска- при его отключении сгорание происходит слишком быстро, двигатель начинает работать более жестко (на паджеро спорте) и ошибка только увеличивается с ростом оборотов. Впрочем, на максимальных и близким к ним нагрузках эбу закрывает канал егр, так как подмес противоречит условиям получения максимума мощности (не путать с максимумом крутящего момента). Добавлю к J0hNnY. Если у вас есть доступ к хорошему дизтопливу, то глушить егр категорически не надо. Если все наоборот и на ваших заправках льют газовый конденсат и печное топливо, то наоборот, глушить егр категорически надо, ибо его полезная (точнее сказать, правильная функция) с большой горкой перекрывается минусами в виде закоксовывания канала егр и клапана его перепуска, а постоянно открытый канал убивает двигатель. В общем смысле для двигателя егр вредна. Однако разработчики сделали так, что при заглушении егр становится еще вреднее для двигателя (если солярка хорошая). И идеальный вариант, это при глушении егр еще и править прошивку.

Респект!!!

[Шуруп 365]

Я заглушил! Поставил прокладочку без дырки на колектор ,пока все устраивает! Подрыв на низах заметно стал лутше, пока буду наблюдать

[лозовод]

Там даже по схеме системы управления ДВС видно, что этот ЕГР полная херня.
Охлаждать воздух в интеркулере и тут-же подмешивать в него горячие выхлопные газы? Саботаж.
Сигнал от ЕСМ идёт по одному каналу на:
1. ЕГР
2. Вентилятор охлаждения
3. ТНВД
4. клапана активных опор ДВС (вибрации гасить?)

А вот как и на основании каких данных ЕСМ формирует управляющий сигнал - неизвестно?
Ещё у клапана ЕГР нет никакой обратной связи с тем, что он там намешал,
ибо на схеме ни одного датчика после него не указано. Как это понимать?
Можно предположить, что он тоже работает по уже зашитым в ЕСМ картам (таблицам)?
И чтобы движок себя не гробил, должны быть прошиты данные для ДВС с неработающим (или плохо работающим) клапаном ЕГР?
В таком случае глушим его и не паримся?
Ещё интересует композиция из рестайла, коробочки и глушёного ЕГР,
возможно, коробочка, сама того не зная, частично решает эту проблему,
поскольку удавки в угоду экологичности там должны быть сняты.

[Mikhail1981]

Сообщение от лозовод Ещё интересует композиция из рестайла, коробочки и глушёного ЕГР, возможно, коробочка, сама того не зная, частично решает эту проблему, поскольку удавки в угоду экологичности там должны быть сняты.

А что вас интересует ?
Принцип коробочки в основном увеличение давления в рампе.
Как она влияет на его.. Не могу сказать.
Мне сказали что при чип тюнинге при перешивании мозгов убираю программно егр , катализатор, сажевый фильтр полностью.
Ну а мы не програмно а физически.

[лозовод]

Сообщение от Mikhail1981 А что вас интересует ? Принцип коробочки в основном увеличение давления в рампе.

Можно на ты.
Двухканальные коробочки всё-таки по более сложным алгоритмам работают.

[Mikhail1981]

Сообщение от лозовод Можно на ты. Двухканальные коробочки всё-таки по более сложным алгоритмам работают.

можно спросить у Мясоеда.
Я думаю двухканальная так же работает как и одноканальная только берет показания и корректирует с датчика наддува.
Одноканальная же из заложенного алгоритма.

[Шуруп 365]

Вот мои наблюдения.заглушил егр я три недели назад.прокладочкой.все устраивает тяга повыселась на низах и на холостых работоет ровна.на проздниках на даче залес под капот и обнаружил что из под прокладки сечет.и весь патрубок в говне.устронил я это.проверил все в норме.поехал домой и заметил что машина стала ехать так как не на заглушеным егр вобшем тупить.снял я прокладку и в центре просверлил дырочку диаметром 2 мм.и опять все встало на свои места едит заметно лутше.чеков нет.все полностью устраивает.вот такие мои наблюбение!

[лозовод]

Сообщение от Шуруп 365 снял я прокладку и в центре просверлил дырочку диаметром 2 мм.и опять все встало на свои места едит заметно лутше.чеков нет.все полностью устраивает

Александр. За креативность и нестандартное мышление зачёт.
Засада может быть в том, что всё г... будет собираться перед заглушкой,
дырку может и не забъёт - газы горячие, но вот куски этой накопившейся дряни начнут периодически проскакивать к клапанам и в камеру сгорания.
Я-бы не рисковал.

[Шуруп 365]

Добавлено через 15 минут
Дырочка очень мала,для того что бы что-то крименального могло проскачить!да что там может залететь?с рабочим егр летить все прямиком в движок,а так процентов 5 не более,кусочик гуталина диаметром 2 мм пережует только в путь,с рабочим егр с колектора тоже отлетоет гуталин не большими кусочками,по другому не можит быть,только понять не могу почему с дырочкой едит а с наглухо заглушиным поттупливает!?

[Voice911]

На днях загорелся чек. Чистили клапан ЕГР. И это на 30тырах пробега и заправках ТОЛЬКО на лукойле...
Но я не об этом. Если чек горит на забитом шлаком клапане, то по идее он должен гореть и на заглушенном? Не?