Белые свечи

[100nx]

Сообщение от Servo значения лямбды, случайно совпали и на ХХ и на 2000об/мин. Напруга на лямбде меняется от 0,1 до 0,9 со скоростью около 1раз в 1сек.

Смотрится не просто напряжение, а график его изменения в зависимости от режимов работы двигателя. Нужно проверять работу ЛЗ на оборотах >3000 об и реакцию на принудительное обеднение\обогащение - пуск доп.воздуха в коллектор\отключение вакуума от РДТ.

[Servo]

Сообщение от 100nx Смотрится не просто напряжение, а график его изменения в зависимости от режимов работы двигателя. Нужно проверять работу ЛЗ на оборотах >3000 об и реакцию на принудительное обеднение\обогащение - пуск доп.воздуха в коллектор\отключение вакуума от РДТ.

Если у Вас есть возможность просмотреть файл записи с программы OBD SCAN TECH NISSAN, то могу скинуть запись в динамике т.е record в разных режимах работы. При ХХ соотношение воздух/топливо A/F держится около 100%, в режиме ускорения(тапка в пол) A/F максимально достигало - 112% При торможении двигателем A/F = 92%. В мануале диапазон изменения A/F от 75% до 125%. Т.е . недообогащение смеси на лицо. Вот почему она беднит не пойму. МАФ - в норме, значения напряжений выкладывал уже. А вот может лямбда просто немного дает погрешность... А на счет принудительного обогащения, я пробывал отключать вакуум от РДТ, при этом давление скакало до 2,9бар, пытался так поездить с компом, детонация не пропадала, машина себя вела точно также как и с подключенным вакуумом, ЕСU просто уменьшал при этом длительность впрыска. Вот чтобы заставить как-то комп обогатить смесь. Где-то читал, что можно сигнальный провод лямбды замкнуть на массу, при этом напряжение на нем будет равно нулю т.е . вроде как смесь на выхлопе очень бедная, при этом ЕСU принудительно начнет ее обогащать. Просто как-то боязно соединять сигнальный провод лямбды с массой. Что думаете по этому поводу?

Добавлено через 7 минут

Сообщение от 100nx 3 шкив проверял? Он бывает на резике по кругу отрывается и прокручиватся. Ессесно УОЗ буит неверный. Компрессия не завышена? ДД проверял? (ошибка на него как правило не появляется)

Шкив живой, я его обсмотрел, зажигание по стробоскопу проверял, сейчас стоит 10град. Компрессия в норме, около 12, масло не ест, т.е маслянной компрессии нету. Датчик детонации на моторе GA не устанавливался.
А на счет растянутой цепи сомневаюсь, не шумит, работает очень тихо, правда пробег уже 280 000. По идее при вытягивании цепи зажигание должно уйти в минуса, а тут наоборот детонация, как при раннем. Также на холодную машина оочень бодро едет. Думаю если бы были сбиты фазы повысился бы расход, а тут наоборот, расход ниже нормы, трасса - 5л/100км!

[100nx]

Сообщение от Servo Если у Вас есть возможность просмотреть файл записи с программы OBD SCAN TECH NISSAN, то могу скинуть запись в динамике т.е record в разных режимах работы.

Есть, присылай на nx100nx@gmail.com

Сообщение от Servo . Где-то читал, что можно сигнальный провод лямбды замкнуть на массу, при этом напряжение на нем будет равно нулю т.е . вроде как смесь на выхлопе очень бедная, при этом ЕСU принудительно начнет ее обогащать. Просто как-то боязно соединять сигнальный провод лямбды с массой. Что думаете по этому поводу?

Можно лямбду просто отключить - мозг должен перейти в аварийный режим и принять постоянный коэффициент вместо показаний ЛЗ. Если провод подсадить на массу страшного ничего не буит - но возможен дикий перелив. Навскидку могу предположить забитый кат (проверяется показаниями ЛЗ на высоких оборотах и замером температуры ката на входе и выходе пирометром) и неисправный ЛЗ.

Добавлено через 10 минут

Сообщение от Servo А на счет растянутой цепи сомневаюсь, не шумит, работает очень тихо, правда пробег уже 280 000. По идее при вытягивании цепи зажигание должно уйти в минуса, а тут наоборот детонация, как при раннем

В раннее и уходит (трамлёр-то торчит с другой стороны распредвала и работает в обратную сторону, в этом весь подвох ). Подумай насчет схемы работы кинематики ГРМ - сам поймёшь. Какая ветка подтягивается натяжителями? А куда колено с валами крутиться? А износ цепей\звёзд\башмаков при износе складывается в ощутимое изменение фаз и УОЗ. Получается, что если настраивать УОЗ на убитом ГРМ, ты выставишь правильный угол при запаздывающих валах. Вот так.

[vitalliy]

На днях менял свечи, тож все в белом нагаре. Предстоит война с бедной смесью... Осенью чистил ДЗ, все было ОК. Зимой заметил некоторую (очень незначительную) потерю динамики, но особо не заморачивался.

[100nx]

vitalliy, белые свечи или белый нагар? Если легкий нагар - возможно из-за ката.

[vitalliy]

Забыл написать, как выбит.

Добавлено через 1 минуту
Нагар очень незначительный, как бы такой же как на идеальных свечах только не бежевый, а белый.

Добавлено через 1 минуту
В основном на боковом электроде, центральный практически чист. Ну черный кант у резьбы был всегда. Свечи стандарт.

[100nx]

Сообщение от vitalliy Забыл написать, как выбит

Оба?

[vitalliy]

Верхний.

[100nx]

vitalliy, я писал про нижний неудаленный кат - http://www.club-nissan.ru/forums/sho...2%EE%F0&page=3

Вот почему нельзя оставлять нижний катализатор при удаленном верхнем: 1. Он предназначен для дожига выхлопных газов после основного ката, встроенного в коллектор. 2. Расположен очень далеко (около 1,5 метров) от ГБЦ и ему просто-напросто не хватает температуры для самоочистки.

Добавлено через 35 секунд
Делай нижнему экзекуцию.

[vitalliy]

Ну и подтупливание только в динамике. 160 набирает легко. Сравниваю по первой промывке сетки. Тогда поперла, не успевал кочергу ворочить, на второй газ в пол и с проворотом срывалась. Правда тогда жор масла неимоверный был и компрессия по пятнахе.

Добавлено через 7 минут
Сам же написал, что только пару раз сталкивался...